cealm

Mycket intressant. Skall bli kul att få se ditt bygge växa fram. Varför inte? 4x4 är en bra och kul idé tycker jag. Undrar om någon gjort en sådan Seven bil förut? Behöver väl inte påpeka att bilder är uppskattade.

Lilje7: Javisst bara färgen på bilen motsvarar 2,43 extra hästkrafter, skulle kanske kört ett varv till med färgsprutan så jag fått 3 hk jämt. Allt verkar torrt och fint nu. Jag har ställt in motorfästen och stolar i verkstaden men ramen och störtbågen orkar jag inte själv. Inte bakaxeln heller förresten. Strategin är att få hjälp av någon att lyfta in bakaxeln i ramen där grejorna står sedan gå runt med hjullastaren och lyfta nosen och köra in ramen i verkstaden "á la skottkärra". När man bygger om målar då blir synen sämre eller i alla fall synfältet, rent tunnelseende och med målarångorma försvinner minnet, hörseln får en törn av kompresson som går konstant. Jag har fortfarande 8 m3 ved av 27 m3 kvar att slänga in i vedboden men lustigt nog så vare sig ser, minns eller hör jag veden. Konstigt. Jag kan faktiskt lova att jag har både hörselproppar och "gristryne" när jag målar och det fungerar jättebra. Väldigt lite ljud och målarångor kommer igenom. Det är bara jag som låtsas att veden inte finns.....eller redan är på rätt ställe. Sedan skall jag borra en ryslig massa 3,2 mm hål i stolarna. Jag skall poppnita fast galonklädseln. Är det någon som poppat fast galon? Skulle det inte fungera bra så är väl inte det hela världen, det blir bara lite extra lufthål i stolen.

Hämtade mer färg idag. Sprutmålat på ramen, stolarna, bärarmarna, störtbågen, bakaxeln, motorfästen, dragkrok samt bara lite på mig själv. Lite färg är oundvikligt att få på sig och det bara skyddar och bevarar "chassit". Total färgåtgång, grundfärg runt 4 liter och täckfärg runt 8 liter. Sprutat i många många många tunna lager av färgfabrikat Tikkurila. Kan också nämna att jag ändrade kulör lite grann (av en tillfällighet) i jämförelse med förra inläggets ramkulör. Ramen är lite mer år gråa hållet nu men fråga mig inte vad färgen kan heta för jag blandade ett par burkar jag hämtade. Så fick det bli och jag är nöjd. Några spännade bilder på torkande färg. Jag kanske skulle göra en långfilm och lägga upp på YouTube. Titel: När målarfärgen torkar.

Hej. PM gick ut till de flesta 22 maj. I listan noteras hittills betalda anmälningsavgiften (för info kring körningen mm se inlägg #1 i tråden Länk inlägg # 1). Föreslår att ni kollar i er PM inkorgen en extra gång. Hittar ni inte PMet hör av er omgående för en kopia. Är konbanekörningen fortfarande intressant ber jag er att följa instruktionen i PMet så jag vet om bokningen av bana skall vara kvar (eller ej). Deadline för anmälningsavgift mm får bli fredag 5 juni. Är det då för få deltagare 5 juni ställs körningen in och inbetalda anmälningsavgifter går tillbaka. Hittills anmälda är: kursiv stil = avbokade 1. Carl-Erik Almskoug CealmSeven, Reg. Anmälningsavgift betald. 2. Henrik Bergsten "blackbirdseven" SFRO1 godkänd, Anmälningsavgift betald kontant (i Kjula). 3. Jonas Zetterman, Indy Z7 avbokad 4. Sören Hallberg, Mk Indy avbokad 5. Peter Boström, Suzuki seven Edit: Fått info från pelle17b ikväll = Avbokad., 6. Peter Carlsson, shark 7 7. Bengt Löwenhamn, Suntec 7 Edit: Fått info från BeLo ikväll = Avbokad., 8. Håkan Lindevret, Esther avbokad 9. Dag Windarp, DAWI 7, SFRO1 Anmälningsavgift betald. 10. Micael Åman 11. Pål Nyman. Vill fler anmäla sig så går det bra också. Lämpligt max antal är runt 15 bilar.

Hemma från Kjula igen. Roligt som alltid, solbränd, trött, nöjd, hel bil, redan anmäld till nästa års Kjula körning. Kan det bli bättre?

