Lozec

skildnaden mellan escort och mondeo är uttaget för avgasröret, de är likvärdiga vad avser höjden så vitt jag vet (har ett av varje, men har använt mondeons, ingen speciell anledning dock :-) .

Vanligt nållager eller? lagret är ett nållager som sitter standard på alla sierror. passar även på zetecens svänghjul, praktiskt! //Bernt

Vad skiljer mot svänghjulet från Mondeon? Har du nån bild på svänghjulet? Vad jag vet så är det bara vikten som skiljer (1,8's är lättare) INga bilder (allt är ihopmonterat...)

# Övriga tips o trix Här vill jag skjuta in ett par frågor: Nästa delmoment är att göra mina motorfästen färdiga. - Hur ska motorn sitta? Jag tänker på höjden respektive längden. Så långt bak som möjligt borde vara rätt, eller finns det andra synpunkter? OM du redan har svetsat chassit så montera ihop låda motor OCH startmotor, därefter är det lätt att passa in paketet. Min sitter så långt bak som kopplingshuset tillåter. 15mm förskuten i sidled åt vänster (pga startmotor). - Det finns speciella oljetråg att köpa för dyra pengar, men tråget som sitter på min motor verkar inte behöva kapas. Troligen måste någon skvalpplåt ordnas och kanske måste pickupen flyttas med tanke på att motorn placeras i en annan riktning nu. Hur har andra gjort? Jag kapade av originaltråget ca 50mm och svetsade på en plåt, satte i ett par kanter innuti för att hindra att oljan försvinner i svängarna, vet inte om detta är ett verkligt problem eller om det bara är ett teoretiskt bekymmer. Har någon hört om en zetec som skadats pga detta???? Om du inte vill att motorn skall titta upp genom motorhuven så blir du nog tvungrn att kapa tråget. //Bernt

# Hur har ni monterat motor med låda ? Använder ni zetec´s original svänghjul och lameller, vilket urtrampningslager mek, el hydraulisk koppling etc Jag kör med escortens svänghjul och en kopplingssats från en RS (ECK 1410 /RS Finis 5028341) denna har rätt splines för att passa mot ryp 9. Passar direkt mot svänghjulet utan omborrning. Har idag urtrampningslagret kvar från sierrran som lådan kommer ifrån men kopplingsarmen kommer något långt fram och jag tror att lagret från en capri skall passa bättre då det skall vara lite ”längre”. # Vad kan man ta bort från motorn utan att äventyra avgasreningen ? Jag har satt igen uttaget på motorns sida efter rekommendation från kompis som kör zetec i clubmanserien. Ventilationen från ventilkåpan kommer jag dra till en catchtank ifrån vilken jag kopplar ventilationen till den befintliga anslutningen på insuget (efter insprutet)# Originalinsprut eller ej, Hur har ni gjort ? Skall försöka mig på att få igång originalinsprutet, har byggt eget plenum som ligger på sidan om motorn. # Extraktorrör, Bygger själv eller köper ? Byggt själv, 4-2-1, utan beräkning med enda aspekt att det skall få plats och komma ut på sidan :-) # El och kopplingscheman på Zetec ? Har en del... # Övriga tips o trix Planerar att starta motorn för första gången närmaste veckorna... :wohow:

Hej Jonte, Jag har en zetec från en escort -94 och till den så är det inga mer externa "dosor" än ECU'n som siter vid pasagerarsidan inne i bilen. Det som jag dock saknar och som jag så här i efterhand borde plockat med är: - så mycket slangar som möjligt, originnalslangar är mycket lättare att använda än metervara. - kat. och lambdasond - reläbox med reläer - tankarmatur (innehåller även pump) Lycka till ! //Bernt

Samma pris som på http://www.clasohlson.se/ ;)

Det börjar dra ihop sig till provstart och jag behöver lite friska synpunkter på vad för olja man bör använda i bakaxel samt växellåda. Skulle bli mycket glad om någon tom vet vilka mängder som går åt. Lådan är en typ 9 och bakaxeln är en tysk escort -78. mvh //Bernt snart är det dags.... :)

M10x1

Oavsett bredden så har den den fel vikt för chassit!! :) Välj en lättare, tex escort eller annan mindre bil. (tänk på att det jobb du ev behöver lägga ner på att hitta de delar du egentligen vill ha är försumbar mot den tid ditt bygge kommer ta. Detta gäller nog även kostnader, att spara pengar på en billig donator för att sedan renovera och trimma är ungefär samma sak :-) ) //Lozec

Håller med Kalle! Skulle jag börjat idag skulle jag definitivt gått på MC-motorspåret!! Du får en bra motor (typ R1 eller motsv,) för runt 10', låg vikt!!! rimlig effekt, integrerad sekventiell växellåda. Klockrent! svårt att komma mycket billigare undan om man inte vill köra med traktormotor ;) Att motivera att köra med billig tung gjutjärnsmotor för att sedan trimma upp den till bättre effekt verkar ju helsnurrigt, vikten kommer man ju aldrig ifrån och pengarna som det kostar att nå de effekter som annonseras i Bilsport eller andra halvseriösa forum kommer nog att utgöra större delen av hela byggbudgeten. Och det är ju som nämnts tidigare inte effekten som gör det möjligt att åka undan på kurviga vägar/banor utan vikten (eller brist på vikt). //B

