cealm

Ref till inlägg #218 & 219 & 220 & 221 SVT TvärsNytt spelade in lite rörliga bilder från Hjälmare docka vid tisdagsträffen 2008-06-24 för veteran och entusiastfordon. Spola till 9 min 5 sek i inslaget (om ni inte vill se hela TvärsNytt sändningen så klart) Hjälmare docka (Arboga) 2008-06-24 SVT TvärsNytt (Obs! lite långsam laddning men ha tålamod)

Jag har vänster och höger yttre speglar från Biltema. Backspegel, kromad (82-172) pris 49,90 kr. Jag hade med en inre backspegel tillverkad, hade borrat hål i scuttlen och täckt detta hål med en gummigenomföring i samband med regbesiktning. Om jag behövde så skulle det ta mindre än 1 minut att montera en inre backspegel. Men det behövde jag inte utan CealmSeven är godkänd i "backspegellotteriet" med en vänster och en höger yttre backspegel. Jag måste säga att Biltemas modell fungerar hur bra som helst (för mig), bra synbarhet, stadiga dvs inga vibrationer fortplantas till glaset. Och sist men inte minst så billiga att man nästan kan köpa nya istället för att putsa bort "flygor och annat knytt" som fastnar under sommarens åkturer.

Toffe:: Intressant. Har du någon bild på diffhuset som du kan skicka in. Jag vill samla information och idéer. Samtidigt bör det vara delar som "håller över tiden" så reservdelar finns att få tag på rätt enkelt. Tex framspindlar skall jag ha Volvo 140? Fast då är det Volvohjul som gäller. Vad finns det för små spindlar som används inom vanliga Sevenbilar som klarar 13 tums hjul. Under 13 tum då blir det rätt krångligt att få tag på delar i alla fall till vettiga priser. Jag är dåligt uppdaterad på Escort mm, det kanske är 13 tum där? Som sagt alla idéer och förslag mottages tacksamt för att till sist få ihop tillräckligt med info så en CealmTre-komma-Fem kan byggas.

Jag har också 140 spindlar på CealmSeven. När båda sidor var klara blev Castervinkeln 10,5 grader. På bilden är det fortfarande lite differens mellan sidorna, jag hade ingen skärmbild från slutresultatet.

Det är mer än ett år sedan jag köpte instrumentet i samband med ett gruppköp på LocostSweden forumet. Den ettåriga garantin kan ses som förbrukad. Kvar finns garantin mellan 1 till 2 år där skall jag skall kunna påvisa fabrikationsfel för att få utbyte eller reparation. Det blir svårt eftersom instrumentet faktiskt har fungerat. Nu sitter det som en "tätplugg" tills jag skruvar loss instrumentet och ersätter det med en aluminiumplugg.

Först lite ordning och reda. Dvs CealmSeven är klar, den nya CealmSeven V8a är på gång och har en egen tråd. Den här tråden tänkte jag skall behandla en eventuell bil efter CealmSeven V8a. Den bilen skall bli minimal. Med minimal menar jag på de flesta områden. Dimension på ram, vikt, motor, bränsleförbrukning mm. Mitt allra första bilbygge för runt 35 år sedan var gjord på en drivlina till Fiat 600. Till den byggde jag en plåtbalkram med packmoped framvagn och vanlig styrsnäcka samt lite ratt, batteri och bränsletank. Tyvärr tror jag inte det finns något kort på "underverket". Gissa om jag hade kul. Bil nummer 2 något år senare var mer traditionell, en kortad (85cm) och helt avskalad VW, uppstärkt med lite balk i botten plus en rejäl störtbåge som styvade upp bilen bra. Båda bilarna var otäckt roliga att köra (på avlysta gärden och skogsvägar). Denna tråden kanske leder till att jag bygger en liten Seven (får väl heta Tre-komma-Fem). Motorn kanske skall sitta baktill. Jag råkar ha två Fiat (Abarth) motorer kompletta med växellåda och drivaxlar. Eller kanske en liten MC motor istället med någon smidig liten bakaxelklump. Fast bakaxeln kan få vara stel istället. Bilen skall vara avsedd för att "transportera" dvs ungefär som Fiat 500 / 600 i original var en gång i tiden. Där fart över 90 km/h mer var en överraskning än vana. Kanske lite elakt att säga så. Bilen skulle kunna vara ensitsig. Jag har inget krav på att få plats med två personer även om det kanske är bra. Skattevikten borde gå att få ner till 500 kg eller mindre. Jag öppen för alla olika förslag och idéer hur ett sådant projekt skulle kunna se ut både vad avser drivlina, framvagn, 1 eller 2-sitsig, motorval, bakaxelval mm. Avsikten är självklart att få registreringsplåtar. Det är inte en racerbil som skall tillverkas utan något roligt och litet men ändå tillåten att köra som vilken annan bil som helst. Jag såg som exempel att en version av lilla Fiat Topolino inte hade mer än 12 hk i motorn. Det är också en ide att använda en liten dieselmotor om det finns några bra och lätta sådana.

