Rikard Larsson

http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=9385&view=findpost&p=101339

På eget bevåg...

Härligt att du är på bana igen :thumbsup: Svackan beror antagligen på acc enrichment. Ska tydligen vara det svåraste att få rätt på. För lite eller för mycket känns likadant och det går för snabbt för att få hjälp av bredbandslambdan.

Lite färg på hastighetsmätarhuset. Här ser man försänkningen så det blir lite skugga på displayen. Svårläst i direkt solljus annars. Inte så snyggt med "råa" displayer. Testade med solfilm över, blev snyggt men den jag hade var för mörk. Har beställt ljusare solfim att testa med.

Jag erkänner att jag tankar det billigaste jag kan. Bränslet är så dyrt ändå. Har en Saab 9-5 biopower och för tillfället sparar jag ca 2:- per mil om jag tankar E85, extra törsten inräknat. Så för min del får gärna E85 finnas kvar.

Fan vad snygg den blivit! Allt slit har tydligen gjort nytta. Ut och kör med dig nu.

Den hoppar kanske in i en annan cell i sparktable när du gasar till. Eller hoppar tändningen till även när den är låst till 10 grader?

Du har ju inte sådär jättebra flyt nu om man säger så... Du får ändra Trigger Angle under Spark Settings. Subtrahera 8 från Trigger Angle. Eller addera? Osäker, mitt stämde direkt. Kom på att du kör Tuner Studio, men det heter säkert ungefär samma.

Absolut! Hur länge vet jag dock inte :icon_oops: Tänker och hoppas att ångorna inte är så aggresiva. Nästan. De är täta tills man blåser lite. Så det är tätt till det behöver ventileras p.g.a. temperaturväxling eller annat. Luktar faktiskt mindre bensin i garaget. Hade ett 8 mm öppet hål rakt upp ur tanken innan.

Det där låter inte rätt. Du borde kanske testa att dividera reqfuel med tre och multiplicera ve-tabellen med 3. Hur ser resten av ve-tabellen ut? Vad har du som högsta värde? Tomas kommentar är också viktig. Se till att 10 grader i megasquirt verkligen är 10 grader i verkligheten. Man kan sätta Fixed angle i Spark settings. Jag fixade en gradskiva att sätta på remskivan på vevaxeln. (inte till saab-motorn, den har 10-gradersmarkering original) Bara att skriva ut :) https://dl.dropbox.com/u/25591866/forumbilder/vev_rikard.jpg

Det verkar som man kan invertera utgången. "Output1 invert for temps" Annars funkar din idé med relä också. Alternativ 2 är att invertera signalen i drivningen. Antar att du har någon form av drivsteg mellan output 1 och motorn?

Fixade tankavluftning modell locost. Två backventiler från närmsta akvarieaffär á 19:-. Var lite rädd att de skulle vara öppna i rätt riktning hela tiden. Men de är täta tills man blåser lite. En i var riktning kombinerat med slang som hänger ner under tanken så ventilerna hamnar över tanken om (när?) man voltar. Slangen inte monterad på bilden. Gjorde ett "hus" till hastighetsmätaren. Har ingen TIG så jag lödade ihop aluminiumprofiler.

Ajdå. När min flödade så var det p.g.a. tokigt ställd priming pulse. Skickade in två skvättar bensin innan motorn skulle startas. Men skvättarna var stora. Stängde av det helt istället. Kan ju inte bero på så många parametrar om den flödar innan den startar. Är bara Priming pulse och cranking pulse som ger soppa innan den startar. Kanske first start enrichment, men det borde inte göra så mycket skillnad. Antar att inte Req Fuel ändrats. Jag är redo för att vara parasit på ditt bullerprov :)

Vilken output använder du?

Jag kopplade fel första gången jag försökte starta. Poffade lite men startade inte. Byte plats på de två kablarna och vroooom. Med andra ord, ingen fara att koppla fel, blir bara fel tändordning. Jag vill minnas att jag har tändspole 1+4 till A och 2+3 till B. Spridare 1+2 till bank 1, 3+4 till bank 2. Har läst någonstans att man inte ska ha samma blandning på tändspolar och spridare. Därför det blir olika 1+4, 2+3, 1+2 och 3+4. Luddigt?

Lägg gärna upp mer bilder och info på slutresultatet. Intresserad av tillfällig färg på min :)

Antar att du fick ditt identitetsbevis från din SFRO-gubbe. Gick det att lösa via post?

Bra att du vågar dela med dig av en sådan liten fadäs, hjälper alltid någon :thumbsup: Känner till en här på forumet som inte fick igång sin bil p.g.a. ett skyddslock i insuget som skulle skydda mot skräp innan luftfiltret kom på plats :) (låter honom vara anonym)

Köp INTE! Eller köp om du vill ha en DC-maskin. I exemplet de visar där de svetsat ihop två kylflänsar har de bara smält ihop dem utan tillsatsmaterial. "This is a DC machine so you can brute force melt aluminum together but that is not a good thing." Läs kommentarerna på dessa två youtubeklipp:

Snyggt! Och lyxigt för sjuan :)

150:- http://www.ebay.com/itm/Car-2x-Remote-security-Central-Lock-Locking-Keyless-Entry-System-Set-100m-1-/251075672181?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item3a7546b875

Ja det borde det. De två parallellkopplade reläna ligger ju bara på vägen, om det är på 12 V eller jord kan kvitta, bara de bryter.

Så här är det kopplat. För att huvudreläet ska dra krävs att strömbrytaren för tändning är till och ett av de andra reläna är aktiverade. Extrareläet blir aktiverat samtidigt som bränslepumpen (när motorn går).

Så brukar jag tänka också. Från ebay.co.uk och ebay.de brukar det gå rätt mycket fortare än ebay.com.

Great minds think alike :) Tänkte exakt samma sak, sen är det skönt att bilen är helt död med belysning och så. Jag kopplade ett relä parallellt över lådans inbyggda relä. Mitt extrarelä får ström från samma ställe som bränslepumpen, så med andra ord om pumpen går så kan man inte bryta med fjärren.