cealm

Jag använder inget alls vid trailning. Det är väl bilens vassa kanter eller utstickande detaljer som förstör ett "vanligt bilkapell". Kapellen är gjorda för stillastående. 90 km/h = 25m/s = storm. Det enklaste är att prova. Faktiskt är nog en vanlig presenning väl fungerande (och billig).

Det jag tittade på förut var en snikvariant dvs en traktorslang eller motsvarande som klipps upp och som jag räknade med att få från en kamrat som har en gummiverkstad. Eller en uppklippt cykelslang skulle säkert gå också i alla fall för skydda mot björklöv som väller in.

25x25x2 är lätt att svetsa och SFRO gillar 2mm (jag gillar 3mm ibland) 2mm räcker gott. Vissa trianguleringar kan du göra med runda rör eller 20x20x2 fast inte alla trianguleringar men många. Kolla en sak för om du är under 400kg ringer någon klocka om effekt dvs fri effekt men var det motorcykel måntro och om "fri effekt" fanns är den då fortfarande gällande samt gällande för bil? Värt att kolla upp. Vad SFRO säger vet jag inte, Du får kolla men det här är en liten bil så är din verkstad motsvarande en IKEA-dubbelgarderob med spegeldörrar då borde du få plats och ha bilen i ett stycke. Klart att vi skall resonera bredd och längd och mycket mera om FJ-ideerna. Måste bara läsa min egen tråd igen så jag blir uppdaterad. Jag gick ut i verkstaden och lade upp ramrör och kapade nog till ett par fo dessa ligger fint i en "Seven-ram-bokhylla" på väggen i verkstaden. Jag gör en minnes refresh. Tycker det är jättekul att du kört igång tråden det kan säkert trigga igång mig att bygga ihop den där FJ-ramen. Hur många hk kommer du ta hur motorn är det 80-95hk? Kom ihåg att det är bilens vikt med full tank och kylvätska och olja samt inklusive reservhjul + verktyg plus 70kg förare som måttas mot 20,3hk per 100kg. För dig gäller nu cirka (367 + 100)*20,3/100=94,8hk ge tusan i de där sista 0,2 hk så är du hamn.

Jari: Ok då, då slipper du krok. Det viktiga är att man trivs med bilen man har och det tror jag du redan gör och det blir nog än mer trivselfaktor när den är körbar på gatan 29 juli.

Tror på den lösningen. Har ännu inte gjort så på min dörr men borde gjort likande för flera år sedan. Det är löv som blåser in i kopiösa mängder på höstkanten. Vi hade lite regn i morse och en eller möjligen tre blixar. Nu är det sol och fin och varmt ute. Fast jag driver in i verkstaden i alla fall......

Danielsson: --- Cealm: Har läst runt lite i din tråd tidigare men har lite svårt för mig att riktigt hänga med i svängarna, så jag har en relativt oklar bild på hur du tänkte bygga den. --- Ibland är jag lite osäker själv, nej det är jag inte längre. Jag har till och med gramspecat bilen. Det som inte ännu är klart är exakt hur jag skall göra "cockpit". Jag har tre huvudlinjer som jag kan välja men bak och framdelen påverkas inte nämnvärt. Bra att du fick nytta av FJ-reglerna. FJ är små och fina raceråk. -- Vad tror ni om att bygga fram och bakvagn som separata subframes och sedan bulta dessa i huvudramen --- Nej gör inte det, det är så lättservat ändå. Förresten är du som bilfabrikör. Bilfabrikören väljer hur lättservad bilen skall bli. På den här bygger du ingen bakre ram utan bara en täckning för tanken, sätt täckningen med Dzus-lås. Elsystemet väljer du främre, bakre och centralkopplingsbox metoden. Mellan dessa kan du välja löstagbara kontakter. Det som sitter ihop och ställer till lite det är bromssystemet där kan du inte ha snabbkopplingar såvitt jag vet. Har du någon skiss att släppa in i tråden. Vore kul om det fanns. Jag kommer som sagt att använda FJ vad avser spårvidd och cockpitbredd samt hjulbas. Förhållandet mellan hjulbas och spårvidd (bredd) är om du kollar på vilken Volvo V70, 740 eller Saab 9000 eller troligen vilken vanlig bil som helst väldigt lika "gyllne snittet". Någonstans på forumet troligen i någon av mina egna trådar har jag resonerat mer kring detta. Eftersom FJ-reglementet ger ett par viktiga mått så får jag fram de andra väldigt lätt.

Kopplingsbox 1 bakre. Kopplingsbox 2 bakre.

Kopplingsbox 1 bakre. Kopplingsbox 2 bakre.

Dubblerat kopplingsboxarna i bilens bakdel från tidigare läge med en styck till två stycken. Detta för att få ett bättre och enklare kabelflöde som försörjer bakljusen och eluttaget för släp.

Men det finns många som önskar att de har en dragkrok.........och vissa har, till och med flera... Du menar att den låter så pass att SBP i en vanlig kontrollbesiktning kommer blir gramse på dig? Lycka till med besiktningen.

Synd att inte den här bilen är körbar någon meter skulle den väl orka.......... Klockan 18 ikväll är det traktorpulling utanför Fellingsbro, Bergaby. Jag åker nog dit om det är uppehåll. Det blir vanliga "bondtraktorer", veterantraktorer som ställer upp. Nära och bra för mig runt 2 mil eller möjligen 2 mil +.

Skall ut i verkstaden igen och börja koppla bakljus. Kan det vara sådan tur att någon Tomte jobbat inatt och kopplat klart elen, målat eller byggt om scuttlen och fixat instrumentbrädan? Tomteverkstaden personal alltså.

