rickepumpen

Ja den har mekanisk hastighetsmätare. Pris har jag ingen aning om för det är en kompis och vi kom inte så långt i diskussionerna.. Kan alltid höra mig för. Richard

Ibland blir man bara mer förvirrad ju mer man funderar på saker och väger för och emot på för många olika saker samtidigt. På Knutstorp är en femte växel onödig för man kommer inte upp i så hög hastighet på den korta rakan att femman behövs. Mantorp eller Anderstorp är helt annorlunda och mycket snabbare banor så där hade de extra kilometrarna högre toppfart behövts. Just nu får jag fundera på hur mycket jag har råd att lägga på bara lådan för typ 5 har jag 2 st så det är det billigaste men inte roligaste alternativet. Richard

Hej alla! I mitt förra inlägg undrade jag lite över antal växlar och tätstegat osv.. Igår ramlade jag över en Getrag 245 från en BMW 323 -81 som vid en snabb titt ser användbar ut. Dogleg med vanliga utväxlingarna dvs inte 1:1 på femman utan 0.8:1 . Frågan är bara om det över huvud taget är en låda att satsa på med tanke på att den är 33 år gammal och förmodligen behöver nya lager och synkringar. Om tanken är att ha den i en bil för bana finns det alldeles säkert bättre material att utgå från speciellt med tanke på att jag får göra om kopplingskåpan så att den passar mot min XU10J4-motor. När jag kör sönder lådan är det ju också en fördel om det går att hitta reservdelar.. Vad tycker ni, ska jag låta den ligga kvar på en hylla och fortsätta titta efter en bra låda? Richard

Jag håller med dig Kenneth! Rätt växlar är viktigare än ren effekt. Vad hjälper hög effekt när du tappar varvet i kurvorna för att det är för långt mellan växlarna? Om min tanke nu är att bilen ska gå i modsport och jag inte ska bli sist varje gång måste jag ju planera för att försöka hänga med mittfältet i alla fall. Ska ju ändå försöka skaffa så bra hjul och fjädring som kassan räcker till och som sagt motorn kommer sist på listan för den fungerar bra som den är utan en massa trimbehov och annat dyrt. Richard

Fords Typ 5 som jag har är 2000E:s storebror och anständigt tät. Rocket som typ 9 bygger på är klenare men fortfarande hållbar. Typ 5 satt bakom alla Essex V6 och Köln 2,8 innan den fick 5 växlar. Ska jag fortsätta med fyrväxlat är det den lådan som sitter kvar i bilen. Effektmässigt spelar det inte så stor roll för jag har ändå bara 160 hk och 190 Nm vrid så nästan vilken låda som helst pallar med. Richard

Honda S2000 ser ju inte helt fel ut med utväxlingarna och jag tog en snabb titt på bildelsbasen och det finns några stycken till salu. Lite spridning på priserna ( mellan 8500 och 13500 ) men det ser ändå ut som att det går att hitta nånting modernare än en 40 år gammal chevalåda.. Men som sagt ni som har era bilar till bankörning tycker att Hondan är bästa alternativet? Richard

Om man inte har råd att köpa en drevsats för att få en tätstegad låda, vad är då vettigt att satsa på? Jag har tittat lite på Getrag 6-växlade som har kommit ner ordentligt i pris begagnade men tycker utväxlingarna är helt fel. Vad finns det för mening med att ha en etta man inte kan använda för att den är för kort? Trevligt med fler växlar att välja på men då ska man kunna använda alla och då faller Getragen bort. Mercedes motsvarighet lider av samma sak, runt 4.0:1 på ettan och typ 0,65:1 på sexan. Inte vidare tätt! Känns som att det är bättre att titta på 5-växlade lådor eller rent av 4-växlat för att få någorlunda tätt mellan växlarna. Syftat med bilen är bankörning så överväxel för landsvägskörning är inte aktuellt. Vad har ni själva använt i era bilar? Har två lådor liggande som är tänkbara att använda, en Ford typ5 från en Granada 2.8i med 3.16:1 på ettan och fyran 1:1. Den andra är en BW T50 dogleg femväxlad där ettan duger till depå och resten är hyfsat täta så att med 4.11:1 i bakaxeln gör bilen ändå 225km/h vid 7000 varv och fortare än så tror jag inte att den kan gå om jag inte sätter turbo på.. Båda lådorna är antika med allt vad det innebär om/när de går sönder eller behöver renoveras så det kanske är vettigare att hitta modernare alternativ men vad? Richard

