cealm

mson: Jaha det var så. Jag hade också tänkt på någon typ av spännrulle för det spänner nog rejält om remmen skall "klängas över". Kanske bäst att lossa vattenpumpsremskivan och montera remmen på det sättet. Jag kan ta en skrotrem och klippa av den sedan lägga den rätt i kilspåren och mäta längden. Jag såg en annan V8a på bild som hade kamaxel-vattenpump-generator på samma rem. Köpt en Biltema generator och skall mäta in fästen för den för tillverkning. Idag skall det tillverkas adaptrar så vattnet kan kopplas ihop. Jag är så sugen på att gå ut och dra igång muske(l)dundret men skäper till mig istället och väntar till vattnet är inkopplat. Har köpt lite krokar eller snarare öglor för kopplingscylindern. De jag hittat nu är små och smidiga och kanske passar bra in i konstruktionen med kopplingen och Arrowsmith kopplingscylindern. Får jag till detta och det fungerar bra samt får motorn att gå på tomgång, då är bilen körbar. Fantastiskt i så fall. Brämsleanslutningen blir en lite kort rackare med cirka 60 graders vinkel. Kanske i silikon men det finns tydligen vanlig silikon och antistatisk bensintålig silikon. Går det att läsa på slangen vad som är vad och hur har ni andra som använder silikon mellan tank och armatur. Edit: Tillägg: Hittade annonsen med bild på en V8a som verkar ha kombinerad vattenpump-generator och vevaxelrem. BildLänk

Törs man fråga Bilfabrikör´n om nästa års modeller, 2010. Kommer de i både Sedan samt Kombi. Hur blir det med 4-hjulsdrift på 2010-orna? Finns det uttag för hårtork? Med en e-legitimation kan du ställa på kärran så fort regkvarnen är klar. Plåtar brukar komam fort. Samma för mig jag hade aldrig heller haft en så ny bil som när min 2008 års CealmSeven föddes.

Trevligt med stora paket. En bilram kanske? Kul att få se paketinnehållet och se när det förvandlas till .......

Grattis till "klar bil" Du blir kallad om 3 år till kontrollbesiktning. Bilen är av årsmodell 2009 och likställs med andra bilar av 2009-års modell.

Castervinkel? Viktfördelning på framvagnen? Scrub?

Tackar. Jag kollade på filmen. Beslutet blev att jag gör en ny. Motorn gå lite för ojämnt tycker jag för att visas upp på filem. Numera är gången jämnare men jag har ingen bra tomgång än Bullerprov ja. Insugsljudet är, ja vad skall jag säga, kraftfullt. Men nu är rakt inblås. Det blir tystare med en luftburk på. Måste bli tystare. Jag skall svetsa övergångar så kylsystemet kan kopplas ihop. Jag har skaffat diverse rostfria hydraulrör av lämpliga dimensioner idag. För nu sitter vattenpumpen färdigmonterad på plats vilket påminner mig just nu att det finns ingen spännanordning till vattenpumpen såvida inte avsikten är att generatorn är spännanordningen. Det där måste jag titta lite närmre på. Har köpt en Biltema generator så fästen skall tillverkas till den.

Lilje7: Snyggt, riktigt snyggt!!! Först blev jag lite förvånad för jag trodde du skulle ha en annan färg men Volvo BM RacingGul är aldrig fel. Fast så såg jag i texten att det var primer, du har i alla fall en väldigt fin primer och slutresultatet med "din rätta färg" blir nog bra den med. Bakljusen blev bra, var det Swedol eller?