Köp en luftdriven!!!! finns till hyfsade priser på bla jula. mvh //bernt

Bakgrunden till konstruktionen kommer från NASA (tidigare NACA) som utvecklade detta luftintag för att utan att försämra aerodynamiken få in luft, fördelen är även att turbulensen orskad av luftintaget är minimal. (Observera dock att det rör sig om ett luftINtag inte utblås) Om man väljer en sådan här lösning på en seven får man förmoda att det främst är ut någon form av kosmetisk synpunkt och inte funktionell, då finns det bättre/effektivare lösningar för att få in mycket luft. Och aspekten betr. aerodynamik och turbulens behöver väl knappast kommenteras ;) mvh //Bernt

http://www.tigersportscar.se/

Lugn i stormen! Jag och flera med mig har köpt färdiga chassin och de jag sett har alla haft de svetsar du namner slipade vid lev. Inget problem vid besiktningen för mig, chassit var också pulverlackat vilket min beiktningsman inte hade några synpunkter på. Jag antar att om chassit verkar snyggt och prydligt byggt, de svetsar man ser är bra så kan man förutsätta att det som är slipade håller samma kvalitet. Kontakta din besiktningsman och stäm av men jag tror inte att det är några problem! mvh //Bernt

Hej. Varför är det intressant med energin i samma fart? Det är (väl) ju fordonets max energi som är dimentionerande för bromsarna. / Fredrik Jag tänker mig att det är kraften som är dimensionerande inte rörelseenergin. (det går inte åt större kraft att broms från 300km/h än från 100km/h, det tar bara längre tid till du står still, och kylningen blir som du nämnde en viktig aspekt) Bromskraften = Massan x Accelerationen(alt retardationen) dvs om du skall stanna en bil med 70% högre vikt kommer kraften som påverkar bla infästningen av oket att bli 70% större förutsatta att du vill stanna på samma sträcka. //Bernt

Inte skall du väl förstöra bilen redan när du bygger genom att bygga in onödig vikt!!!!! Bygg en bra bil (lätt bil) och lös viktproblemet när det uppstår :whistling: //B

En tanke i debatten: Intressantare än rörelseenergin vid toppfart är väl energin vid samma fart. dvs stanna 680kg från 100km/timme jämfört med 400kg. Det blir 70% mer vikt med samma bromsar vilket kommer att öka påfrestningarna avsevärt. SFRO's generella krav på bromsar från likvärdigt fordon (eller tyngre) kan också ställa till förtret. mvh //Bernt

En snabb koll på bildelsbasen så hittade jag en "Honda Shuttle -88 5D Kombi 1,6i 4WD Kat" till vilken bla bakvagnen fanns kvar, så det går nog att hitta. //B

Jag köpte en modell som heter WK16 30 30-1 till bärarmarna bak (12 mm innerdiameter, 30mm ytterdiameter), de kostade 46:-/st +moms och frakt. Tycker dock att detta borde ersättas av leverantören, blir ju en del kronor att köpa 8 st för att få dämparna OK. mvh //Bernt

www.kontima.se mvh //Bernt

Behöver tips och råd beträffande rördragningen på zetec. Om man som jag är snål och använder original termostathus så finns det två slanganslutningar som jag tror tidigare kopplats till värmepaketet. HUr skall man förhålla sig till dessa? Har sett olika lösningar där de flesta ansluter dessa slangar antingen före eller efter kylaren, men förstår inte riktigt varför de måste vara med, någon som vet bättre???? mvh //Bernt

Vill instämma med Caper i sitt inlägg om hur öppet reglementet skall vara! Jag tror att det som långsiktigt är bäst är att bygga bilar efter reglementet och inte tvärtom. Självklart blir det en del gny i början om det visar sig att ens bil inte passar in i klassen, men som sagt hur många avser delta aktivt med sin gatbil i locostserie när den kommer igång? Jag tror personligen på att det nuvarande reglementet skall gälla, det är beprövat och det har visat sig skapa jämna bilar och spännande tävlinga (till ett förhållandevis lågt pris). Det enda som bör uppdateras är som jag ser det hur vi kvalificerar in ramar/tillverkare. Om man kan speca vissa mått och dimensioner skulle det kunna vara möjligt att få in fler tillverkare och kanske lägre priser (idag tillverkas och skeppas alla godkända ramar från england vilket kanske inte är optimalt...) Skulle ju för övrigt vara kul om Luego kunde ställa upp i serien likväl som Tiger som numera har en återförsäljare i sverige (www.tigersportscar.se) De har ju ett utmärkt tillfälle att visa upp sig och ragga kunder :-) //Bernt

Finns ett par taunusspindlar på "självplock" i huddinge (fanns förra veckan i alla fall). Har bra priser men du får demontera själv... //Bernt

Kolla motornumret med Polisen innan du handlar! (Begreppet "handlat i god tro" är väl borttaget!?)