Chribbe Lundin

Lika bra att dra igång det roliga jobbet med att få ordning på karossen, nu har man lite att pyssla med, börjar med tak och baklucka. Går lite i valet å kvalet om man ska köra med dom utvändiga dörrlåsningarna på taket eller köra nån invändig lösning, tycker nog det blir snyggare med ett helt slätt tak, så det lutar år invändig låsning...

Såja lugn å fin nu, än är det mycke jobb kvar, men tycker det är jävligt skönt och inspirerande att få känna på bitarna lite innan man går vidare med projektet, så man vet att man är på rätt väg med dom mekaniska grundprylarna.....

Då vart det äntligen dags för provkörning av GTn, kändes riktigt trevlig på vägen och bromsar och koppling/växlar kändes kanon. Satt även riktigt bra i bilen, glad att jag gjorde om brandväggen så jag kunde flytta stolen några cm längre bak, guld värt. Höll temperaturen stadigt på 180-190f, knappt så fläktarna behövde jobba. Det som behöver fixas till nästa test är värmeskydd mellan huv och headers, fixa lite mer frigång i främre hjulhus el lite lägre framdäck då det skrapar i vid kraftig sväng, samt nån form av backspärr/växelkuliss då det är lite trixigt att få i 1an. Jäkligt kul var det att få köra lite när man fixat med detta i över ett år nu....

Stötdämpare på plats, provkörningen närmar sig med stormsteg....

Plastat ditt rörstos för defroster och monterat galler....

Plastat ditt rörstos för defroster och monterat galler....

Även gjort klart en del aluminiumplåtar inne i bilen, inte många av plåtarna som följde med kitet som passar längre efter alla modifieringar....

Nästa stök vart kopplingen, skitkrånglig att lufta och när jag äntligen fick pedal kopplade den inte ur, tänkte att det behövdes en större huvudcylider, så en sådan köptes och monterades, vart något bättre men inte tillräckligt. Då pedalstället sitter lite trångt (som allt annat på dessa vagnar) så har jag kort modell på huvudcyl, och dessa pumpar för lite vätska för koppling, så lösningen vart ytterligare en specialare i form av en förlängningsgrunka på 20cm så kopplingscylindern hamnar under instrumentbrädan, vart en cylinder från P1800 (då jag renoverar en sån oxå) 19mm kolv och långt slag, nu kopplar det ur som det ska. Nackdelen är att brädan måste lossas för att fylla vätska, men ska se till att detta går lätt...

På plats..

Fortsatte med lite pundarfix av drivaxlar, har sen tidigare skarvat ihop ett par axlar där den ena är av rörtyp och den andra är solid, den solida passar perfekt i röraxeln, har klurat lite på bästa sättet att svetsa ihop dessa, om man skulle svetsat dessa i änden av röraxeln gissar jag att risken för brott just är är rätt stort så lösningen fick bli att slipa upp 4 feta spår i varje axel med lite offset mellan spåren, sen braka på med med migsprutan tills det är fullt, om det funkar lär visa sig, men om svetsningen skulle släppa lär det inte bli köttkvarn i alla fall utan det lär bara frihjula tänker jag, men tror fan det kan funka...

Hållt på å bökat med tomgången, ville inte gå under 1500 typ med helt stängda spjäll, rivit bort insuget ett gäng gånger utan att hitta nått knas, men insuget har ett inbyggt utjämningsplenum med typ 3lit volym och rätt stora hål på 8mm under varje spjäll, tyckte detta kändes lite märkligt så jag svetsade igen hållen och borrade nya på 3mm samt minskade volymen ca 70% med plastblock, nu vart den klart medgörligare med tomgången, ca 900 men ska få det bättre...

Sliter vidare med avgassystemet, svetsat slipat målat samt avslutat med ett par tjusiga dämpare från Biltema, fint ska det va!...