Hej och välkommen in i byggargänget. Vad man skall ha för motor? Något man trivs med och som är enkelt att få till. På forumt finns det kunskap om många motortyper. En riktig järnklump i nosen på bilen är alltid trevligt (men aluminium är ok också). Just det, en Volvo 230 med förgasare eller med insprut eller med insprut och turbo. Då har har du hk lätt från runt 110 till 180 hk. Och mer om du skulle vilja men kanske inte före SBP........... Fast varför inte den största järnklumpen av alla, en riktig V8 maskin. Det är lycka det... Hoppas du får tillbaka nattsömnen när du bestämt dig för vad bygget skall innehålla.

Ett STORT TACK till er som arrangerade Kjula konbanekörningen. Det var som vanligt roligt. 2009 års varianten hjälpte till bra att bätta på solbrännan. 2008 var det vattenfestival. Vad kan det bli 2010. Förresten så anmäler jag mig direkt till konbana 2010. Version 2010. 1. Carl-Erik Almskoug CealmSeven eller CealmSeven V8a har SMA-licens. (Så där nu fick jag äntligen stå först i anmälningslistan, jag tar gärna första flaggvaktspasset också.)

Kjula nästa.

Målat upp ett par liter (cirka 3) täckfärg. Nu är färgen slut. Jag får ny färg på söndag. Det är målat med rätt färgtyp men den är grå/svart och faktiskt så gillar jag den färgen. Det kanske blir en svart/grå eller grå/svart ram istället för helsvart. Vi får se.

Jag läser vad ni skriver och det är kloka synpunkter men jag har stor respekt bankörning (och respekt för om Micael blir sur.........) Det är inte 23 aug än .... Jag är ju mer van med cruising fart.....

Hej och välkommen. Kul med en byggtråd till.

Det blev inget målat idag ett möte tog lite för lång tid men jag flyttade in ramen under tak så det inte behövde regna på den. Blir det lite sol och torrare imorgon så blåser jag på 1 liter grundfärg till. Sedan målartvätta sprutan och byte till toppfärg. Jag har tre liter svart-grå färg att fördela ut och så tar jag en liter till helt svart på söndag. Sedan skruva skruva skruva och skruva...........och skruva lite till.

Trevlig film och bra bild samt att jag gillar att se både framåt samtidigt som jag ser rattrörelserna. Sedan kommer "den personliga baksidan". Jag är anmäld i tråden för Kinnekulle 23 augusti men det vete katten om jag åker ner dit. Det går fort och kräver mycket rutin. Jag har ingen rutin på bana och kör inte så fort heller. Den banhastigheten jag skulle hålla ger bara "felparkeringsböter". Det där tål verkligen att tänka på hur jag skall göra. Å andra sidan får jag heller ingen rutin om jag inte provar. Det här blir inte ett lätt val.

Transportstyrelsen websida. Länk Där står kraven. Speciellt rubrikerna Intyg från SFRO och Annat dokument Obs bara en liten del är för amatörbyggda bilar. Hela ursprungskontrollen är huvudsakligen avsedd för import bilar. Det syns tydligt i andra direktiv kring ursprungskontrollen. Våra amatörbyggda bilar är mer eller mindre en "ad-hoc". Så mitt svar på din fråga är: Står ingenting om kort mm. När det är dags för mig att göra nästa ursprungskontroll och reglerna inte ändrat sig. Då skickar jag in vidimerade kopir på SFRO 2, lyxar till och skickar med vidimerad kopa på bullerprovet. (behövs inte men ser trevligt ut), Tillverkarintyg utfärdat av mig själv enligt blanketten som finns på nätet. Så viktigast av allt BETALNINGEN. Skulle det nu vara så att de saknar något så kommer ett brev om det och då får jag väl komplettera (eller bestrida). Det här är lätt för mig eftersom jag har en bil att köra under tiden. För det är just lite extra tid som det kan kosta och jag vet hur det känns. Jag har inte glömt. Det är nog bara att acceptera att ursprungskontroll på amatörbyggda bilar inte riktigt har taktat in än trots att myndigheten verkat med detta i snart 1 år och 4 månader.

Thomas: Det är kanske kompensation för de antal gånger jag fångades förra året mitt i värsta regnoväder. Några gånger var jag så blöt att jag hade torkat upp om jag lagt mig med kläderna i ett badkar fullt av vatten.

Visst är det spännande med alla olikheter som dyker upp här och var i bedömningarna trots att allt bygger på exakt samma reglemente.

