Chribbe Lundin

Inga problem, bara ändra tändföljden....

Nu i trafik! här på den lokala bilträffen....

Liten update, fick äntligen tummen ur och bokade tid för slutbesiktning hos Testa, gick utan problem förutom ljudnivå vilket löstes med ett urtjusigt ljuddämpararrangemang. Har även snurrat runt en hel del i närområdet för att testa hur allt funkar, och måste säga att den är väldigt trevlig att köra, kunde ha vart vassare kammar i maskin, tappar orken vid 5000 som det är nu, har även ett skorrande på 4ans växel, så lär byta den synkningen i vinter, bromsar känns kanon och klarade testet med bravur, även ac,n kyler på fint. Idag vart det även regbesiktning hos Opus, och även den gick utan problem, fick vikta på bilen en del för att klara motoreffekten, så nu är det bara vänta in regskyltarna och göra en kontrollbesiktning så är man ute på vägarna snart, vilket ska bli kul......

Vad är blankettnummer?

Dags att ta tag i GT projektet, lånade vågar för att kolla hur jag ligger till med vikten inför besiktning, vägde 1067 med ca 25lit bensin i, om jag ska kunna regga med denna motorn behöver bilen väga 1500!. Jag antar att jag kan lägga på 75kg förare på vikten samt ca 50lit bensin till, sedan lär man behöva en sisådär 300kg verktyg😁. Tänker att jag åker och kör bilen på rullar och ser vad effekten är innan jag börjar vikta på bilen. Om jag kan få ca 260hp i maskin bör jag kunna få till detta, tänkte försöka undvika effektdispans då fordonsskatten verkar dra iväg på ett tråkigt sätt om jag fattat rätt....

Vidare har nr belysning monteras, skärmblinkers, grillgaller, övre huvlås, luftfilter, dörrfack, samt en soppapump för att kunna köra över bensin från vä tanken till hö, så vä tanken fungerar endast som reservtank....

Kör vidare med lite finlir, har provkört och efterfyllt ac,n, verkar kyla på bra. Fixat en ny variant på kylartunnel som sitter i fläktkåpan och möter upp mot huven, luftutsläppen i huven har trimmats ner en bra bit för att få någorlunda vettig vinkel på luften, en fördel med detta arrangemang är att fronten nu kan öppnas utan att ta bort huven...

Köpte även en vacumpump och manometerställ för att kunna göra klart allt, vacumsuger först nån timme och låter sen systemet stå med vacum nån timme för att se om det är tätt, och det verkar det va. Har satt lågtrycksventilen under mittkonsolen och tänkte först att jag skulle skruva bort hela konsolen vid service, men kom på hur jobbigt det va, så gjorde ett hål med en gummiplupp för smidig service. Fyllde sen rakt från flaska jag hade sen tidigare, fick i ca 500gr men gissar att systemet borde rymma runt 1kg, men pytsar i mer sen när jag provkör och kan se arbetstrycket. Det är lite skumt med den här anläggningen då den inte har någon tryckvakt, vet inte hur det är tänkt riktigt men man lär försöka balansera trycket med kölmediemängden. Är ett Vintage Air system till nån jänkare.....

Jobbat vidare med AC,n. Började dåligt med att kompressorn som satt på motorn va stendöd i magnetkopplingen. Så beställde en ny som givetvis hade andra anslutningar. Har köpt pressverktyg för att göra slangar till denna så det gick smidigt att byta kopplingar...

Gör nog precis som du tipsar om...

Men detta va en riktig mardröm! dom små öppningsbara rutorna. Ett kit med div vattenskurna grunkor i plexi som ska passas in och borras och skruvas dit på rutdelarna. Förutom att det saknades ett par prylar i kitet, så är det typ omöjligt att borra och skruva i dessa utan att dom spricker. Dessutom typ omöjligt att få dom att ligga flush med dörrutan i stängt läge, riktig Kalle Anka konstruktion detta. Men fick efter många svordomar dit en av rutorna hyffsat, men lär beställa ett kit till eller tillverka dessa prylar själv i aluminium eller nått...