V8an har startats med bränsle "rätt väg" dvs via bränslepumpen och till förgasaren. Repeterbart också. Har säkert startat motorn 7 eller 8 eller 10 gånger. Det finns film i rätt format som skall läggas över till YouTube. Just i den sekvenser går motorn lite ojämn. t Det var en liten justering så löste det sig. Jag måste täta av alla vaccumhål i insuget, på förgasaren. Tomgången är inte bra än och tändkurvan är inte testad heller. Så jobb finns. Men j-klar vilket klipp det är i motorn..................... bilens vikt kommer inte störa accelerationen. Problemet som kan uppstå är att däcken inte, trots tyngden, får grepp ordentligt. Det känns så i alla fall när jag gasar till. Direktrespons minst sagt. Ur de dubbla accmunstyckena formligen väller det ner bränsle när jag rycker till i gasspjället. Kan tillägga att det bara är två portar som öppnas tredje och fjärde porten hinner inte gå i innan jag släpper släpper spjället igen.

Per Wackt: --- En fråga nöjer dom sig med den gröna kopian från SFRO eller måste man vänta på orginalet ? --- Reglerna är klockrena: En kopia (helst vidimerad) på det papper som SFRO har sin rätta "stämpel på". Men: Vore jag som dig skulle jag göra en vidimerad kopia på det dokument du redan har från SFRO 2, betala in avgiften via Internet och sedan skicka in. Mn kan vinna någon dag på det.

GRATTIS! Fort iväg med papper till ursprungskontrollen.

2009-08-25 12:15 lokal tid Assartorp Arboga har motorn i CealmSeven V8 gått på direktinsprutad bensin (en kort stund). Lite högtänd men startvillig. Skall bli spännade att koppla in bensinen "rätt väg" och prova. Filmer finns men måste konverteras från .3GP format till ett mer tittarvänligt format. Obs det är verkligen kortfilm med betoning på kort.

Jocke4U: ----Tänkte väl det.... på Youtube profilen står det "Salomonöarna" men det kändes mer som Assartorp --- Aha, det förklarar varför det står passpoliser och kollar varje gång jag åker ut eller in från tomten...............

gka: Har du också haft en Morris minor (eller fiskebåt) för motorn tuffade en del i motorstarten för jag hade bara ett litet första rör ut efter grenröret. Sålde bilen sedan när jag löst uppgiften att starta motorn för det var min utmaning. Den finns kvar i Arboga och det är en numera en pensionär som jobbar med kärran. Till nästa år kanske jag kan få åka med den.

Jocke4U: Visst är det härligt med motorstartfilmer. Gillar speciellt en (undrar varför) : Morris The Movie och uppföljaren Morris The Movie II

En mycket trevlig och välarrangerad dag. Jag hade ingen egen bil med mig men fick bra med "promenad-varvtider" i depån för att titta på alla bilarna och prata så klart. Riktigt kul att få vara på en bana (depå). Faktiskt är det första gången överhuvudtaget som jag varit på en riktig bana. Ingen SFRO 2 på V8 bilen så den fick vara hemma denna gång. Det blir fler tillfällen att få vara fabriksförare åt CealmSeven-fabriken. Snyggt och bra jobbat Berne med stab.

Gerhard: Tände = startgas. Jag fick i fördelaren så den krokade i oljepumpen. Lite trixit och ett antal försök men plötsligt plopp så satt den och jag fick den att kugga i rätt kuggtagg oxo för fördelaren sitter rätt enligt V8 oken. Man skulle markera tändläge 1 , cylinder 1 i tändning, cylinder 6 väger och ungefär lagom grader på balanshjulet. Sedan sprutade jag lite startgas i förgasaren och den tände nästan direkt det borde betyda att den är startbar om jag kopplar in bensin också men det blir nästa steg. Nu hade jag en batterikabel-fix från plus till BAT in på HEI. startmotorn körde jag med en 1,5 mm FK-kabel mellan solenoid och batteriplus. Men jag ville ju veta om "motorn var villig". Och det var den sedan skall det justeras, hällas i vatten kopplas bensin mm och hel del mm till. Att den tände direkt det är minst sagt nöjd med. Kilkenny: Hydraulrören var bra att måtta med vinkeln mot främre deln passar bra till min kärra också. Lite för långa behöver kortas en aning, cirka 100 mm. Jag har den som mall men kommer att tillverka två stycken på 50 mm dia istället. Då blir det samma som bågen. Vad mycket lättare det var att se hur mina sidobågar skall se ut. Kinnekulle swapmeet kan jag väl säga: Kilkenny: mallar för sidobågar i hydraulrör vad det 44 eller 42 mm Pareli: Volvo 240 styrväxel Jocke4U: två framskärmar från en framliden Saab 9000 97 av samma grå färg som är på min Saab.

