Mattias Lindvall

Det blev en hel helg i garaget och jag hade stora planer för vad som skulle hända, nu blev det inte så för jag var tvungen att tänka lite och det kan ta tid....... Men nu tror jag ratten sitter där den ska och pedalstället har nog också fått sin slutgiltiga placering. Fick dessutom finbesök i form av min fru Mia, fick henne att klättra i för lite torrkörning. Blev godkänt så här långt så det är bara att köra vidare. Avslutade med lite kompletteringssvetsning, praktiskt med rotatorn som Cealm har döpt den till. Nästa projekt blir nog att sätta i motorn och passa in lite kring den med avgasrör o dyl.

Säkert inte egentligen, det är väl mest av bekvämlighet eftersom det är original, och får jag till styrningen så kan jag inte se att det sitter i vägen. Men är det servot som ligger i vågskålen får den helt enkelt gå i en vid båge över vänster axel.

Problem är till för att lösas men nu har jag flera alternativ så nu behöver jag hjälp. Efter att stolarna installerades måste ratten flyttas för att få en hyfsad körställning. Alternativen är stående pedalställ med servot nerflyttat och rattstången över rakt fram, eller skarva på fler leder på rattstången och dra det till vänster om servot och behålla pedalstället jag har. Frågan som uppstår är om jag skulle få för mig att välja det sista måste rattstången kapas och en kulled ska sättas fast. Har läst lite om hur man skarvar styrstänger men inget som visar skarvar där silvertejpen sitter.

Riktigt trista besked, hans alltid intressanta och fyndiga inlägg kommer jag sakna. Vila i frid. Mattias Lindvall

Då får jag problem, mina är 22x2. Har faktiskt inte reflekterat över det förrän nu.....

Bra frågor du ställer, har inga bra svar dock. Spontant kan jag nog tycka att ramen är ganska smal för någon extra spårvidd är det nog inte. Kan mäta ikväll så kan vi vidareutveckla diskussionen, har köpt ett påbörjat bygge som nog skulle ha blivit en Ferrarikopia och Svenharry som han heter har varit mycket aktiv inom formelvärlden så jag litar på att allt är i sin ordning. Men om det är någon som har åsikter så lyssnar jag mer än gärna, nybörjare som jag är.

Efter alla måsten i huset har jag tagit mig ett par kvällar i garaget. Börjat passa in upphängningen bak ordentligt och byter samtidigt ut lederna till uniballs. Det har inget att göra med att jag skulle justera de gamla konorna och fick dessa åt skogen för stora utan bara för att jag känner för det......joråsåatte..... Har svarvat bussningar så framvagnen får nog anses som klar tills vidare, trodde nog det skulle vara mer pyssel än bakvagnen men där bedrog jag mig duktigt. Köpte ett par nya stolar från grunt.se, extra smala, hoppas man sitter hyfsat sen iaf. Lite bilder förstås......

Om du kollar min tråd SH NERO så ser du hur de ser ut när de är isär. Jag gjorde ett verktyg men det går om man tar ett dorn och är lite varsam. Det är inte lätt att hitta nya hylsor så ta't lugnt och följ inte instruktioner från handböcker, där visas hur man ska göra om man ska byta hylsorna. Mvh Mattias

Jag kan slå till direkt om ingen annan har kommit före :)

På moderna miniräknare är det inte så svårt om du vill veta exakt. Ta gängans stigning ex 1.5 mm, dividera det med avståndet i mm mellan övre och nedre led(centrum). Då får du ett ganska litet tal med många decimaler, tryck sedan på 2nd och sen på tan. Då får du fram hur många grader du flyttar varje varv. Mvh Mattias

Äntligen är rörhögen installerad i garaget efter mycket om och men, nu kan jag börja montera och göra färdigt för SFRO1.

Ibland är det väldigt frustrerande innan man kommer till lösning, som i det här fallet. Fick till slut tag i två kompletta renoveringssatser Trots varningsfingrar i luften om att inte hålla på gammalt skit gjorde jag ett verktyg så jag kunde pressa plåthylsorna bakåt i svarven. Med facit i hand hade det nog räckt att köpa nya o-ringar för hylsorna går nog att återanvända som sagt. Dessa axlar är ju inte kända för sin kvalité men mina är faktiskt helt glappfria så jag tycker det är värt besväret.