Då var det lika bra att "ta tjuren vid hornen" och försöka få ordning på dörrutorna, detta är något jag bävat inför. Klurat en del på hur jag skulle kapa dessa halvfabrikat till rätt mått, sticksåg brukar va besvärligt att få rakt å snyggt, så testade med vinkelharry och 1mm skiva av bra modell (billiga tenderar till å vobbla ibland), lätt tryck och lugnt och försiktigt gick detta som en dans och det vart i det närmaste spikraka snitt. Lite finputs med slipkloss så passade rutorna riktigt fint...

Terapijobb!! någon som har något smart sätt att täta glasen, testade med nån form av list i falsen, men då blir glaset buckligt och fult, limma känns inte så smart om man vill ta bort glaset för rengöring....

Lite värmeskydd i bak, får se om detta räcker. Kom på en rätt smart backspärr i all enkelhet, man lyfter upp denna för att få i backen, bara en pinne som åker ner och blockerar växelföraren, funkar fantastiskt!

Men detta har hänt med GT,n- mest inrednings fig som mattor, mittkonsol, ac och ventilation mm

Lite ledigt och lugnt nu över julen, då blir det Gt40 mek igen efter liten paus med andra project, en P1800 har nästan blivit klar och en MC jag har haft nerplockat i några år sitter återligen ihop med ny lack och modifierad maskin...

Grymt!!

Vilket jävla skit!! tog typ 3 månader för mig att få min ursprungskontroll godkänd, så man tappade jhu styrfart helt när allt hopp om att få bilen besiktigad innan säsongen va slut, hata transportstyrelsen!!

Tänker att du torde få mindre viktförflyttning i bilen om den är stum fram, samt att det blir en mindre följsam bromsning av hjulet, så jag kan tänka mig att det kan bli stor skillnad med mjukare fjäder, börja med det. Tänker att det ska va riktigt dåliga däck om det inte ska klara ett sånt där bromsprov. Testade på skoj med min brukspulka (BMW E46 med Mustang body) med slutkörda 225or, inte mätt något så men det bromsar jhu satan, rätt förvånad att det högg så hårt. Även byggt en del roddar som jag Sfro besiktigat med rätt tveksamma däck och små bromsar, har bromsat en bra bit över godkänt värde...

Så kom äntligen papperna för godkänd ursprungskontroll, tog bara 3 månader!!, Så projektet har typ stått stil över sommaren. Men har haft fullt upp med att meka och åka båt så lika bra det. Men nu är höstsäsongen här, så drömmen vore att få den besiktigad innan vintern. Så nu är det bara att beta av dom sista prylarna och försöka lösa dilemmat med motoreffekten, vill helst slippa vänta 3 månader till på en dispans för förhöjd effekt, får väl vikta på bilen eller nått....

Någon som har erfarenhet om att söka dispens för 20w/100kg, vad man ska ange som skäll osv. Annars sitter projektet fast nu, väntar på ursprungkontroll som verkar ta orimligt lång tid, sedan lär man få vänta lika lång tid på dispens om effekt osv, roliga typer dom där transportstyrelsen, kanske läge att anställa personal så verksamheten funkar som den ska.....

Sommarfeeling idag då kärran fick komma ut en sväng. Annars har mesta tiden ägnats åt elsystem och montering av bälten och annat finlir....

Så här gjorde jag, helt rak wire i bägge ändar samt löper lätt å fint. Vart ca 1 m längre wire samt 180gr sväng om den monteras som tänk på pedalstället, vart inge bra pedalkänsla.....

Hittade en rutlist som är lite för smal för att täcka hela gapet, hade man kollat detta innan lack hade man kunnat gjuta i lite glasfiber, men det får duga tillsvidare. vart lite elfix oxå, monterat dit strömbrytare och dragit en del el, behöver inte så mycke knappar då sprutet styr fläktar och soppa pumpar, men det ska väl se ut som ett gammalt flygplan i dessa....

Fick färg på alla prylar i helgen, men fick lacka om en del då det vart lite diff i glansen mellan visa delar, knepig färg att lacka detta. Så nu ska jag försöka få dit lite rutor å så, någon som har tips på passande list att sätta på fram och bakruta, eller kör man utan?....