rickepumpen

Jensen köpte in mycket från Vauxhall som ju är en del av GM men om bakaxeln är en ren Jensen tvivlar jag på. Motorn de använde är en Lotus 16V som utvecklades ur en Vauxhallmotor. Originalmotorn i den här reservdelsbilen försvann redan i USA nån gång på 80-talet innan bilen kom hit. Bromstrummorna på bakaxeln är mycket lika de som satt på tex Ford Escort Mexico men det är ju inte så konstigt med tanke på att det är engelska grejor. Axeln är lagom bred för ett bokchassie och pallar utan bekymmer 140 originalhästar i en Jensen-Healey. Ärligt talat, om jag inte hade kommit över de här grejorna hade jag använt Volvo för att det är billigt o enkelt.

Nu ser det ut som att det blir byggstart för mej också! Köpte ett avstannat projekt i Växjö där ramen är färdigsvetsad och bärarmarna också är tillverkade. Skrotade en Jensen-Healey för att komma över bakaxel och spindlarna. Projektet blir lågbudget och så enkelt som möjligt med tex en Ford V6 jag har haft liggande de sista 15(!) åren och fyrväxlad manuell låda. En del udda lösningar blir högerstyrning med hjälp av kuggstång från en cittra BX. Majoriteten av grejorna har jag redan så det är "bara" att sätta igång bygget.

Jag vet: Jag tar en av mina Jaguar V12:or! Kanske får problem med besiktningen men.. :lol: Lutar åt min lilla trogna Kent med 2000E växellåda. Min Mexico -73 behöver inte dem på några år.

Tack för ditt snabba svar! Verkar som att det vettigast alternativet för att få ihop bilen fort är att köpa MK-kitet. Eftersom att jag inte har svetsat ihop en ram tidigare känns det ju lite säkrare att köpa färdig ram. Finns ju så mycket annat i projektet som tar tid. Nu när du har tagit bort lite funderingar kring SFRO-bes. är det bara att börja ta fram alla grejorna ur förrådet och snygga till dem. Har nästan allt som behövs till den redan. Största bekymret blir att bestämma vilken drivlina jag ska använda, Kent, Pinto, Köln V6, BX 16V eller.... Richard

Hej Micael! Vad jag vill veta är: Om/när jag köper en MK locost i england blir det såklart den satsen för tusen pund. Vad jag har förstått av deras hemsida är den främst till för locost-serien. Köper SFRO godstjockleken i ramen och materialet i bärarmarna? Om jag svetsar dit fler trianguleringar a la aussie-metoden, vad händer då med tillverkarintyget från MK? Kvaliteten på glasfibergrejorna är race-kvalitet så jag förmodar att det är tunt och finishen är inte den bästa, rätt eller fel? Det här är frågor jag kommer på just nu. Richard

Har tittat lite på en tidigare tråd om MK Locost och måste hålla med om att priset på £999 är oslagbart. Frågan är om jag köper en sådan, godkänner SFRO ramen? Visserligen är tanken en ren racer men om jag vill registrera den är det ju trevligt om det går! :) Någon som kan sprida lite ljus i den här frågan?

En kompis till mej köpte en Tiger för något år sedan och den skulle "bara" vara att montera. Sanningen är den att det är rätt mycket att göra på den ändå plus att byggbeskrivningen mer är som inspiration än en riktig beskrivning. Vi har inte riktigt samma synsätt som engelsmännen.

Hej Allihopa! Tittade på Luegos hemsida igår och konstaterade att det inte var så dyrt att köpa en färdig ram. Frågan är bara hur kvaliteten är och hur mycket som faktiskt är färdigt på ramen (fästöron osv ). Är det någon som har erfarenhet av deras grejor? Ska ändå över till england i oktober så då hade jag lika gärna kunnat köpa en färdig ram och sparat tid. Eftersom jag inte har byggt en hel bil tidigare känns det som ett bra alternativ för att kunna ha en färdig bil inom överskådlig tid.

Allt är en pengafråga i slutändan. Står en Aerostar i Helsingborg för 5000kr på blocket så.. Ärligt talat tror jag att jag borde börja bygga med de grejor jag har innan jag köper mer men är det ett bra pris kan man ju alltid ändra sej! Om du vill ge mej ett erbjudande som inte går att säga nej till kan vi ta det utanför forumet.

Om du vill ha en V12 i din seven har jag två kompletta Jaguar v12 med växellåda o allt! :thumbup: Men ärligt talat blir bilen lite framtung, en bar motor ligger på ca 300kg. 80kg vxlåda och 30kg vätskor gör inte saken bättre. Lååter gör den däremot, speciellt 2 på natten med raka rör och öppna portar i garaget. Behöver jag säga att den äkta hälften vaknade och skrek? :D Richard

Vridet i sexan kompenserar bristen på effekt lite grann iaf! Du kan ju använda en typ 9 vx-låda istället för mt75 så vet du var spaken sitter. Att Kölnmotorn är tung är det ingen tvekan om men å andra sidan är en Pinto ingen lättviktare den heller! För mej vinner sexan på vrid och ljud. Hitta en 4-liters så har du mer vrid än Rovermotorn. Fanns i Ford Aerostar och Ranger från -90 och framåt. Richard Som vill/ska bygga med Kölnmotor

Hej Allihopa! Nu finns det ytterligare en som vill/ska bygga en locost. Jag heter Richard Johansson och bor utanför Klippan. Beslutet att försöka mej på en locost är lite grann en kompis fel då han har tjatat på mej en tid! Tanken är att göra ett Mcsorley-chassie och använda en Ford Aerostar som donator. Varför en tung gjutjärnsmotor och stel axel? Har alltid varit svag för Fords v6-motorer och fick inspiration från den amerikanska kopian Stalker V6. En kompis till mej har en Aerostar som han släpper nära nog gratis så där får jag ihop mycket av det som behövs. Jag är fullt medveten om att bilen blir tung som bly med de grejorna men det kan jag leva med bara jag får höra v6:an vråla i mina öron! :D Med lite tur kommer bygget igång i september i år.