17:38 lokal tid Assartorp Arboga tände motorn i CealmSeven V8 för första gången!!

Efter FMCL så styrde jag kosan från verkstaden till Biltema i Västerås för att byta några och skaffa några passande kylarslangar. V8an kylslangar är som avloppsrör och Volvo kylarens inte lika stora men dessa skall passa ihop när jag är klar. Åkte gamla vägen hem och av en tillfällighet hamnade jag (vi) på slutklämmen i Damrallyt med bas i Westerqvarn (Kolbäck) att jag åkte dit berodde inte på alla tjejer utan på att jag ville kolla infarten till uppställningen för bilar. På måndagar är det bilträff där med 100 till 200 bilar eller fler och jag har varit där några gåner med CealmSeven men nu på måndag som är sista gången för 2009 tänkte jag ta med hela fordonståget och jag vill kollationera att infarten till parkeringsängen verkligen såg ut som jag kom ihåg den. Och så var Damrallyt där....... Trodde faktiskt de höll till i Kolbäcke Folkets Park men så var det inte. Hittade en trevlig bro över en fördämmning till ett kraftverk precis bakom Weserqvarns restaurang och när jag vänder på andra sidan bron för jag var ju såklart tvungen att prova bron just för den såg så trevlig ut vad hittar jag då? Inga damer men väl en gata med namnet på gatuskylten -- Återvändsgränd-- Vilket bra namn på en gata. Finns det någon fler sådan namngiven i Sverige?? Bredvid gatan Återvändsgränd fannas gatan Gränsgatan. Också ett rätt Ok namn. Allt detta bara för jag ville kolla parkeringsinfarten. Imorgon bär det av mot Kinnekulle (med V70)

Idag skall jag på visning av Försvarsmaktens centrala lager (FMCL) i Arboga. Det är ett jättebygge om något. runt 45000 m2 med en höglagerdel som är 25 meter mellan mark och tak. Jag har varit där många gånger under byggprocessen och det är lika roligt varje gång. Färgsättningen utvändigt är rätt spännande. Trots storleken så smälter husen in i omgivning förvånansvärt bra. Kommer ni till Arboga-trakten framöver passa på och åk ett varv och titta på kåken (från utsidan). Det är det värt.

Thomas: --- Att 75/90 skulle vara styggare mot synkringarna är nog en sannong med modifikation. -- Inte styggare kemiskt utan ATF ger med sin viskositet vissa fördelar mot 75/90W. Det är en balansgång med fördelar för växling respektive drift. Det är det jag menar. Det är stor skilland på NWC och NC som du säger Arrowsmith. I konstruktionen med lagringar mm och tålighet för kraftöverföring. Det är dessutom skillnad i hur växelförarnas konstruktion är gjord även inom gruppen vxlådor.

Thomas: Jag kör med Clas Ohlsons neodymmagnet så räckvidden på magnetfältet är så stor att jag kan ha givaren "långt ifrån". Då når inte drivlinan att mosa givaren. Men med originalmagnet till BC 1200 är ditt förslag det enda vettiga. Det är 5 mm max där. Neodym ger 15 mm cirka. Räcker inte en kan jag ta två magneter. Rörelserna på drivlinan är små också.