Kört vidare med avgassystemet, rörigt värre!. Fixat lite med kondenssor placering, va lite i största laget men med monterad i ca 45gr lutning fick den plats....

Fått lite småjox gjort sen sist, kucklat ihop en fläktkåpa med fläktar från Ford focus, bra drag i dessa. Testat lite olika expansionskärl till valet föll på ett från Saab 9-5, som får plats på ett bra sätt, vill gärna ha en plastburk så man ser vattennivån. Påbörjat headersbygget, mycke rör å trångt men jag tror det går att få det hyffsat, skiter i om rören inte blir exakt lika långa, utan +- 5 cm får duga...

Fått lite gjort i veckan, fixat kablage till sprutet, gjort en batterilåda och dragit matarkablar till start å generator, tillverkat tankrör, lite vacum prylar mm, avslutade med att göra en grundmapp och efter det sedvanliga stöket med triggerfel så vart det en snabb provstart utan headers.... 481272391_28722461697399604_8060513333683150273_n.mp4

Yes de va trevligt med lite besök i tomteverkstan. kanske blir någon sådan lösning på tankprylen, men hade egentligen tänkt försöka slippa ha en catchtank...

Har du en helt plan ruta? har för mig att glasrutan jag har till min är lite kupad, en sådan torde lösa dit frigångsproblem i så fall.....

Kört hårt med sticksågen idag, sågat upp hål för grill, luftutsläpp i huv, luftintag på sidorna, lamphål för Saab strålkastare samt testmonterat, hål för "boxar i dörrarna mm, monterat duzar för lucka fram, även påbörjat soppasystem med pump och filter. Då jag inte kommit på någon smart lösning med tankarna är planen att köra höger tanken som huvudtank och sedan ha vänster som reservtank men en extra pump som pumpar över soppan vid behov. Även hunnit få på slipgrund på bruksbilen, en bra helg....

All luft från kylarn ska jag försöka styra genom huven såklart, men antingen gör jag något litet scoop i framkant under bilen eller drar nån slang till framför kylet, men som sagt bara en tanke just nu, kanske är bra att få lite luftväxling i tunneln då alla rör till värmepaket och ac är tänkt att gå där....

Monterade ihop karossen, kände att det är dags att rikta ihop prylarna och göra sista finliret med gaping å sånt, vill även se hur mkt frigång jag har för headers, skulle vilja få lack på prylarna inom nån månad. Fixade gaslänkage, satt wire direkt på pedalen för att få den så kort och rak som möjligt...

Det där med värmeväxlare har jag inte tänkt på, men du har nog rätt, naturligtvis är det trångt som fan men kan nog få dit något isolerande mellan rören. I övrigt är tanken att isolera tunneln invändigt sen hade jag även en ide om att ha den öppen i fram och bak kant så det blåser rakt igenom den när man kör, borde ventilera lite i alla fall....

Fick lite gjort idag med, brände ihop kylrör till motorn, kopplat in växellänkage och började kika lite på handbroms....

Fixat lite med kylrör och termostat, tror detta kan funka, alltid fullt flöde genom kylrören. Lite konfunderad över layouten på kylet med bägge anslutningarna i underkant och ingen avluftning upptill, hur tänkte dom där?.....

Lite finlir under veckan, monterat bromsrör och bromsslangar, slang till koppling, monterat torkarmotor, tillverkat ett kylrör mellan topparna, piffat lite å målat ventilkåporna. Bara resten kvar dårå....

Klurat lite på kylsystemet, då termostaten försvunnit med insugsbytet måste jag hitta på något, verkar som det blir problem att köra med en slangtermostat då det inte blir någon cirkulation i motorn när den är stängd, funderar på denna typ av termostat som sitter på äldre BMW, en trevägs historia som jag tänker borde bli klockrent att sätta i fram nånstans, blir du som en shuntventil som bypassar vattnet före kylarn innan vattnet blir varmt, någon som testat någon liknade variant?