Min bil är högerstyrd så avgasgrenröret får jag tillverka nytt, 8 pipor ut kanske? :-) Än så länge är planen att behålla original insprutning så då blir varvstoppet lite lägre än ditt men det är nog säkrast så för jag hade inte tänkt helrenovera motorn för att vara på säkra sidan utan bara lämna toppen för lite ventilarbete. Fordaxlar är inte det vanligaste nu förtiden så jag har en Volvo 240 för det skulle vara en stel axel. Diffbroms hade jag inte råd med så det blir väl bortåt 2017 jag monterar den. Som sagt jag plockar upp verktygen till vintern och gör färdigt då..

Själv tar jag typ 5 från en Granada för då får jag 3,16:1 på ettan istället för 3.65:1 . Man har lite mer nytta av ettan då och bristen på femma tar jag inte så hårt på för det blir ingen finkörning på småvägar med den. Men en fråga: satte du motorn rakt upp eller lutar den på originalvis?

Komisk sak är att jag har en XU9J4 i min BX 16 valve men har inte hjärta att skrota den.. Så då köper man en Xantia som är ännu ovanligare och skrotar den! :-)

Ni vet det där med att livet tar sina små lustiga svängar ibland.. Nu har jag bestämt mig för att "den misslyckade" ska bli färdig trots allt! Det blir en racer av den som får gå i modsport och motorn blir inte v6 för den är bara ett bojsänke på bana. När jag väl bestämde mig för vad som ska hända med den började jag titta efter donator och ramlade över en Citroen Xantia VSX med 155 hästars XU10J4-motor. Perfekt timing och en bra motor som jag parar ihop med min typ5 vxlåda från en Ford Granada. Någorlunda tätstegad och stryktålig om än lite tung.Kommer att köra igång igen till vintern för just nu står en annan bil i garaget (AMC Pacer). När jag väl sätter igång ska jag sätta mej in i hur man laddar upp bilder här så att ni får se vad jag håller på med.

Ok om det gick att få en bil godkänd förra året med 1,6mm gods borde det faktiskt gå nu också.. Att jag får sätta i en mindre motor för att få den godkänd är ett lågt pris för att kunna använda den. Utan att nämna namn har jag fått höra efteråt att den SFROman jag har pratat med är hård och vill se papper, kvitto och hållfasthetsberäkningar på allt. Inget negativt i det men ibland kanske det är lite nitiskt. Nu har jag nog repat mod nog att ringa ett par andra besmän för att höra deras åsikter. Tack för hjälpen, ni som har svarat mig!

Ramen är tillverkad ca år 2000 och då var det ju helt ok med det godset men tyvärr har ju varken jag eller han som tillverkade ramen kommit till skott att få den besiktigad.

Min SFROman sa att det spelar ingen roll om jag lägger i en 1300 för att han godkänner ändå inte den.. Det var rätt hårda ord att höra och det var då jag lade undan den för att fundera och försöka bestämma mig för vad som ska hända med den. Jag har inte pratat med någon annan besiktningsman för få hans åsikt men det känns som att jag borde göra det. Att lägga i en liten motor för att få den godkänd är helt ok för min del för små motorer har sin charm också! På lagret står en 1300 från en Matra Bagheera med dubbla Weber och allt..

Att byta ut profiler har aldrig varit aktuellt för precis som daromer säger är det snabbare att göra ny ram. Banbil har jag ärligt talat funderat på efter att ha snackat med en som kör en Porsche i modsport och licens finns. En gammal trött V6 är tyvärr lite fel i en ren racer så då hade jag nog fått tänka om lite. Även om ljudet är halva grejen i en så öppen bil vill man ju gärna komma igenom kurvorna någorlunda snabbt. Enklast är utan tvekan att sälja och börja om från början. Nån som känner sig manad att ta över för en billig peng? :)

