Lozec

Magoo, Dessa svetsar är nästan uteslutande slipade på alla chassin du köper (MK, Stuart Taylor, Westfield mfl) Jaghar själv besiktigat med sluipade svetsar och även pulverlackat utan synpunkter. Det handlar ju om att besiktningsmannen skall övertygas om att chassit är välgjort och den uppfattningen får hans nog utifrån kvaliten på den icke slipade svetsarna :-) (de slipade svetsarna blir ju inte bättre av att du lägger på en till sträng) Lycka till! //Lozec

Christer, Jag byggde med ett chassi från ST vilket gav ca 3 grader caster. Vid SFRO2 fick jag nedslag på för dåluig självcentrering och blev rekomenderad att bygga nya övre bärarmar för att öka castern och även självcentreringen. Sagt och gjort, nya bärarmar svetsades och ställdes in. Resultatet blev något bättre självcentrering men MYCKET sämre "känsla". Den blev betydligt trögare att styra. Boven i dramat är som jag förstår det Taunusspindlarna som kräven en smått fantastik negativ offset för att få hyfsad geometri på framvagnen. Kortsiktigt kör jag nu med originalcastern (ca 3 grader) och skall på längre sikt bygga nya spindlar och motsvarande bärarmar. Då bör jag kunna ha 3 grader caster och bra självcentrering (hoppas jag :-) //Bernt

hej Mange, Jag köpte två stolar (intatrim voyager) från Europspares i slutet av sommaren och betalade någonstans mellan 4-500 kronor för frakten om jag inte misstar mig helt. Stolarna levererades hem till dörren. //Bernt

minsann, nu känns det bättre :)

kan inte hålla mig, måste få "tycka till" :P Att ändra ett befintligt reglemente som bevisligen fungerar väl (och har fungerat några år) efter befintliga bilar i sverige verkar inte rimligt. Det har bevisligen varit ett klent intresse för racing i sverige hittills men jag vill hävda att det inte har med reglementet att göra utan oss locostbyggare. Den som vill tävla i en serie med liknande bilar (dvs ej roadsport el dyl) väljer självklart att bygga en bil som uppfyller kraven för den klassen. Man bygger inte en bil för att sedan ändra regelverket efter bilen. Att en del hävdar att de skall använda sina gatregistrerade bilar till allt från sommarsemester, glassätning och trackdays till racing i en serie för tävlingsbilar anpassade för detta är att lura sig själv (anser jag :( ). Att bygga en bil för gatan och sedan "tävla lite ibland" stämmer inte riktigt... Helt ok om det blir ett gäng i klubben vill köra tillsammans med väldigt olika bilar men utan ett genomarbetat regelverk (som skall kunna hantera all från fyrhjulsdrift, täckt kaross, kompressorer, lustgas och alla möjliga kombinationer som påhittiga locostare hittar på) för att sedan kunna tävla på "lika villkor". Tror vi på det? ;) Jag är beredd på pisk men jag kände bara att det måste ut :515: :D KÖr så det ryker!

Storsta problemet med taunusspindlarna ar som jag ser det inte vikten utan geometrin. Raceleda gor ju "direct replacement" for taunusspindlarna men da sitter man anda med en geometri som suger... (aven om det SER snyggare ut...)

Stralande!! tack for bilderna! Och tack diravi for infon om bx-spindlarna, behover inte jaga mer at det hallet :-) Har nagon av er vagt CX-spindlarna?

Det skulle vara lysande om du hade möjlighet att ta ett par bilder och läga upp här. Är DS'en och BX'en gjutjärn eller är någon av dessa i aluminium?

Jäpp! men det bör gå att tillverka insats liknande den som används till sierraspindeln, förutsatt att spindeln/hubben är bra i övrigt.

Har ni hunnit vaga hubbarna? skulle vara mycket intressant att se om de kan vara ett konkurenskraftigt alternativ till taunisspindlarna som suger fett :515: Jag skall forska lite i om det gar att anvanda BX-hubbarna ocksa, de finns ju i overflod och blir billiga. Undrar vad dessa vager. Bor aven ga att anvanda bak pa individuell bakvagn. /Bernt

Riek, vad far du for sparvidd fram respektive bak?

Ett stort grattis! //Bernt

BILDER!!!! :)

Håll oss underrättade om utvecklingen !!! :thumbsup:

Du har inte händelsevis vägt dem????

Strålande! Vi får väl hjälpas åt att slå ett slag för den franska bilbyggarkonsten och se till att hitta guldkornen och använda dessa. Har iochmed min sfro-2 besiktning/besiktningsman blivit varse bristerna med bokdesignen och taunusspindlarna. Nästa bygge skall bättre :-) Klarade fö registreringsbesiktningen igår med blankt papper, nu väntar vi på skyltarna :eclipsee_steering: //Bernt

Jag söker information om Citroen CX framhubbar som jag skulle kunna tänka mig använda både fram och bak på nästa bygge (man får ju bromsoken i alu på köpet...). Är dock nyfiken på vikt och ev. bild på dylika. REparationshandboken ger via sina bilder bara en uppfattning am att de nog ev. skulle kunna passa. Någon som använt dessa? mvh //Bernt

Behöver du verkligen bromsreduceringsventil till bakbromsarna? Jag kör med samma ok som dig (outlaw) och 8" trummor bak. bromsvåg och 0,700" huvudcylinder för bakkretsen och 0,625" för framkretsen. Fungerar!

Smal noskon :thumbup:

Jo, framflyttade nedre fästpunkter står på "att-göra-listan". Tyvärr är Clubmanmodellen av Sabelts bälten försedda med "ECE-godkänt spänne", dvs vanlig svart dosa med röd knap :blink: , så möjligheten att koppla till en femte/sjätte punkt finns inte på dessa. Dock fungerar det på de "riktiga" racebältena som är FIA godkända...som är dyra...

:wohow: FETSNYGG!!

Oooooops, det var någo jag inte tänkt på :( Dock är jag nog för snål för att göra mig av med de här bältena men till nästa bil får vi ta med det i kalkylen.

Jag köpte Sabelt 4-punkt från Rallyimport för ca 500:-/st i somras, de går att justera så att det fungerar med monteringen nära ryggen. (OBS bältet är för skruvmontering 7/16-20 som medföljer). Dock märkte jag efter montering att de nedre fästpunkterna i mitt ST chassi sitter för långt bak (sitter vid bultarna för bakre bärarmarna), midjedelen tenderar att hasa upp på magen istället för över höftbenet, kan ju vara värt att tänka på för er som inte redan svetsat dessa fästen :( . //Bernt

Lysande med satsningar på racing!! Vet ni om det är fler som planerar ställa upp nästa säsong? (Två chassin? är det en för gata och en för bana? :) ) //Bernt

Jag har för mig att golvet är ca 1m2 vilket skulle innebära stålplåt 1mm = ca7,8kg alu, 2,5mm = ca7kg man kan förståss diskutera vilken tjocklek man skulle behöäva av respektive material och om man behöver ytterligare förstärkningar för att tex kunna fästa stolarna eller för att kunna stå på golvet utan att det deformerar sig. Själv kör jag med 1,25 mm stålplåt som svetsats ca 2cm var 15e cm. Ínga extra plattjärn för fäste av stolarna. har en liten tendens till "oljefats-effekt" vilket inte är så klädsamt men dock för mycket jobb att åtgärda så det får va tills vidare... När jag bygger nästa bil :wohow: kommer jag nog satsa på 1mm stålplåt i golvet med falsade förstårkningar ala "folkabottenplatta".