Då är kontrollamporna mm överflyttade från Acewell 2853 till separata lampor inborrade i instrumentbrädan. Acewell får sitta kvar till jag fått svarvat ett aluminiumtätlock. Lite synd på instrumentet men den höll i alla fall över regbesiktningen. Nu blir det en cykeldator. Det finns två huvudgrupper hastighet upp till 99,9 km/h eller över 99,9 km/h. och flera varianter tex med eller utan bakgrundsbelysning och varianten trådlös eller kabel. Priser finns från drygt femtiolappen till 300 kr. Cykeldatorer över 300 kr har jag inte ens funderat på. Ni som kör med cykeldatorer, vilken typ */ märke använder ni? Kabel eller trådlös? Har ni också möjlighet att posta in någon eller några bilder i tråden på hur ni monterade givaren så blir jag glad (samt sparar en hel del tid på att slippa fundera på hur givaren bör monteras på bästa sätt).

Jag måste hitta en ny lösning för hastighetsmätning i bilen. Acewell 2853 gjorde att jag kunde regbesikta. Dessvärre verkar hållbarheten vara begränsad. Det enda som är användbart nu är vänster + höger blinkersindikering samt helljusindikering. I övrigt är den död. En förhållandevis dyr anordning för dessa funktioner och jag kommer inte köpa en Acewell till. Det får bli en cykeldator eller GPS som hastighetsmätare istället.

Drake: Tycker jag med! Jag skulle berätta när ny reklam för olika produkter dimper ner. Nu är det dags att skaffa en stöldskydd, jag får - 1 st stöldskyddsmärkning för bilrutor. En beprövad och effektivmetod, den är permanent och diskret. - 6 månaders bilnyckelförsäkring ingår och nyckelbrickor - allt för 199 kr Hmmm. Permanent, ja kanske men diskret det håller jag i alla fall med om. Jag har ingen ruta så det blir väldigt diskret. Däremot är jag på gång och tillverka Brockland rutor. 30 dagar gäller erbjudandet och det är några dagar sedan det kom. Dvs jag har 25 dagar på mig att fixa Brocklandrutorna. Material finns hemma redan. Andra lite roliga saker som jag upptäckte nyss. I olika trådar på forumet framförs synpunkter på bildelsaffärer där man avkrävs ett bilnummer annars ingen hjälp. Jag surfade in på Autoexpertens sida och fick för mig att knappa in CealmSevens regnummer. Den fanns och är benämnd "cabriolet". Det är låter väldigt bra tycker jag men sedan tog det stopp i reservdelsinformationen. Jag får göra som vanligt antingen veta exakt vad jag behöver eller använda ett regnummer med samma årsmodell på bilen som min bils komponenter. Jag är övertygad om att det kommer fler erbjudanden till bilen, det är nästan så reklam är roligt och spännande nuförtiden. Mildseven har tipsat om rostskyddsbehandling. Fast där får jag vänta ett par år enligt uppgift.

Lite "regnjobb" idag så behöver jag inte vara ute och blöta ner mig och bilen. Bättre i en torr verkstad. El-aktiviteter. # Inkoppling av instrumentbelysning till alla instrument. Belysningen kopplas på en egen brytare och inte på parkeringsljuset. # Inkoppling av varvräknare # Inkoppling av vattentemperaturmätare # Inkoppling av voltmeter, (denna är till för att fylla ut ett befintligt hål i instrumentbrädan) # Omflyttning av laddningslampa (så jag ser den) # Tillverka elschema så jag vet var alla säkringar hör och kablar går. Försköning. # Putsa aluminium med autosol. Det blev hur svart som helst först när jag provade på en bit i A4 storlek. Jag blev nästan lite bekymrad. Men gno och gnida och nya trasor hela tiden så blev det rätt blankt. Hur länge det sedan håller det visar sig. Kommer solen fram så tror jag CealmSeven blir en "glänsande" eller kanske till och med "strålande" bil. Just nu har jag bara en tub autosol förmodligen får jag komplettera med ett kilo eller två till. Borde göra. # Bygga klart framskärmarna, jag kör fortfarande utan (fy skäms på mig) # Ordna ett reservdäck att stoppa ner och skruva fast i reservhjulsbaljan (det fannas en orsak till att jag byggde den) # Fundera på lösning till "lock" över bakdelen på bilen, plåt, galon eller inget alls dvs som nu. # Bygga en CealmSeven med V8a

