Rikard Larsson

Tack för alla synpunkter. Har nu beställt en 940-axel... Blir det för tungt får man väl ändra sig :)

Runt 60 kg är mycket på en lätt bil. Men frågan är hur mycket mindre en, låt säga escortaxel, väger. Är det lönt att fibbla med att få rätt bultdelning (volvospindlar fram) eller ska man köra volvoaxel? Väger den kanske 20 kg mer så är det inte värt att grubbla tycker jag, med tanke på hållfastheten. Lättare att klara invägningen med en volvoaxel dessutom :)

Bromsar och hjul måste man ju ha på den lätta axeln också ;) Är hållfastheten något problem i så lätta bilar som sjuor?

Jag vet att ämnet har varit uppe innan men tänkte ändå försöka få lite extra klarhet. Oftast när volvobakaxlar kommer upp på tal så anses de vara väldigt tunga, men hur tunga? Och vilka är betydande lättare? Det jag är ute efter är en hyfsat bred stel bakaxel som väger så lite som möjligt helt enkelt.

Kit, vad är det? Slutade med LEGO när jag var 12... (Eller rättare sagt, har inte råd med ett kit...) Har hört nånstand att formeln för att få fram när man blir klar är: (uppskattad tid (h) x 2 x pi) + (oväntade problem x 2 x pi)... :P

WOOOIIIII!!! Har kanske fått tag på garage att hålla till i. :D 10 minuters cykelväg hemifrån, 375:-/månad. Är väl inte så dyrt? Kan förhoppningsvis få tillträde vid årsskiftet. Hinner man ut till nästa sommar då tro?

Desperat som man är så har jag tänkt liknande tankar. Eller att hålla till i en stor container så man kan flytta hela "verkstaden" enkelt... Det är bara verkstaden som saknas. Har lyckats med det svåraste, att övertala sambon :) . Har många krokar ute, hoppas nån ger napp. Ingen som känner till nån verkstad runt Lund?

Visst tar det längre tid accelerera om man spinner i starten, men själva tidtagningens exakthet påverkas inte. Tidtagningen börjar när hjulen börjar röra sig, om man inte kommer iväg direkt är det ett annat problem... Står man bara och värmer däck innan får man väl vänta med att aktivera mätaren tills det är dags att åka. Dock är fortfarande problemet större med låsning av hjulen vid inbromsning. Känns som att det är större risk att man låser däcken vid inbromsning än att man spinner vid 100 km/h. Som jag ser det är den optimala lösningen att mäta hastigheten på ett framhjul (om man kör bakhjulsdrivet) för att aldrig ha problem med hjulspinn och kombinera det med en g-mätare så man vet exakt när man stannar.

Jovisst är det så men man kan inte få allt... Att man spinner i starten påverkar inte tidtagningen så länge inte hjulen spinner fortare än vad man siktar på. Knappast ett problem om man testar 0-100, spinner man så mycket att kardanen "går i hundra" är det nog läge att kliva av lite... Vad det gäller låsning av bromsar är det klart värre. Mätning på bakhjulen/kardanen borde minska problemet eftersom framhjulen låser först.

Tack för det tipset robbanson! Läste igenom deras rapport och det bekräftade vad jag trodde, att det inte är helt enkelt att ha att göra med en G-mätare. De hade dessutom använt exakt den mätaren jag kollade på i ELFA-katalogen. Att istället för g-mätare använda ex. en hall-sensor vid kardanen, drivaxel eller nått är mycket billigare, enklare och exaktare. Nackdelen är ju att man måste skruva fast något i bilen, om man nu tycker att det är en nackdel :) Kalibrera kan man göra som på en cykeldator. Däckdiameter kan man mäta och diffens utväxling går att ta reda på. En kompis till mig föreslog att använda GPSen att kalibrera mätningarna med och det kan ju vara kul. GPSen vet när man kört ex 100 meter och då kan man ha räknat pulser från kardanen, då har man pulser/meter, sen är det bara att räka!

Det är en bra idé, ELFA har en accelerometer för 371+moms. Problemet med en G-givare är att den kan bara känna förändringar, så det blir nog svårt att kontinuerligt läsa av en hastighet med god precision. Eller gör G-techen det? För kan den det så går det ju... Men man kan ju lägga till en G-mätare för att kolla vilka däck det är bäst grepp i, eller om man fifflar med hjulinställningar. Helt enkelt se vid hur många G som det släpper... Tanken med min mätare är att man ska ställa den på helt valfritt område innan man kör och sedan läsa på displayen hur snabbt det gick, om man tycker det är roligt kan man ta reda på hur snabb man är från 16 till 89 och tillbaka till 16 km/h. Man kör kanske i det fallet från 0-100-0, men det är först när man passerar 16 som tidräkningen börjar för att sedan sluta när man passerar 89. När man sedan bromsar och passerar 89 börjar klockan gå igen och slutar när man når 16. Sedan visas resultatet på displayen. För att indikera när man passerar de olika hastigheterna kan en lampa blinka till kanske. Tänkte först använda shift-lighten till det också men om "målhastigheten" är nära ett växlingområde kanske man förväxlar (haha) indikeringen och växlingen.

