Kjelland28
-
Posts
1,149 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
119
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Kjelland28
-
-
Många förespråkar att man använder stötdämparslaget så att man får lite längre drop än bump
Skickat från min Moto G (4) via Tapatalk -
Sen kan man räkna eller gå på erfarenheter
Skickat från min Moto G (4) via Tapatalk -
Dämparna har alltid 1" bumpstop, för att veta vilka fjädrar du behöver så behöver du väga den axelvis så att du vet hur mycket last som varje fjäder ska bära
Skickat från min Moto G (4) via Tapatalk -
Jag siktar på 16" dämpare själv
Skickat från min Moto G (4) via Tapatalk -
Öppen längd är så lång som dämparen kan bli, det gäller alltså vid fullt utfjädrad bil. Har du bestämt dig för hur mycket bump och drop du vill ha så lägger du på din drop på längden i normal läge. Du behöver också kolla så att dämparens minsta längd (öppen längd -slag + 1" genomslagsskydd) får plats mellan dina fästenSitter nu och kikar i träsket bland dämpare till mitt bygge. Har bestämt mig för Gaz från rallydesign.
Men vad ska man ha? Jag har 13 tum mellan fästet på länkarmen till fästet i chassit när nedre bärarmen är parallell med marken. Känns som en enda djungel det här för min del, det finns inte mycket till beskrivningar. Om jag beställer en 13" dämpare i öppet läge, räcker den till utfjädringen som krävs, eller kommer den inte ens klara av att hålla bärarmarna i rätt körläge om jag monterar den?
Skickat från min Moto G (4) via Tapatalk
-
En bild på alltihopa från CAD'en
-
Hej !
Var ett tag sen jag tittade in i din tråd nu ! såg att du funderade på övre splindelleden, jag har gått på en kontima-led AH 32-2 sen finns det lite olika 22x35 eller 25x35 beroende på vilken spindel du har man får mäta och kolla i Kontimas katalog, den ska ha rätt kona 1/10 som i Volvopindeln och har en M18 gängad pinne i sidan som infästning. Blir lite drag av Caterham på konstruktionen som du ser nedan den gängade delen skruvar man i en gänga i änden på raka röret i A-armen min A-arm nedan låser den gör man med en låsmutter. Caterham har inte tvärstaget strax nedanför bussningsrören.
-
Nu är bakvagnen klar minus chassifästet för panhardstaget och stötdämparna. Finns lite bilder i byggtråden
Skickat från min Moto G (4) via Tapatalk -
Nästa steg blir väl detta sen !
https://www.carthrottle.com/post/electric-superchargers-debunked/
-
Lite nya bilder börjar bli lite ordning på bakändan nu !
Bakaxeln börjar bli klar efter ett antal försök med panhard fästet.
Bara själva staget och fästet för det i chassit kvar att tillverka. fästet kommer att bli justering på
Så här blir det med axeln på plats !
Och till sist mina fina fourlinkstag
med ipressade bussningar till Volvo 850 från autopartsmarket.eu köpte samma fabrikat som BMW använder som orginal borde ju vara kvalitet på dom. Pressade i dom med verkstadspressen från vidaxl och där undrar jag bara en sak varför i hela fridens namn var domkraften i pressen fylld med diesel/brännolja istället för riktig hydraulolja ? Pris ? 1469 kr för hela pressen antagligen. Den är nu bytt, oljan alltså !
Så nu hänger axeln i fourlinken !
Har börjat med panhardstaget också trots att jag bara höftade måtten så blev det rätt bra ! en dryg centimeters frigång mot diffkåpan !
Staget klart!
Lagren bytta på drivaxlarna!
Den inverterade kick up'en
Lagt igen rören i bak ändan samt strängsvetsat golvet tätare.
Den här sjuan blir nästan en SUV med 15cm frigång fram och 16cm bak rollcenter fram hamnar på ca 85 mm bak vet jag inte riktig hur det ska räknas fram.
Ännu en dag av ändringar !
Kom på att det är rätt olämpligt att ha infästningen för panhardstaget på höger sida av bakaxeln Med B18 motor så vill man ju ha plats för avgasröret på den sidan. Japp mitt ska gå hela vägen ut bakom bilen . så nu sitter fästet istället på vänster sida.
Bild från sidan
Mäter in övre A-arms infästningarna med en laserline. Fotomodellen är bror ?.
Tillverkar främre nedre A-arms infästningar.
Lite nytt!
Sidoförstärkning, frigång kardan, infästning övre A-arms fäste.
Dagens arbete ett djävla pill i rörbocken innan det fick duga. ser ut att passa fint med en Volvo 24 rattstång behöver bara skaffa en lite större hålsåg
Lite uppdatering med nya länkade bilder. Hoppas bilderna syns annars behöver jag pilla med delningsinställningarna i Google foto
Övre främre A-armsinfästning. justerbar 20 mm upp och 20 mm ner ner och 15 mm fram och 15 bakåt. borde ge bra inställningsmöjligheter och kostade bara nåt runt 1-1,5 kilo för båda.
Huvud bromscylinder på plats samt hål för rattstång !
Pedalställ tillverkat.
Nu med noskon.
Bockjigg.
Dags att kasta in lite nya bilder !
En bild på den slutgiltiga designen på framvagnen ställbar i längsled +- 15mm och i höjdled +- 20mm till det facila priset av nåt kilo.
Motor och bakaxeli sina fästen två kardaner monterade som ska skarvas ihop med en svarvad adapter samt noskon dit lagd.
Senaste bilden
Lite nya bilder !