Arrowsmith: Med de priserna då köper jag nya. Då vet jag vad jag skall fråga / leta efter "kompakta headers till en pickis eller rod alternativt klassiska huggers" Kommande rörram Jag skall beställa fyrkantrör. Vi Tibnors hemsida hittar jag att det finns två typer av "vanliga" fyrkantrör, VKR och KKR. VKR format i varmt tillstånd, vilket medger skarpa hörn-radier. Det vanligaste röret i bygg-sammanhang. Kan vara i svetsat eller sömlöst utförande. KKR format i kallt tillstånd, vilket reducerar produktions-kostnaden men hörnradierna blir större för att undvika sprickbildning. Alltid i svetsat utförande. Vilken sort skall jag välja? Med 50 procents chans gissar jag på KKR.

ezroller: Små hydraulpunmpar finns bland annat för boggielyften på lastbilar. Små i mått, de ger 150 till 200 bar i tryck. Koppla in en överströmminngsventil / tryckventil samt begränsa varvtalet och det kanske kan vara användbart. Hydraulpumpar benämns normalt med hur många cm3 som pumpas per varv. Volym per minut räknas normalt på ett varvtal vid 1000 r/m gånger cm3 per varv. Fördelen med en boggiepump om det är användbar i konstruktionen är att de är billiga och finns gott om på skrotar mm. Nackdeln är att de kan vara för "kraftiga" både till flöde och tryck även om de regleras. Sedan eldrift eller drift via motorn direkt. Användbart eller ej, det är frågan.

I samband med en lokal tisdagsträff för intresserade bilägare med 30 år och äldre bilar samt övriga entusiastfordon (CealmSeven) fick grenrörs problemet en lösning eller kanske två lösningar. Många V8or och kunskapen fanns på plats bara att fråga. Det är vanligt att ta ett vänster grenrör och montera på höger sida. Då får jag utblås raktnedåt men lite längre fram eftersom utblåset sitter asymetriskt. Ett annat alternativ är en så kallad "block-hugger". Eventuellt visste en person att det fortfarande fanns en "block hugger" till salu för vettiga pengar i en närliggande kommun till Arboga. Tänk vad mycket kunskap som finns, bara några frågor och en massa bra svar. Kul!

Gjorde några justering i "protokollet" i föregående inlägg från vårt samtal. * Spindlar från Volvo 140 bak och 240 fram: Skall vara Volvo 140 framspindel (den kraftigare -70 och yngre) * Styrled från Volvo 850 * Bromsok Volvo 740ABS : Skall vara Volvo 240 ABS , (oken behöver fräsas cirka 4,5 mm för att passa, helst nya ok) * Rattväxel funkar med vilken Volvo 240/740 som helst, Skall vara Volvo 240 eller annan lämplig men gärna en högre utväxlad om man ändå hittar någon * Vilken volvospis som helst men man ska hålla koll på vikt vs. effekt för att inte få problem med besiktning * M47 eller M90 växellåda * Volvo 240 bakaxel med eller utan diff... Skall vara Volvo 740 om man vill ha det breda chassiet dvs cirka 1160 mm

Bilder från Hjälmare docka 2008-06-17 (ref inlägg 218,219,220) med Strålande solsken. och många bilar. CealmSeven ensam Sevenbil bland alla V8or. Men fanns också en hel del 4-or av äldre modell tex, Hundkoja, DAF mfl och en rejält antal MC plus gamla mopeder. Nya träffar igen kommande tisdagar i sommar.

Se föregående två inlägg så vet ni varför jag är "amatörmeterolog" Väder i Arboga just nu klockan 14:00-- Små vita "tuss moln" lite här och var, lite vanligt "molntäcke" också, en hel del sol faktiskt ganska mycket sol, men blåsigt emellanåt. Hoppas det blir fler än CealmSeven som Sevenbil vid Hjälmare docka 17:45 idag 17/6. Klockan 15:56, soligt, tuss moln. lite blåsigt.