Jari: Trevlig bil du skaffat, noterade också --- (bara för att få lite extra vikt)--- Det är också en trevlig och uppskattad inställning...... För säkerhetsskulle du har väl dragkrok också hoppas jag. Lycka till 29 juli så du får med dig ett godkännande att köra.

Låter som ett mycket intressant projekt. Jag tittar själv på Formula Junior konceptet vad avser spårvidd mm. Motorstorlek bli lite större med en Audi 80 som blir mittmotor. Ref till den här tråden. Målet är att ha en skattevikt på under 55o000gram. Just nu är projektet uppe i 439000gram bilvikt vilket gör att gränsen för skttevikt 550000gram fortfarande håller. Ref Wikipedia Formula Junior. Ref Formula Juinior FJ-tråd. Ref FJ reglemente Ser mycket fram emot din tråd och är intresserad av CADningen av ram mm. SEdan kanske vi inte har så stor nytta av varandras konstruktioner för jag har FJ som referens endast i övrigt är det SEven inspriration och framförallt lätt och ensitsig. I FJ paragraf 6.18. Wheelbase, track, and ground clearance så hittar du dina mått enligt 4 ovan. FJ motor: 6.4.38. The engines allowable are as follows:--cc Stroke Original Bore Morris Minor/A35/Sprite 948 76.2mm 62.92mm Mini Cooper 61--63 997 81.5mm 62.42mm Morris Minor Sprite/Midget 1098 83.72mm 64.58mm Mini Cooper XSP FJ 1071 68.26mm 70.61mm Är inte det "släktingar" till din i alla fall storleksmässigt. Kul projekt, välkommen in med mycket text och bilder. Ser fram emot att läsa och och kanske skriva i tråden. Dessutom lite hjälp för mig att komma i gång med ett byggprojekt. Just nu händer det inte mycket på den fronten. Men det här kanske sätter lite fart på mig. VEm vet?

Jobber har gått vidare med ett driftsatt reservhjulssystem. Att det sedan är byggt kring en dragkrok syns inte. Därför kommer detta vara reservhjulssystem tills jag registreringsbesiktar om bilen med dragkrok. Efter registreringsbesiktningen kommer det i alla fall vara ett reservhjulssystem som om jag vill kan användas att dra en släpkärra med. Det är betydligt enklare att bygga in dragkroken direkt istället för som nu en eftermarknadskonvertering. Fick göra ett par justeringar på ett fäste men nu kan bågen, bälten mm återmonteras. Jag tog bort de gamla bakljusen och ersatte dessa med likartade nya bakljus samt kortade upphängningsstängerna till lämplig ny längd. Om jag kopplar in elsystemet för bakljusen är bilen körbar på gata igen. visserligen utan motorhuv då men den är registreringsbesiktad utan motorhuv så jag får köra så om jag vill. klar - ny reservdäckshållare klar med notering att jag tills vidare återmonterar de gamla bältena - installera nya bälten - ny instrumentbräda inklusive att installera minimalt med instrument och omkopplare - måla eller bygga en helt ny scuttle, eller bygga den befintliga scuttlen med al-plåt - bygga om passagerarstolen motsvarande förarstolen - elanslutnig till släpkärran - styrskenor i scuttlen för att rikta luften mot kylaren Äntligen klart!!!!

papabear: Du ser ju jag redan på G. Lagt första lagret lättviktsplast på bilen........

Köpt en EDE8089.90 grader inloppsanslutning som passar på en Edelbrook 600cfm

Bilen hemma. Tillfälligt täckt. Skall flytta 3 stycken B230 som står direkt bakom bilen därefter knuffa in den under tak och täcket bort.

Jobbet fortskrider.

Morty: För att bli tydlig och distinkt i svaret delar jag upp frågan i två frågor. Fråga 2 = Gör du allt detta jobbet för att bilen ska vara fullt fungerande och fin ---> Ja det är helt rätt Fråga 2 = på Kinnekulle den 26 augusti? ---> Svaret är att oavsett ort så är (blir) bilen fullt fungerade och fin.

Jag kopierade listan från ett tidigare inlägg och tog bort allt som var klarmarkerat där. Så här ser den "röda-uppdragslistan" ut för tillfället. Uppdragen är i prioritesordning. Det kan tillkomma men det kan också strykas uppdrag. klart - flytta expansionskärlet från vänster till höger sida klart - drar om bilens främre elsystem - ny reservdäckshållare - ny instrumentbräda inklusive att installera minimalt med instrument och omkopplare - måla eller bygga en helt ny scuttle, eller bygga den befintliga scuttlen med al-plåt - installera nya bälten - bygga om passagerarstolen motsvarande förarstolen - elanslutnig till släpkärran - styrskenor i scuttlen för att rikta luften mot kylaren

Hattifnattarna eller reservhjulsfästet.......... eller??

Fast om limmet är starkt så bockar det plåten och blir knöligt när man skall ta loss karossplåtar. Allt som har en fram sida har minst en baksida och det är oftast den man måste ta ställning till........

Nu kommer golvet att ordna sig på 3-wheelern. Imorgon eller på lördag hämtar jag aluminiumplåt 3 respektive 2mm från en omtänksam bilfabrikör-kollega ett par mil bort. Får jag lagt golvet på denna så kan jag bygga vidare i projektet.

Nu är det mörkt ute men jag han bygga en del på reservhjulsfästet. Som det ser ut nu liknar det en Fraggel eller kanske mer en Munitrolls Hattifnatt. Hattifnattar.