Zepp71

Ok, bra tips- tackar!!

Bra Tackar! Då blir ett stopp på kopplingspedalen. Tillbaka tänkte jag att pedalerna bottnar innan huvudcylindrarna är helt ute. //Tomas

Hade ett hängande pedalställ som jag inte fick att passa. Slaktade det och byggde en ny "konsol" för stående pedaler. Funderar på om man skall ha några fysiska stopp på pedalerna innan bromscylindrarna bottnar? Vad är praxis?

Ja, jag har kikat lite på ditt bygge på Youtube och inspirerats !! Jag ska kolla närmare på din roll-over ventil. Använder du någon kolkanister från standard bil?

Har hattat med både de ena och andra sista tiden, bla har jag byggt en soppatank. Byggd i 2 mm aluplåt, ca 25 liter med in-tank pump, testar Biltemas pump. 2 mm 5754 Aluplåt Design enligt Haynes boken. Finns mer att önska från dessa svetsfogar. Lock och fläns till armatur i 3 mm plåt. Bafflar - bökigt att svetsa, men bör funka. Har väl sett snyggare tankbyggen! Delar till armatur, Biltema pump och nivåmätare (får se hur de funkar). Egen design på el-genomföringar. Läcktest - skruvarna läckte genom gängor och svets på några ställen. Tankarmatur - har beställt rätt slang för att att använda i tanken. Tank tät och på plats. Kom på att man kanske skulle behöva tanka också:) Nej, har inte bestämt vart tanklocket skall sitta än. Sedan skall jag väl fixa någon sorts avluftning. Några tips på avluftning?

Tackar Håkan! Jag får kanske ta en utflykt till Åland när den är klar 🙂 //Tomas

Hej T, Styrkolonnen sitter rakt/parallellt med bilen mittlinje, sen vinklar det ut mellan knutarna. se bild i svar till Gustaf. //Tomas

Hej Gustaf, Tack för svar! Fint då börjar jag med skruv med möjlighet att använda stift när det är klart. Jo, pluggsvets, hade inte det rätta ordet. Ja det är kollapsfunktionen mellan knutarna, "teleskopisk" kan tryckas ihop ca 70 mm. Tänker att detta koncept funkar då den långa styraxeln är vinklad från föraren!? //Tomas

Hej Kjell, Stort tacka för bra svar! Då pluggsvetsar jag bara. Jag vet faktiskt inte stålsort i spline axeln, köpt från Rallydesign och har ställt frågan, men fick inget svar. Jag gissar "mild steel" men kanske är bly och svavel legerat stål. Jag gör svets och bryttest på den andra axelstumpen. //Tomas

Jag har två funderingar på skarvning av styraxeln i mitt ALMAX Roadster bygge. Använder en Ford Focus styrkolumn och Escort styrväxel. Har ersatt Focus nedre del/adapter mellan kolumn och styrväxel med en egen tillverkad del i ss1914, i denna sitter ett ledlager som håller axeln. Jag skruvar den i ett hydralrör 20x3 med två m6 bult - Är detta acceptabelt? Den nedre delen av hydralröret tänkte jag svetsa i en spline stång som sitter i escort knuten. I SFRO boken är det ett exempel på hur man svets skarvar styraxel, där har man svarvat till presspassning (vilket jag också har) och sedan är det bara "punktsvetsat" genom borrade hål i skarvhylsan/röret. Jag har borrat hål för borrat hål för svetsning men funderar även på att helsvetsa runt änden på hydralröret mot splinestången - Är det fel? Skall man bara punktsvetsa? Styraxel i position egentillverkad adapter mellan styrkolumn och rör (och focus orginal) spline axel och hydralrör som skall svetsas Enbart punktsvets eller även helsvetsa änden på röret? övre skarv. nedre skarv. Mvh Tomas

Jag har inte heller mätt vilken volym det kommer att bli. Men det skall vara samma oljenivå, så att jag tänker att det bara är att fylla olja med hjälp av oljestickan. //Tomas

Det tuffar på med mitt bygge. Har modifierat oljetråget, lyft i och passat in motor och låda, tillverkat motorfästen. Kapning med enkel jigg till vinkelslip. Bafflar i tråget. Kortad oljepickup. Drivlina på plats.

