rickepumpen

Mitt oljetråg är också 25mm under ramen så om din ram är 50mm högre då vet jag att jag har problem med motorhuven! :) När jag sen får dit kompressorn ovanpå blir det dålig sikt framåt... Richard

Jo, ett scoop är oundvikligt! När jag har måttat känns det som att till och med framkanten på ventilkåporna kan ta emot i motorhuven så därför är jag nyfiken på höjderna. Richard

Min V6 med förgasare ligger i bilen nu och med bytt insug sticker förgasaren upp rätt mycket. Om jag mäter från ramen till förgasarhalsen har jag ett avstånd på 28 cm. I "boken" står det att scuttle-höjden ska va 25 cm men hur hög är då noskonen ovanför ramen? Jag kan inte sänka motorn mer än kanske 15mm till om jag gör om tråget och det är inte lönt att göra sej besvär för det lilla. Så hur mycket sticker den upp? Richard

En liten fundering: Inför SFRO1 ska ju bilen vara naken för att det ska gå att titta på alla svetsfogar osv. Om jag vill ha stålplåt tex i golvet och som blir svetsad efter konstens alla regler, är den en del av ramen då så att jag kan ha den på plats inför bes? Den är ju en del av strukturen så? Richard

En gammal 2,8i från en Granada -79. Rivit av insprutningen och satt dit förgasare för att jag hatar slangar och sladdar! Just nu ett originalinsug men Offenhauser 4-port ligger på hyllan och väntar. Ska ta mej i kragen och prestera lite bilder.

Aggresiv körstil? En del anklagar mej för att ha blyfot och vägrar åka med! :) När jag körde Sierra på bana gick det mer på tvären i kurvorna. Inget man vinner på men kul.. Har tittat på dina bilder och det såg bra ut så nu vet jag ungefär hur den ska va fastsatt.

Försökte hitta nån bild på hur den är fäst i chassiet men jag lyckades inte. Om det sen beror på att jag bara tittade lite halvhjärtat eller om det inte finns så många bilder vet jag inte. Att det inte är F1-teknik kan vi va överens om! :) Om man läser i SFRO-boken tycker författaren inte att det är en bra bakvagn i Seven för att den är lite klumpig och som sagt ful. Visst första gången jag såg en sån på en Seven tyckte jag att det såg lite lustigt ut men.. Men för den som vill ha delad bakvagn så enkelt som möjligt är den ju ett superbra alternativ även om den börjar försvinna nu. Min favoritskrotare har en Sierra 4x4 stående så man kanske skulle köpa bakvagnen. Richard

Valsa rören innebär att jag får kapa bort dem och valsa för att sen svetsa dit dem igen. Vet inte om jag gör det. Ett par rör är bara att flytta i sidled så är det problemet löst. Sitta på högersidan innebär att kopplingsgaffeln är inte i vägen för pedalerna, alltså behöver jag inte bygga om till hydraulisk koppling. Det sparar jag lite på som kan läggas nån annanstans ( lågbudget! ). Varför vill man då ha en gammal antik V6 o inte en modern? Nostalgi och att man tar vad som finns i gömmorna. Jag växte upp med gamla Fordar och det sätter sina spår. Jag måttade med min 318 V8 o manuell låda men det gick inte fritt nånstans så då får man ju sansa sej lite o ta sexan istället för nån typ av V-motor skulle det vara. Hör jag nån säga V4? Nä, nån måtta på nostalgi får det vara! :) Som sagt bilder kommer även om det inte visar mycket mer än en ram på en bänk. Richard

Lite uppdateringar: Det har varit totalt stillestånd sen jag började tråden men nu tar jag upp den igen. Har fått hem ramen från skamvrån igen och lagt den på mitt svetsbord för att få den på hjul till sommaren. Den där V6.an är en 2.8 förgasarmotor med Offenhauser insug och en Holley 390 fyrport. Att få plats med växellådan i tunneln blir en utmaning för frigången när man mäter är millimeter och inte centimeter. Samtidigt har jag ett litet arbete framför mej med att förstärka ramen så att den blir godkänd av SFRO. Peder i Laholm hoppade inte jämfota av glädje när jag berättade om motorvalet.. Håller på att ta fram allt som behövs i garaget för att få ihop bilen. Ni som vill se bilder får ge er till tåls ett litet tag till, ska bara få kläm på hur jag lägger in dem här.

En liten tanke: För många år sen kunde man köpa en Tiger med fäste för en komplett Sierra bakvagn. Eftersom man aldrig ser såna får man förmoda att det aldrig blev en succé. frågan är bara varför? Att den är tung och ful och har dåliga möjligheter till justering är ingen nyhet men mer då? Rent spontant är den ju busenkel att fästa på en ram så det borde ju tilltala och fjädringskomforten blir bättre än en stel axel. Lite erfarenheter och kommentarer kanske? Richard

Det var det jag misstänkte. 25x3 låter grovt men om det gör SFRO glada så är det bara att beställa mer rör. Richard