Mildseven: Den här grundfärgen kan ta antingen epoxi eller "vanlig färg" som topp. Huvudmotivet för valet var en tillfällighet. Jag träffade en i trakten som målar mycket och blästrar mycket och som som hade både epoxi och vanlig färg i "förrådet" men svart epoxi hade han inte. Som sagt en tillfällighet. Fast det blev ok jag är helt nöjd med både grund och kommande toppfäreg samt att tidspassningen inte kunde blivit bättre. Två dagar kruttorrt och då blev ramen blästrad och målad utan en tillstymmelse till rostangrepp fast den stod över natten. Nu är den grundad. Idag har det regnat men det gör inget nu.

Av en ren tillfällighet blev det Tikkurila för min del. Röd grundfärg och svart en komponent täckfärg. Grundfärgen var lätt att blåsa på när ramen var "tungt-blästrad". Det var rysligt många små fina bläster-fördjupningar som färgen kan fästa i. Ser mycket lovande ut. Som sagt en ren tillfällighet det hade lika gäran kunnat bli Biltemas gråa grundfärg. Tikkurila blev klart billigare för mig plus att jag slapp ta tid för att åka till Örebro eller Västerås för att köpa Biltema färg. Tikkurila fanns på mycket närmre håll att få tag på. Jag tog med 3 liter gråsvart täckfärg som jag blåser på under och i tunneln och kanske över hela bilen förresten. På söndag får jag den "riktiga" svarta färgen som får ligga överst i lacklagerhögen.

Nu är ramen, skärmarna, störtbågen, bärarmarna grundmålade. Äntligen har jag kommit så långt med bilen. Imorgon torsdag blåser jag på en omgång grundfärg till då har jag runt fyra / fem eller kanske 6 lager grund. Köpte en ny färgspruta med färgburken ovanpå. Vad mycket enklare att måla med en sådan. Lite bilder på hur det ser ut just nu. När jag blåst på något lager grundfärg till så är det dags att blåsa på den slutgiltiga färgen. Ramens "färdigfärg" blir svart. Föga ovanlig färg men väldigt funktionell. Vädret i Arboga kunde knappast varit bättre igår och idag. Kruttorrt och blåst (ordentlig blåst). Lite Xylen-godis.

Thomas: Jag tog befintlig Sevenbil som mall och satte styrväxeln ungefär som på den. Du kanske har rätt. Det är byggt så jag kan flytta styväxeln bakåt lite grann utan att behöva bygga om hela bilen.

Åkte iväg sent ikväll med ramen, skärmar, bärarmar, motorfästen, störtbåge och stolar för att få dessa blästrade tids nog. Jag trodde bara jag skulle "leverera dem" Men icke, det skulle blästras direkt. Nu är allt klart och jag hemma igen och klockan är mycket. Vilket klös det var i den industriblästern. 30 cm från ramen eller 80 cm ifrån med blästern det rensade i alla fall. Motorn till kompresson var en jätte-Cummins-diesel. Effektivit i alla fall. Bra att jag har en stabil konstruktion, allt höll för blästertrycket.

Styrväxeln är på plats men fortfarande fel längd på inre styrlederna. Fast längd problemet är egentligen inte ett problem längre utan mer vilken metod för kortning jag väljer. # 1 kapa, gänga och sätta ihop med förlängningsmutter (med rätt kvalité, 8.8) # 2 kapa, gänga M12 och tillverka en adapter/förlängningshylsa med invändig M12 och utvändig M14x2 mot yttre styrled. # 3 Köpa (av en forummedlem) Escort MKII inre styrleder 1 och 2 är direkt genomförbar. 3 beror på om jag kan använda. Skillnaden är 37 mm mellan Volvo och MKII. Det borde vara cirka 50 mm kortare för jag skulle göra "vågen" . Det här alternativet 3 måste synas lite mer i fogarna för visst vore det rysligt mycket enklare. Bara "bolt on" Styrväxelfästena är triangulerade både högt och lågt. Imorgon lyfet upp bilnosen med hjullastaren för att kravla under och svetsa det sista underfogarna. Jag vägrar att vända runt bilen! Fixade även fästen för rattstången ikväll. Planen är att skicka ramen på blästring och målning. Helst imorgon. Måste ordna, kommer få hjälp att leta, massiva styrstänger som passar Volvo 240. Det skall vara korta sorten. Hoppas bara att just denna speciella sort finns där vi brukar hämta sådana stänger. Stängerna kommer inte från Volvo 240 bilar men har samma splines. Måste också reda ut varför inte nya Snap-Off navet krånglar mot gamla navet. Kan vara rent handhavande fel även om jag verkligen inte vill tro det eftersom jag har ett års erfarenhet av Snap-Off. Vad kan det nu vara för fästen och svetsar som jag borde gjort men inte kommit ihåg, förträngt eller struntat i. Det kommer straffa sig med att slipa bort färg och svetsa fast få brinnade färg för att sedan bättringsmåla. En sak vet jag men det hinner jag imorgon det är ett antal "railfästen" för broms och el i kardantunneln. Kom just nu på ett fäste för kopplingsdosa mm i bakdelen på bilen. Kanske någon plåt att skruva elcentraler mot. DEt kan jag nog ta sen när jag vet mer var allt hamnar i elhärvorna.