Början på övre A-armar främre röret 80 graders bockning
Man kan ana vad det ska bli.
Nu ska det bara byggas jigg också !
-
2
-
-
Vad är det för torkare du använt ? funderar på vad som kan funka på en stor ruta till mitt bygge.
-
VEA är dom nya 4-cylindriga motorerna på 2 och 1,5 liters slagvolym med effekter från 120 till 367 hkr den senare är en Fyra med både turbo och kompressor samt optimering från Polestar, ger i std Volvo utförande 327 Hkr. Personligen så gillar jag 5:orna mer men bensinarna har ju redan gått i graven och dieseln gör det väl om nåt halvår eller så. Vi bygger också 1,5 l 3-cylindrigt bensin i Kina max effekt på den strax under 200 Hkr vrid strax över 300 Nm. är medvetet lite luddig här ! NDA är inte att leka med.
3:an är riktigt kort och skulle sitta som en smäck i en sjua med rätt växellåda. Ska nog kolla upp om bakplanet på cylinderblocket fortfarande är samma som dom gamla motorerna då borde gamla M90 vit passa på en sån 3:a, den lådan stod ju pall för 272 Hkr i förra V90'n vi hade.
-
Halloj !
Volvo PV Har ju kört med elektrisk vattenpump på bensinarna sen VEA- arkitekturen dök upp den ser inte så farligt stor ut tycker jag men å andra sidan har jag inte sett nån EWP 80 heller. Skruvhålen är M7 eller M8 för storleks referens. :-) ska ju orka gå rätt länge på en Volvo så det borde funka på en Sjua med. Ska se om jag kan fota en på en motor när jag kommer till jobbet !
Här kommer en bild på pumpen på en VEA motor !
Skickat från min Moto G (4) via Tapatalk
-
1
-
-
Den funkar säkert bra om 4 Ampere räcker, Eller man kanske ska dra fläkten/Pumpen över ett vanligt relä. Det verkar ju vid lite eftertanke vara det rätta, ett relä och en hängsäkring ute i motorrummet !
-
Japp hade jag inte kört det helt analoga spåret så hade jag nog valt den
Skickat från min Moto G (4) via Tapatalk -
Tycker någon borde ta utmaningen nu och slänga ihop en lite krets man kan mappa. Vad går tex en aurdino på till enkel pwm styrning som funktion av Temp .
Eller är det överkill ?
Kolla in speedunio på webben
Skickat från min Moto G (4) via Tapatalk
-
OK, har hittat lite gångbara saker i england också har dom samma märkningskrav där. Dessa är ersättningslampor till äldre fordon broms och bakljus. Vill ju ha sånt som är ok och slippa besiktningskräp
-
Tänkte ha dom som allt bakåt, bakljus, bromsljus och blinkers. fins hos mekonomen, Carwise Art. nr 40-405003 verkar vara mekonomens eget märke. Vill ha några som ger intryck av att vara äldre modell, uppdatering: dom finns 4 kr billigare hos BDS
35 kr styck lite drygt en hundring per sida på bilen plus reflex
-
Hade tänkt mig två röda och en gul på varje bakskärm som på bilden är detta ok ? Antar att man får peta i en 21 wattare i bromsljuslyktan.
-
Tål de att gå gull fart hela tiden i en hobby bil eller behöver de pwm tro ?
Vet inte men jag kan ju rota runt lite på jobbet och om nån vart med och vet nåt
Skickat från min Moto G (4) via Tapatalk
-
Fast det mest intressanta är väl vad är skillnaden i åtgången effekt under drift. En sån här pump tar ju ut en rätt bra ström som då dyker upp på remskivan till generatorn visst du kan köra den på mindre fart i vissa fall under uppstart och kanske högväxel i hög fart men ger den nåt i en sjua och är det värt detaljer ? Kanske bättre att bara plocka av propellern och sen ha en elfläkt på kylet eller att mixtra med utväxlingen till pumpen ?
Skickat från min Moto G (4) via Tapatalk -
Alltid intressant med denna info.
PAC, de som du refererar till verkar vara "små" pumpar och inte till att klara hela flödesbehovet på en motor?
Nu när tråden ändå spårat ur, finns det elektriska oljepumpar för trycksidan på motorn. Läste för ett tag sedan att någon BMW motor skulle ha det, men har inte lagt ner tid nog för att hitta någon vettig info..
Denna typ av pump sköter hela flödet även till våra T-6 motorer.
Skickat från min Moto G (4) via Tapatalk
-
Halloj !
Volvo PV Har ju kört med elektrisk vattenpump på bensinarna sen VEA- arkitekturen dök upp den ser inte så farligt stor ut tycker jag men å andra sidan har jag inte sett nån EWP 80 heller. Skruvhålen är M7 eller M8 för storleks referens. :-) ska ju orka gå rätt länge på en Volvo så det borde funka på en Sjua med. Ska se om jag kan fota en på en motor när jag kommer till jobbet !
-
:-) Kul att se att fler än jag sett detta som en väg framåt ! :-) tänkte se om jag kan rita ihop nåt som ger en mindre scrub än en 140-spindel. och få ihop det hela med rimliga bromsgrejer. :-) Tänkte också på vattenskuret men i lagom tjock plåt och sen bocka till öron för konor.
Dämparlängd
in Upphängning & styrning
Posted
Jag kommer att ha 60 drop och 60 bump på min bak och lite mer fram. Men jag är nog lite extrem åt det hållet, när jag pratade med en del folk på förra årets bandag på kullen så hade några bara 30 bump/drop
Skickat från min Moto G (4) via Tapatalk