Hejsan Har under en tid funderat på ett mätinstrument för prestanda på bilar, 0-100 km/h exempelvis. De jag hittat är antingen kassa eller dyra. G-tech är ju i och för sig intressant men skit samma. Jag har kommit fram till att det hade varit kul att bygga något själv, så jag har börjat spåna. Tanken är att ha en liten LCD-display där man kan visa 0-100 km/h, 0-160-0 km/h, 0-201 m, 0-402 m eller egentligen vad man vill. Helt enkelt ställa valfi starthastighet och sluthastighet och sen köra en runda. Kan vara kul att veta omkörningsfömågan kanske, typ 90-130? Eller hur bra bromsarna tar från 100-30. Tänkte först ta signalerna via GPS men jag tror inte det blir tillräckligt exakt (dålig uppdateringsfrekvens) för att mäta 0-100, ska ut och prova i helgen. Men man kan ju ta hastighetssignalen från kardanen exempelvis, har man en Acewell kan man ju låna dess hastighetssignal. Och eftersom man har koll på hastigheten så är det en smal sak att fixa en LED-display att ha som hastighetsmätare (kanske på ratten?). Man kan ju även tänka sig att plocka in varvtalet och då få en shiftlight. Så, är det nått intressant? I så fall kunde det varit kul att göra det så pass seriöst att det går att sälja till oss hemmabyggare. Tänkte försöka hålla priset på ungefär en tusenlapp beroene på utrustning, GPS, extern LED-display, shiftlight osv. Nu när jag skriver här så kommer jag på mer skoj saker. Har man en shift-light kan man ju ha den som startskott på 0-100 km/h och även få fram reaktionstiden. Och när man ändå håller på så varvtalsstopp, launchcontroll. Ja, får man bara tag i hastighetssignal och varvtal kan man ha mycket skoj... Ser fram emot kommentarer!

Har läst mig till att Suzukis bladfjädrar består av 3 eller ibland 4 blad, perfekt om man vill ta bort ett. Men finns det Suzuki SJ410/413 på skrotarna runtom i landet tro? Eller var hittar man "piratdelar"?

Någon som vet om man kan ta bort blad på Volvo 360s bladfjädrar eller är de homogena?

Kom på en sak till, stötdämpare, behövs det och isåfall vilka? Finns det "små" stötdämpare förutom modell coil-overs?

Tack för uppmuntran! Nu återstår ju bara frågan om varifrån man ska sno fjädrarana? Och länkar för att styra rörelsen, är det i sidled man behöver det, typ panhardstag? Trodde att man med bladfjädrar slapp upphängning förrutom själva fjädrarna.

Är det helt åt pipan att fundera på bladjädrar till bakaxeln? Tänker att det borde bli lättare (mindre svårt...) och mycket billigare än coil-overs. Blir det för styvt kan man ju alltid plocka bort ett blad eller två. Kan ju tillägga att jag är medveten om att det inte är så bra för väghållningen men på en så billig som möjligt glassätarbil? Snälla, såga mig inte längs fotknölarna nu :)

Det hade naturligtvis varit bättre med stela länkage om det hade fått plats, vi får se hur mycket skit det blir i vägen bak till växellådan... Dessutom så pekar ju "växelväljarpinnen" rakt bak, så man måste under/över själva växellådan.

Ja, där fanns det absolut mycket nyttigt, framför allt bilden på hans kompletta växellänkage. http://www.whpracing.nl/workshop/engine/sw...v/shiftmech.jpg Ska nog gå att fixa ganska smidigt.

Så 9000 har wire original? Har faktiskt inte slitit så mycket i en SAAB 9000 så att jag vet om de har wire eller inte. Har utgått från att de inte har det eftersom og900 inte har det. Då borde man mao bara kunna förlänga/byta ut wiresen (wire i plural...) och bocka och tacka? Tack för alla förslag...

Kan vara nått??? Det är ju exakt på pricken vad jag är ute efter, stort tack. Kan inte nog berömma detta forum och dess medlemmar som på ett par timmar lyckats besvara frågor som jag letat svar på i veckor...

Hej allihopa Skriver som de flesta som skriver sitt första inlägg att detta är mitt första inlägg... Planerar att bygga en lo-locost med mittmotor. Helt enkelt genom att ta antagligen en SAAB-turbomotor med växellåda, drivaxlar, upphängning mm och placera bakom ryggen osv... Då uppstår ju problemet med växling. Vet att de flesta mittmotorbilar och vissa "vanliga" har ett wiresystem för växling. Min fråga är om någon känner till någon bil man tänkas hitta på skroten som har något slags wirearrangemang så man kan plocka växelspak/mekanism därifrån.