Knappen: --- för nu måste jag ju, när hela Locost Sverige känner till mina planer--- Trodde du ja, det är ju Internet , klipp på lite och var inte blyg, Det är hela världen som vet om att din flickvän får ett nytt kök och som kompensation får du bygga en bil. Det är kanske fler ändå som vet numera. I alla fall om man kan sin Liftarens guide till galaxen. Helt rätt, och du får säkert låna köket sedan bara hon får låna svetsen ibland och får köra bilen ibland. Kul och välkommen in i byggemenskapen på Locostforumet. och du vet sedan andra trådar , Vi vill se ditt bygge växa fram på bild och läsa om hur det går. Förresten kanske vi borde få bilder på köket också när det nu blev inblandat i tråden.......

Drake: Ja det fixade sig med HEI fördelaren. Det var tre extra sladdar som inte hade någon hemvist. Hur skulle jag koppla och dessa sladdar var anslutna till tändmodulen. Vanligtvis skall dessa anslutas till en datorbox för elekttronisk tändförställning och då finns inte vaccumklockan men jag hade båda variantera på HEIen jag köpte av dig. "Gamla stötstångs V8or" är lite charmiga i sig med sina rätt låga krav på elektronik rent allmänt. Tanken blev varför inte prova HEI fördelaren utan att koppla sladdarna det kanske fungerar i alla fall. Jag nämnde inget för fördelaren utan kopplade på BAT = 12V plus lade fördelaren mot jord på batteriet (varför dra en extra minuskabel?). Tog en Volvo tändkabel som glappade skapligt mot HEI kontaten samt ett mycket bättre begagnat rostigt tändstift. Snurrade HEI fördelarens axel, och kan lugnt säga att det gnistrade på stiftet. Det var visst inte så noga om sladdaran var inkopplade eller ej. Trevlig policy, koppla in det som du tycker passar, prova och det brukar funka. och gör det inte det mot förmodan, koppla några sladdar till och prova igen. Men det behövdes inte. Olja: Det var ATF i min låda. Skulle det vara skillnad på WC och NWCn? Skall kolla det. Jag hade info om att det mer var årtalet inte typen som styrde vilken olja som skulle användas. Å andra sidan skall det vara ok att köra "vanlig växellådsolja av typen 75 till 90W också. Men att T5 är byggda för ATF. Skillnaden skall ligga bland annat i ATF = snäll mot synkringarna och 75 till 90W mer snäll mot kuggarna. Valet är brukarens beroende på användning. Jag kollar detta en extra gång för ATF konstruktionen på T5 kom redan i samband med att första DEXRON oljorna dök upp. Idag verkar det vara Dexron III som är "över disk oljan" men T5orna gick på de tidigare Dexronerna också. Skillnaden på Dexron gammal och ny skall vara tillsatserna = kryddningen.

Jocke4U: Sidoposition och blinkers sitter högt upp. Det är en hög bil men det syns kanske så tydligt på bilder syns mer tydligt i verkligheten så jag kan utan problem för höjdens skull sätta lamporna ner på sidoplåten och ändå klara regelverket. Så där då har jag uppgraderat en dator till med ett program som inte tillför mig något mer än att Locostforumet krav på Explorer 8 är uppfyllt. Men nu är det gjort.... suck. (Firefox ger mig personligen inget extra heller.) Kardanbild och en bild på en bromsledning utlagd för kommande klammning Kardanbild från bilens bakre del Roterande varningsljus bildvinkel 1 Roterande varningsljus bildvinkel 2 Hål i kardantunneln bildvinkel 1 Hål i kardantunneln bildvinkel 2 Hål i kardantunneln bildvinkel 3 Fäste för givare till hastighetsmätare Fäste för givare till hastighetsmätare Lite allmän bild på bilen Skärmbild 1 inklusive enhetliga hjulmuttrar Skärmbild 2 inklusive enhetliga hjulmuttrar Kylslangar som skall monteras ihop, 7 kg vattenpump och ett antal kilo svängdämpare plus motorremskiva. Bild på tuta eller bild på gummitätning som skall poppas i torpeden för att täta av vid rattstången

Jocke4U: Du tror inte den luftar sig bra där den står då? Jag skall ju titta på "fortåkarna". Det är säkert ett heltidsjobb bara det. Plus att prata. Blir nog övertid med .......