Tack Thomas, men jag tror jag har hittat min räddning i Sverige. Missuppfattade priset, får köpa alla fyra satserna för 500:- så det blir att slå till, hoppas bara det är rätt. Och på tal om rätt så skulle jag väl egentligen inte använda dessa överhuvud taget om man ska lyssna på grabbarna som har varit med förr. Men som sagt, jag bygger ihop det jag har så får jag modifiera till nästa bygge, för ett sånt verkar det bli om man läser i många trådar här.

Mm, tanken har slagit mig. Jag har köpt nya damasker så det ligger nära till hands. Hittade faktiskt en snubbe som ev har fyra renoveringssatser med hylsor, fett och damasker men de kostar 5-600:- st om de nu är till min modell vill säga, han skulle kolla nån dag eller nåt år..... Men är det locost så är det.......

Cealm, jag måste ta bort kåporna, iaf den ena för att få dit damaskerna. Får jag välja tar jag isär båda knutarna och gör rent innan montering så jag vet vad jag har. Det finns gummibälgar att töja så man slipper plocka isär men det är jag inte intresserad av i nuläget, jag vill hitta fyra nya hylsor.

Inte mycket, ganska dålig på engelska så jag sitter bara o stirrar till slut men jag ska för all del göra ett försök till. Har förstått att det finns mycket bra o ha på andra sidan sjön ;-)

Äntligen lite vår i luften, inspirerad och våryster har jag börjat sortera bland grejerna jag köpt. Inga större konstigheter egentligen, fick med mycket nya grejer som jag inte reagerade på köpedagen men det är ju bara positivt. Mindre positivt är drivknutsdamaskerna som föll isär som fnöske så dom ska bytas så snart jag får tag på plåthylsor vilket verkar svårare än att flyga till månen. Är det någon som har en idé var man kan hitta dessa? Jag har nästan gett upp hopppet, alla människor och verkstäder jag har pratat med de sista dagarna har iaf resulterat i bottennapp. :banghead:/>/>/> Varför lägger jag ner tid kan man ju undra, men det finns faktiskt en logisk förklaring. Sierran från -84 som fick sätta livet till för detta projekt må vara gammal men den hade bara rullat 13000 mil så jag vill gärna hålla liv i motor och drivlina så långt det går. :)/>

Se där, jag fick tag i någon annan standard med o-ringar inblandade.......sorry

Den tekniken den tekniken....... Jag vill ha det till att det är 1 5/16-12, det ska vara samma som UNF-standard. Inte för att jag är säker men jag ska undersöka vidare......

De gånger jag har fräst motordelar har jag i de flesta fall fräst underlägg i alu som jag sen har styrt ifrån, är det rätt från början så blir det rätt efter. Däremot så ska man INTE i något fall, inte ens i undantag fräsa hela ytan på en topp eller block i ett svep utan använda sig av en 25-40mm fräs och max överlappa 50%. Då får man perfekt ingrepp för packningen, alternativt man dra skiten några gånger fram och tillbaka på garagegolvet. Det här med fina ytor och packningar funkar inte så värst ihop, har även sett en del ljushuvud som planslipat toppar. Visst, det finns ju dom som vinner på Lotto men för mig är det att utmana ödet. Hoppas du får ordning på dina grejer nu.

Lite info om mannen bakom ramen jag har köpt. http://sv.wikipedia.org/wiki/Sven-Harry_%C3%85kesson

Mailet är skickat och 9 mars är inbokat i kalendern ;-))

Tackar o bockar för ert välkomnande, naturligtvis vill jag bli medlem och jag åker gärna till Arboga om det stämmer med övriga livet. Har nog aldrig funnits någon annan tanke men jag ville gärna ha ett projekt först. Hur blir man då medlem?

Hej hopp Nu dyker jag också ner i byggträsket efter att ha blivit inspirerad här på forumet. Från början hade jag storslagna idéer om att bygga från noll och jag skulle göra si och så o den motorn o hej o hå, men som tur är så bromsade jag mig själv en smula. Nu har jag köpt ett påbörjat projekt ifrån Landskrona som ska få nytt hem i Västervik. Trodde nog ett tag att själv är bäste dräng och om det ska bli bra så ska man göra allt på egen hand från början. Tur att man blir klokare med åldern och att prestigen sjunker. Har inte bestämt vad detta ska bli än men varje resa börjar ju som bekant med ett steg..........