Se föregående inlägg så vet ni varför jag är "amatörmeterolog" Väder i Arboga just nu klockan 11:00-- Små vita "tuss moln" lite här och var, soligt, vindstilla eller möjligen lite vind. Nästa verklighetsbeskrivning av vädret kommer kl 14:00

Hittade (men ännu inte köpt) headers till Cheva 305an. Fina, nya, blanka, billiga. Jag fick ett litet ryck idag att skruva bort hjälpapparater, och fläkt då upptäcker jag, vilket jag borde upptäckt tidigare att nuvarande grenrör är olika på vänster och höger sida. På vänster sida går utblåset till efterförljande avgasrör ut rakt ner något bakom "mitten på grenröret". Höger sida däremot är utblåset riktat cirka 30 grader bakåt nedåt. Har överhuvudtaget inte tänkt på detta tidigare. Det är väl för det skall passa i Vanen jag tog motorn från. Brukar det se olika ut på höger och vänster sida eller är det bara Cheva Van som har så? Det får nog bli så att jag lånar hem headersrören och skruvar på för att se hur dessa tar sig ut ur ramen, eller den tänkta ramen skall jag väl säga då inget är svetsat än. Jag kan rita lite "ramlinjer" i gruset runt motorn för att prova. Ta en bild eller två och lägga in så ni får se hur det ser ut i verkligheten. Det var en liten trist upptäckt med höger grenrör.

Hej och Välkommen till bilbyggandet. Vintrosa (Örebro) och Arboga är inte långt emellan, 6 mil kanske. Jag hittade ditt telefonnummer på Eniro. Vi hörs av. Pesonligen gillar jag alla Sevenbilar men tycker extra mycket om Volvo eller V8a bestyckade Sevenbilar. Min bil, CealmSeven, har en Volvo B230 motor. Jag har börjat på en ny CealmSeven med V8a. Kanske du vill gå upp 4 cylindrar till V8a? Då kan vi använda samma CAD-ritning. Grunden är en kombination av McSorley 7:42 och 7:442. V8a Seven CealmSeven

För bullerprov (jag gjorde det i Västerås) var kostnaden 1250 kr i provavgift och 200 kr i "hyra" för provbana. Skulle jag missat bullerprovet var det bara hyreskostnaden , 200kr för prov nummer 2 och förmodligen även 200 kr om det blev ett prov nummer 3. Nu räckte det med ett prov för min del men jag hade frågat innan för säkerhets skull. Vissa SFRO 2 påpekande ger inte omkontroll hos SFRO utan kan kontrolleras vid regbesiktning / kontrollbesiktning och där godkännas. Se för mer information i SFRO boken sid 16 kolumn 1 och halva kolumn 2.

Tisdagar är det träff och "däcksparkning" vid Hjälmare kanal och dess docka för fordon äldre än 30 år och/eller speciella entusiastfordon. Våra nya Sevenbilar tillhör sistnämnda gruppen. Länk till artikel: CealmSeven_Arboga_Tidning_2008_06_10_.PDF Plats: Hjälmare Docka, Arboga Veckodag: Tisdagar Tid : från cirka 17:45 till cirka 20:00 Det finns ett café att fika vid samt docka, slussar, bilar, en speciell bro och mycket annat att titta på. Så klart många att prata med också. Tiden brukar gå rätt fort men det gör den lätt när det är roligt! Enkel kartbild med GPS koordinater till Hjälmare docka, Arboga. Jag skriver in i tråden 17 juni om vädret i Arboga runt kl 14:00. Det är en fördel för oss med öppna bilar att det inte regnar kanske till och med en förutsättning för att åka. På tisdag blir det tredje träffen. Vid träff ett och två var CealmSeven ensam Sevenbil, det vore jättekul om vi kan bli fler Sevenbilar på träffen.. Skriv gärna in i tråden om du tänker komma med Sevenbilen den 17 juni eller någon annan tisdag.

