Micael
-
Posts
1,865 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
4
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Micael
-
-
Bara det bästa är gott nog till Åman3 (motorn)
"NASCAR Performance" :) :)
-
Jag la på typ ett kilo avgaspasta. Ser ut som faan, men just nu är det tätt i allafall.
Får se hur länge bara
-
kopparpasta?
Avgastpasta visste jag, men inte kopparpasta? Det har jag till bromsarna och hjulen.
-
Är det nån som har fått en vanlig avgasklämma att täta? Jag verkar ha en stor lucka i mina mekanikkunskaper, för jag lyckas aldrig att få det tätt med en sån.
Det funkade inte på tantens gamla bil, det funkade inte på locosten. Nu i dag böt jag avgasystem på en Chrysler voyager, och där blev det inte tätt heller.
Är det nån som har nån annan bra lösning på detta problem?
-
Och vänder du Bronco ventilen uppoch ner så funkar den utmärkt som en Barstol eller hur?
Japp, eller som parasoll
:)
-
Jag är en mästare på att stöka till det. Nu har jag i och för sig sålt av alla zetecprylar, men den platsen tog snabbt upp av duratecs och bronco grejer.
Jag kan säja att broncodelar tar upp plats. Bara en ventil från en 302:a (V8 5.0 liter) är lika stor som tre ventiler från en zetec :)
-
Du är välkommen.
Men det har inte hänt så mycket i graraget sen sist (föruom att det är stökigare och smutsigare)
Avgasrören går ju ut på samma sida på både Pinto och Duratec. Så bytet för dig Stigge borde vara en ganska smal sak.
Övriga tankar om Duratec
Duratec INTE är Lo(w)cost (har för mig att jag har gnällt över detta tidigare). Slitdelar (ringar,lager, packningar, etc) till motorn är mer än dubbelt så dyrt till en Duratec som det är till en Zetec (silvertop).
Bara sen sån sak som lyftare. Duratecen har ju solida lyftare, till skillnad mot Zetec (Silvertop) som har självjusterande hudraliska (som falerar i bland, som ni vet).
Duratecens lyftare har dessutom inte utbytbara shims, utan man får köpa hela lyftare (Buckets) i olika höjder om man vill justera.
Vidare finns det inga fasta lägen varken för kamdrev,vev,tändskiva,remhjul. Allt sitter med friktion.
Många viktiga funktioner och fästen är inbyggda i blocket. Så det finns mycket som kan gå sönder och göra ett block oanvändbart.
Nåt som är lite ballt är oljepumpen. Det är en egen enhet som sitter med fyra bultar. Den drivs av en liten kedja via veven. Den är helt fristående och skulle säkert gå att använda som extern oljepump till andra motorer.
Den är liksom inte den del av en "bröstplåt" eller liknande den liknar mer en liten torrsumpspump fast utan alla in och utgångar.
-
yupp!
-
Lite bilder på nya motorn (delar).
Tänk vad lite färg kan göra.
-
aah, coolt.
Det var ett bra pris må jag säja.
-
Coolt!
Har du gått och köpit grejer, eller har jag missat att du har byggt en ny ram??
-
Har också för mig att den sitter i C-30.
Ford har ju lite fyndigt kallat sina dieselmotorer för Duratorq :)
-
Undrar varför det händer så ofta på Duratec?
Helt klart ett smörjproblem
Det lär vara Mazda som ligger bakom den motorn.
Japp, det stämmer.
Denna motorfamilj sitter i Mazda, Ford och Volvo.
Lite underligt att en japsmotor har detta problem, dom burkar ju har ordning på sina saker.
Tydligen ska HD-lager lösa problemen med dessa vevstakslager ras.
-
Du måste hälla olja i hålet längst upp på motorn innan du startar den. :thumbsup:
Den här var rasad innan jag la min kladdiga tassar på den. :)
-
Så här såg ett av dom två rasade lagerna i min duratec. Jag visste att dom var rasade när jag fick motorn, så det var ingen överraskning.
Jag fick använda en huggmejsel för att få loss vevstaken från vevaxeln.
-
I dag kom killen och betalade skatten. :)
Det finns fortfarande hederligt folk ändå.
Man får kanske omvärdera sin cyniksa människosyn.
Micke
-
Jag har hittat lite mer info om detta.
http://www.transportstyrelsen.se/sv/Vag/Fordon/Fordonsskatt/Skattskyldighet/
Han som köpte bilen loggade ju in ovlovligen på transportstyrelsen och ställde på bilen samma kväll som han hämtade bilen.