Nu har jag hämtat en remskiva (V8a) som glömdes bort vi motorhämtningen för ett antal månader sedan. Jag fick också med en ny balans(rem)skiva. Den jag har som satt på motorn original val lite trött i gummianslutningen, dvs risk för att den skulle separera. Inte bra. Nu har jag ett fräscht balanshjul istället. Mycket bra. Sedan fick jag en startmotor som passar på 153 kuggars svänghjulet. Den jag har är för 168 och ej omflyttningsbar. V8orna har ofta dubbla hålkonfigurationer och det har startmotorerna ibland också så det är möjligt att välja 153/168. Volvo 242 som han bygger om blir en fin "originalbil" med 262 cuin V8a. Imponernade rördragning med nya hembyggda 3 tums avgasrör. En mycket speciell rördragning. För "vanlig dragning" av 3 tums rör i 240 motorrum ställer till det med oreda och trängsel så till och med rattstång kan behöva dras om. Inte här inte. Även fast rören var grova som rör till en höfläkt. Men för min del då. Blev jag mer taggad eller avtaggad av besöket. Jag är nog glad över (trots allt) att min 305 TBi är för vridstark. Nä, jag kanske får åka med honom någon gång och det får räcka för min del. Jag Sevenbilar att ta hand om.

Bygget går vidare. Just nu skall jag tillverka hyllan för styrväxeln. Jag kom på ett väldigt enkelt sätt att få styrväxelns höjd vid ride height. Byt ut dämparna mot de fasta plattjärns-ride-height-dämparna. Skruva fast inre och yttrestyrled med styrväxeln. Spelar ingen större roll att hjulen pekar lite fel. Ta ett långt rör, stick in en gängstång med mutter och bricka i röret, ställ ett par lämpliga plankor mot hjulen skruva sedan muttern så hjulen pressas isär. När allt är "bra uppspänt" hänger styrväxeln snyggt, fint och rakt. Ta de tillkapade fästplattorna och anslut dessa i lämplig vinkel mellan styrväxelns fästen och ramverket. Märk ut, borra fästhål och sy fast plattorna. Var också glad och nöjd hur lätt det gick att fixa med metoden. När hjulen spändes så blev det väldigt lätt att hantera styrväxeln . Utan "uppspänningen var det nästintill omöjligt att få styrväxeln rak i både höjd och sida samtidigt. Genom att sätta fästplattorna på lämplig höjd med bra vinkel går det att justera med schims på olika sätt. Ikväll skall jag åka och titta på (och ta kort) en V8a konverterad Volvo 240. Han har en 262 med 270 Nm i vrid. Min TBI 305 verkar ha 315 Nm som standard. Kanske kan skala ner den med en två-ports förgasare istället. Det ser inte helt lätt ut eller ett annat sätt att se samma sak på är att jag kanske slipper både köpa 242an jag såg och slipper göra konverteringen. Förnärvarande är jag lite osäker på om det är bra eller dåligt.

Svinto: Intressant. Cirka 280 är 240 inre leden och den är 55 till 60 mm för lång. Jag har inte riktigt exakt mått än för styrväxeln är inte "helt" på plats och bilen är inte nertyngd till ride height när jag mätte. Edit: Sidem = http://81.246.78.74/ Här finns mycket uppgifter på styrinrättningsmått. Fick denna länk "från forumet" tidigare. Vilken typ av Escort hade du Svinto? 1, 2 3 eller 4?