Fick förresten brev från Vägverket idag. Jag fick nya registreringshandlingar på CealmSeven. Jag har saknat kommunikationen med VV men nu känns det bra igen. Sorry men jag har tappat räkningen på hur många registreringsbevis som hittills är utskrivna. Någon eller några till så blir det 10 stycken. VV har kanske ett "strategiskt mål" att just CealmSeven skall ha 10 eller fler utskrivna registreringshandlingar innan år 2008 är slut. Det blir ny rapport när nästa paket registreringshandlingar dyker upp. Men det var inte därför jag väckte tråden utan det kom två andra intressanta brev idag som också berör min lilla CealmSeven. Tänk vad den blivit populär. Brev nr 1 = TEFCAR Brev nr 2 = DITEC Nu står företagen på kö att lackförsegla och polera CealmSeven. Jag får vara glad om jag tvättar den. TEFCAR vill putsa på ett "exklusivt teflonlackskydd". Den blir otroligt blank och kommer att tåla salt och asfaltstänk. Det står också att jag inte tvättar bort behandlingen. Hur visste TEFCAR att jag normalt inte tvättar bilen? Sedan kommer det roliga biten för det är inte lätt att formulera sig entydigt i alla lägen. Citat: Erbjudandet gäller bara dig och din nya bil. Slut citat. Frågan är kan jag också tillsammans med bilen få en "exklusiv teflonlackbehandling"? Vid 51 år kanske man skall slå till. Jag har två månader på mig att ta beslutet. Jag skall kolla vad det kostar. DITEC är lite mer allmänna i sin beskrivning men så fort bilen rullar ut från fabriken så har den redan små porer i lacken. Samt så fort bilen kommer ut på vägarna påbörjas angreppen. Billacken är så gott som oskyddad. Där håller jag med jag har väl ingen billack på bilen såvida inte gelcoatfärgen på skärmar och noskon räknas. Lite osäker blir jag trots allt det kanske är detsamma som en billack. Två dagar vill DITEC låna bilen och jag får hem bilen med en "oöverträfflig lyster" samt 6-årig systemgaranti. Jag kunde inte låta bli utan ringde till DITEC för prisuppgift. De frågade efter märket som är CealmSeven, efter fyra omfrågningar så föreslog försäljaren att jag hade en BMW. Hmmm. Då berättade jag vad en CealmSeven var för något samt att den består inte av "lack" som yttre huvudkomponent utan mer aluminiumplåt och gelcoatplast. Han blev jätteglad att jag hörde av mig. De skall se över till vilka som erbjudandet om lackförsegling skickas ut. Dvs ta upp med (gissa vem) VV om det går att undanta "speciella biltyper". En jämförelse mellan företagens erbjudanden blir inte lätt, DITEC är välbekant medan TEFCAR är okänt (för mig). TEFCAR kan om reklamen stämmer ge både bil och ägare ett lyft. Det blir dött lopp jag väljer ingen av dem utan får tvätta och polera själv. Både bil och mig. Ni kan tro att jag är förväntansfull vad det kan komma för mera fina erbjudanden till mig som "nybilsägare".

Fick jobblust på V8a projektet. Tog fram lednyckel och ringnyckel 13 samt 14mm för den föga roliga uppgiften att lossa grenrören. Men vilken trevlig Cheva 305a jag har. Alla grenrörsbultarna lossade enkelt.

Tanken är bestyckad med en Biltema tankgivare (vatten/bränslegivare 25-8012). När tanken gjordes så kändes det självklart att svetsa fast en anslutning för tankgivaren. Det krånglar till i onödan om man tar tanken i bruk med bensin för att sedan någon gång senare svetsa en anslutning. Bättre att göra allt direkt och plugga hålet med en tankgivare. Min fråga: Tankgivaren är en resistansgivare, enligt spec arbetar givaren mellan 0-180 Ohm. Acewell instrumentet förmodar jag fungerar som ett mätinstrument för Ohmmätning men för 100 Ohms givare. Om jag istället gör en enkel lättåtkomlig plint vid tanken och använder en vanlig multimeter. Kan jag mäta lika bra eller bör jag inte ens prova den metoden för att mäta bränslemängden. En viss respekt finns dock för el i bensintank. Fast tittar man i tex en Volvo 740 eller Saab 9-5 tank så verkar det mesta "ansvarslöst". Fria kabeländar som badar i bensin och en elektrisk pump som också tar ett bensinbad. En liten digitalmultimeter med resistansmätning känns inte livsfarlig, men bäst att fråga... En enkel multimeter kan vara bra att ha med i verktygslådan, naturligtvis är det enklare att koppla in Acewell instrumentet men jag har för få lediga kablar i kabelstammen (noll lediga) och dessutom är det omöjligt att komplettera. Tankgivaren var ursprungligen bara tänkt som en plugg. Mätinstrumentmetoden är en kompromiss och genväg.

Frip: Bilen står innanför staket och bevakad. Samt snap-off fäste för ratten, den tar jag med mig in på jobbet. Oj hur många mil det blivit. Måste erkänna att min hastighetsmätare numera lever ett helt eget liv med betoning på eget. Det livet startade efter cirka 10 mil. Måste ordna hastighetsmätaren så den kommer igång igen. Därför finns det ingen vägräknare att läsa av bortsett från de 10 milen som den visat i snart 20 dagar. För tillfället använder jag räknarhjulet som sitter i bakaxelklumpen på Volvo 740. Jag skall gå över till Acewell original och sätta magneten på en av kardanbultarna bak. Jag har färdigborrade hål för givaren på "gjut-simhuden" på kardanklumpens högra sida bakifrån sett.