Det var tight! //Tomas

Ja, det stämmer. Sen får vi se hur långt bak jag kan få motorn. //Tomas

Jo, kollade just i boken. Mycket riktigt, min 60/60 mm bak. Jag skall räkna på vad 100 mm ger vid 30 gr. Funkar inte det, undersöker jag push rod koncept.

Vad gäller kaross tänkte jag mest aluplåt. Noskon och skärmar i glasfiber. Helbur. skulle gärna ha en vindruta, men vi får se.

60 in och 60 ut? det var mer än jag visste! Var nog av uppfattningen att samma tes gäller bak 1/3 eller 40% ihoptryckt vid ride height. jag har likadana dämpare bak men mjukare fjädrar. 4" fjäderväg. Jag skulle möjligen behöva kortare dämpare när jag skall vinkla upp dem till 30°. Om jag skulle ha 15" med 5" fjäderväg då måste jag höja stötdämpartornet (eller vad man skall kalla det). Såg att Mats Karlsson gjorde det i sitt bygge.

Då är denna post uppdaterad till där jag är idag. Har micklat med motorn senaste tiden. Har lagt tokmycket tid vid svarven på att bygga en water rail som ersätter orginal termostathus och den är inte klar än. Gjorde även en panikbeställning från UK innan Brexit. Kardan, svänghjul med kopplingskit lite kopplingshydralik mm. Provade också att lyfta i motor och växellåda och blev varse att oljetråget och lite på underdelen av sprängkåpan till lådan måste kapas lite.

10/12 Infästning ratt/styrkolonn, Ford Focus/Aston Martin 🙂 Montering stol - Fick till ett ok fäste så att jag får ned stolen maximalt utan att behöva sänka golvet. Stolar - enklare standard race stolar. Montering pedalställ - Hängande pedalställ.

4/12 Styrväxelförlängare Har svarvat och gängat två förlängare till styrväxeln, 24 mm sexkants automatstål.

22/11 Stötdämpare fram GAZ 9-13" Styrväxel Ford Escort mk2 Har byggt ett eget utflyttat övre stötdämpar fäste för att få 30° lutning på dämparen. Dämpare 40% "ihoptryckta" vid ride height.

Jag tänkt köra med Rally Design smidda alu spindlar som tyvärr har Cortina/Taunus geometri och cortinas löjligt mycket utstickande nav. Jag ville inte heller köra med sierra gjutgjärnspindlar. (dock kanske fin geometri) Jag har ungefär 75 mm scrub nu med mina hjul. (60 mm säger SFRO som generell max, dock inte "hugget i sten") Jag har Mondeo bak nav för den typen av konvertering, om du känner till, då flyttar man in hjulet 20-30 mm. Men jag har fina ventilerade skivor som jag gärna kör med. Nedre arm är som boken för Sierra spindlar - övre armen är längre iom med lägre kingpin vinkel. Vi har inte pratat caster men jag har byggt så jag kan flytta övre bärarm fram och tillbaka +- 6 mm med brickor i övre fästena. det ger +- 2 °. byggde med 6-7 ° negativ caster default.

15/11 - 21/11 Skarpa bärarmar fram. Samma hydralrör som bak, nedre 25x3, övre 20x3. 35x4 svarvad till 28,6 inre diameter för lagom presspassning av polybussningar. Övre med lite bockade rör för att få plats med utflyttat övre stötdämparfäste. (30° lutning)

Mockup av framvagn. provisorisk övre bärarm hamnar för lågt iom design för lägre Sierra spindlar som jag har övergett och satsar på smidda alu. (Jag vet - stor scrub radie)

1/11 En första mock up på framvagn Tackar! Jo jag har varit i kontakt med SFRO, har pratat med G Riddarstolpe, då han är närmast mig. Jag har mest försäkrat mig om stål kvalite och dimensionering av rör. Jag vet tex att sfro vill att vinklar på stötdämpare skall vara 20-30° medans Haynes verkar vara 45°. Det har jag fixat fram, men bak har jag ca 45°, något som jag skall fixa.