Jag var glad idag. Inte nog med att jag råkar fylla år för idag fick jag mina bussningar från Haynes och och min rörkrökare kom med röret jag beställde till mina bärarmar komplett med nån form av certifikat. Men säg den glädje som varar... Tittade i "boken" och insåg att jag hade stirrat mej blind på dimensioner på bärarmarna fram och inte tänkt på att de där bak faktiskt har en större diameter. Är det helt fel att använda 20x3mm rör bak också? Kanske bara ska bita ihop och beställa en längd 25mm också. Men vilken godstjocklek? Förutom tankevurpan går det framåt i alla fall för ramen är hemma igen och ligger på svetsbordet. Richard

För mej ser det ut som vanligt konstruktionsstål i 25X2 dim. Bärarmarna ska jag göra om för jag är inte nöjd med hylsorna till bussningarna så då kan jag skaffa material på rätt sätt med kvitto och spec. Har fått namn och telnr till mannen som gjorde ramen så jag ringer honom och snackar lite. Tack för tips och hjälp!

Liten värld vi lever i! :) Du får jättegärna ta reda på hans telefonnummer.

Läget är lite värre än Eniro. Garage mitt ute i bushen som han skulle flytta ifrån ett par månader senare. Det jag vet är att han är/var yrkeslärare i Växjö och ramen var ett projekt i undervisningen. Vi utgår ifrån att jag inte får tag i honom och alltså inte får reda på stålkvalitet eller kvittokopia. Vad gör man då? Frågan är om det är så förtvivlat noga med kvitto och spec på materialet?

Jag har ett litet problem. För sådär 2 år sen köpte jag en färdigsvetsad ram från en man i Växjö för att spara tid vid bygget. Ramen är gjord enligt boken och ser bra ut MEN: Jag har ingen aning om kvalitet på profilerna och kvitto kan jag inte visa upp så vid sfro 1 har jag ju lite svårt att bevisa vad jag har använt. Telefonnumret till säljaren har jag ju självklart inte kvar så den vägen är låst. Hårdhetsmätning av profilerna är nog enda utvägen för att få reda på vad det är i ramen. Synpunkter och förslag på lösning av problemet?

Om Fiestamotorn: Inte Kent utan Valencia! Snarlik och mycket passar men.. Utmärkt motor och som sagt kan man sätta dit en annan motor på växellådan om man vill. Har själv spånat om att använda min MI16 drivlina bakom föraren i sevenramen. Den lutar åt rätt håll och vill man så kan man! :)

Känns som att jag får räkna lite på det själv och gissa vilka utväxlingar som blir bra. Lång etta tycker jag är kul men lite jobbig i stan med slir på kopplingen men eftersom huvudsyftet med bilen är banåka får man väl ta den smällen. V8 och manuell har jag liggande men det var inget alternativ för bilen ska va lätt. :)

Min motor är en pug Mi16 som är nästan standard så den drar ju från ca 3000 upp till knappt 7000. Ettans växel på 3,65:1 är helt hopplös så tittar man på Tran-X har man en hel del att välja på. Frågan är ju mest hur tätt växlarna behöver va. En bil som gör 90 på ettan kanske inte är så rolig på gatan... Å andra sidan blir det ju kul på bana att kunna använda alla växlarna istället för bara 3 eller 4st. Bara bedrövad över att ett projekt med en 6-växlad Subarulåda var svårt att genomföra så om nån behöver en så har jag en nästan ny liggande till en STI -08.

Kalla mej gnällig men det var egna erfarenheter jag frågade efter, räkna kan jag själv. :)

Jag har efter lite förseningar kommit igång med mitt projekt att göra en locost för Roadsport-klassen. Ni som kör på bana med era bilar, vilka utväxlingar funkar i en typ9-låda? Med ett växlingsvarv på 7000 och 4.1:1 i bakaxeln är ettan helt oanvändbar så bortåt 2,45:1 hade varit bättre. Ni som har kört själva vad har ni kommit fram till funkar? Inte bara ettan utan hela vägen... Richard

Fick tag i SFRO-mannen idag! Ringde honom och pratade om mina idéer och han sågade inte mej utan kom med goda råd om hur jag ska göra. En noggrann triangulering av ramen så skulle det inte vara några bekymmer. Fyrväxlad manuell och ingen vindruta tyckte han att jag skulle fundera en gång till på. Inte för ett godkännande utan för komforten. Han hade tydligen varit ute på en provtur idag med just en locost utan vindruta. I alla fall: Nu blir det garage och bygga som jag hade tänkt mej för då finns det hopp om ett godkännande! :)

Har försökt få tag i SFRO-mannen i Laholm som är den närmsta för min del men jag har inte fått svar ännu. Jag gick in på SFRO:s hemsida för att få tag namn o adress och såg då att besiktningsmännen är lite upptagna så jag bestämde mej för att skicka ett mail i stället för att ringa. Givetvis har jag ju redan köpt materialet och börjat bygga när jag kommer på att det kanske inte går att få den godkänd. :banghead:

Så här i elfte timmen av mina planer på en seven med v6 slår det mej: Är egentligen en bokram med 25x25x2mm profiler så lämplig egentligen om jag vill använda en v6? Visserligen är det bara en gammal Ford 2.8 med förgasare men ändå den har ju mer vridmoment än en gammal X-flow som ramen designades för. Lite förstärkningar kanske för att den ska kunna godkännas?