Samtidigt samtidigt hade vi kryssat i att bilen skulle ställas på i samband med ägarbytet.
Det verkar som jag kanske kan slippa detta genom att kontakta skatteverket.
urklipp från transportstyrelsen:
Om den som blivit debiterad skatt vill att nya ägaren ska vara skattskyldig, måste den som fått skattedebiteringen kontakta Skatteverket och begära att skatten omdebiteras.
Om du anmäler påställningen direkt på registreringsbeviset i samband med ägarbytet blir den nya ägaren skattskyldig.
-
alltså, ägarbytetspappret postade jag. Det är den gula. Det fattar nog dom flesta att man skall göra, så att man inte åker på en massa strul med pbotar och så
Men det finns ett blått papper också, som man inte postar vid ägarbyte. Det är det pappret som är viktigt att behålla. Där står nämligen koden.
ägarbytet har redan gått igenom så bilen är inte vår längre. så vi kan inte göra nåt mer än att förhala inbetalningen på skatten och hoppas att han åker dit för oskattad bil. Men vi kommer att få betala in den, hur vi än vrider och vänder på det.
Jag tror inte att så många tänker på detta. Nar vi köpte nya bilen fick vi med samma papper, så jag hara kunnat gjort samma sak. Nu var ju den bilen iofs påställd, men ändå.
Jag har ju givetvis pratat med honom, men han hade inga pengar nu. Så vi får se, han kanske betalar.
-
Gör inte som jag.
Låt inte den nya ägaren ta med sig den blåa delen av ditt regbevis. Jag pratar alltså inte om den gula som man gör ägarbytet på. Jag pratar om den blå.
Jag tänkte mig inte för när jag sålde tantens gamla saab. Bilen var avställd och vi kryssade i på ägarbytet att den skulle ställas på i samband med ägarbytet.
Men i och med att den nya ägaren tog med sig det blåa pappret (där internetkoden står) så kunde han logga in och ställa på bilen, innan ägarbytet gått igenom.
Detta betyder att vi får betala närmare 2k i skatt för en bil som vi inte äger. Och vi kan inte göra ett skvatt, betalar vi inte får vi kronkalle på oss.
Jag har pratat med Transportstyrelsen, och dom sa bara "ja, så är det, tough luck!"
Han passade givetvis på att beställa några nya plåtar också för 120 bagis.
-
Det är nog inget fel på Rover (jag kan nada om dom).
Väljer man att bygga en chris gibbs så kan man ju ta en sierra som donator plus en Zetec-motor. Då får man en ganska trevilg bil tror jag. Dvs man skiter Sierra-pinton och tar en äldre mondeomotor istället.
Den kombon finns det mycket kunskap om, det finns även prisvärt trim.
Men det är nog som sagt ingen dum ide med en Rover, men vad jag vet finns det ingen "locost" med Rover (rad 4) i sverige. Ett antal Cateringvans finns det ju iofs.
-
Eftersom ingen annan svarar så gör jag det. Det brukar alltid vara ett gäng som svarar :)
Om jag skulle bygga en locost från skratch i dag så skulle jag satsa på en "Chris Gibbs". Då är det ganska rakt fram, och det finns mycket kunnande runt om.
Den baseras i princip uteslutande på Sierra.
Det är mycket, mycket, mycket jobb att bygga en bil. Och väljer man att bygga från grunden är det ännu mer. Väljer man en CateringVan så är det bara mycket jobb:)
Väljer man sen exotiska lösningar på motorer/växellådor/etc så blir det svårt också. Hur mycket man än sparar och snikar så kommer det att kosta pengar. Mer pengar än vad man tror.
Ang svets så gör du nog rätt i att skaffa en värre. Det kommer du inte att ångra. Det desstuom lättare att svetsa med en svets som inte går på max.
Notera att ovan är mina egna åsikter och att det finns lika många ideer/åsikter som det finns "locostar".
-
Reggad 2006. Men ombyggd till förbannselse.
-
Mekarjuntan i Karlstad har väl knåpat ihop nån klinkerkap/vinkelsip historia, som tydligen skall funka fint.
-
Snarare tvärtom.
Nu förstår jag varför ni håller på att trasslar med BEC-skräp. Det är för att ni är snåla.
Moose1
in Våra Locost 7/Seven Bilar
Posted
Dom var billiga i allafall (500:- inkl frakt på ebay).
Det är ramlager, dom burkar hålla på Duratecarna.
Det som pajar är vevstakslager, där bör man satsa på HD.
Allt enligt rykten.