Hej alla! De av er som har bra minne kommer kanske ihåg att jag började bygga en locost med v6 för ett par år sen? En bokram som jag köpte färdigsvetsad av en lärare i Växjö som hade gjort den som ett skolprojekt och som jag sen svetsade på förstärkningar och anpassade för motorn. När motorn satt på plats började jag titta på godstjockleken på ramen och konstaterade att den bara var 1,5mm och inte de 2 som är kravet idag. Pratade med en SFROman och fick svaret att den bilen blir inte godkänd om jag inte byter ut alla profiler till rätt godstjocklek. Givetvis tappade jag sugen fullständigt och lade allt på hyllan och började bygga hotrod istället.. Men det gnager ändå att jag har en massa grejer till ingen nytta och som dessutom har kostat en del. Så min fråga är helt enkelt vad man kan göra med det här misslyckade projektet? Sälja, bygga klart eller bara kasta? Richard

Kopplingen blir mkt enkel, en spännrulle spänner drivremmen så att man får drivning. Tryck ner kopplingspedalen för att släppa spänningen på remmen. Funkar utmärkt på min lilla trehjuliga leksak som får släppa till drivningen. Vill gärna ha backväxel så vxlåda är tvunget. Nu är ju en golfbil inte så tung att putta på men ändå. Richard

Det har jag inte haft en tanke på men det stämmer ju! :prop: Får nog fundera på om jag kan tänka mej att växla bakvänt annars får jag skaffa mej rätt stora remskivor för att växla ner den. Målet är ju inte att ha en golfbil som teoretiskt gör 100 när den är obehaglig redan i 30. Richard

En lite udda fundering här. Min golfbil har trasiga batterier och ska därför konverteras till bensindrift med en B&S 11 hk motor och en Volvo vxlåda. För att få normala växelläge måste jag köra kraften baklänges genom lådan så frågan är om det blir några problem med växlar som hoppar ur eller om det blir svårväxlat. Nu är det lååg effekt och försiktiga växlingar som gäller men ändå. En växellåda brukar ju va gjord för att leda kraften på ett håll men det brukar å andra sidan inte va några problem att motorbromsa. Kommentarer? Richard

Nu har jag pratat med Lennart Rydén som är SFRO-representant i Höganäs. Hans svar var vad jag misstänkte att ett bygge med 1,5mm gods är inte godkänt oavsett motor. Om jag vill få den godkänd får jag göra antingen en ny ram eller en hjälpram som jag sätter den klena ramen på. Tror jag få ta en 3-dagars paus och fundera på nästa steg så att jag inte gör fler misstag. :( Richard

Innan jag började bygga om ramen för att passa in v6 snackade jag med Peder och han var ju inte imponerad över mitt val av motor och om det nu kommer fram att ramprofilerna är för klena lär det ju inte bli lättare att få honom glad. Den gången tyckte jag att det var lite lustigt att huvudargumentet emot v6 var tyngden, inte effekt eller vridmoment. Hans argument är logiskt om man tänker på det men då var jag inte beredd på just det. Var på veteranmarknad i Degeberga och hittade små runda bakljus till bilen. Tyvärr inte e-märkta men de passar ju så bra... Richard

Det var efter att jag hade gjort samtliga aussiemods som skjutmåttet kom fram... Ringer Peder i Laholm efter helgen, behöver ju inte störa honom nu mitt i påsken. Richard

En liten uppdatering och tvärstopp! Ni vet det där att noga kolla innan man köper nånting? Killen jag köpte ramen av sa att han hade följt "boken" mkt noga och jag har väl inte funderat nåt på det egentligen. Jag råkade sätta skjutmåttet på en av profilerna och insåg hur bokstavstroget ramen är gjord, 1,5mm gods i alla profilerna! :mad: Den enda jag kan va arg på är mej själv som inte kollade innan köp. Alltså går v6 bort med en gång för profilerna är för klena men frågan är om det överhuvudtaget går att få ramen godkänd eller om jag bara ska bita i det sura äpplet och göra en ny ram själv. En liten 1300 Kent kanske? Får nog ringa närmsta SFRO-man och prata lite. Richard

Jag får problem att knacka en bula i glasfibern! :prop:

Utan tvekan charmig! Men Antas har rätt i att en högre stol löser problemet med sikt mycket enkelt. Bara för att återgå till frågan om höjder: hur hög är en noskon egentligen?