Magnus. Viktorsson

Så spännande. Kämpa på i garaget.

Ja det är en Lincoln Navigator motor från en årsmodell 2000. Den har 310Hk på pappret enligt spec från tillverkaren. Man kan få dispens på 20Kw per 100kg bil. Jag har ändrat insug, avgassystem, motorstyrning det medför att jag ska göra ett nytt bromsprov på motorn. Tror att jag ska hamna inom gränsen.

gox SKA du hålla dig ifrån. Även om din magkänsla säger att det blir bra, så tänk inte ens tanken.

Håller på med vevhusventilationen. Vad tror ni om min lösning...? Jag tar luften via min catchtank som redan har ett luftfilter. Den går till en sida på ventilkåpan. Den andra ventilkåpans uttag för vevhusventilation monterar jag original pcv som sedan går till alla 8 insug via anslutningar som sitter nedanför spjällen. Vill man så kan man ju dra båda vevhusventilationerna från ventilkåpornat till catchtank och köra klassiskt öppen vevhusventilation. Se lite bilder

Ja ljudet får bli ett senare problem.... Ingen bredvid har till dags datum haft annat än kommentaren, den låter gott 😋 sen att det må vara över 84dB får jag föröka hitta en lösning på senare.

Ja ljudet får bli ett senare problem.... Ingen bredvid har till dags datum haft annat än kommentaren, den låter gott 😋 sen att det må vara över 84dB får jag föröka hitta en lösning på senare.

Lite hårdare testkörning idag..

Har justerat sittastill stolarna till lite mindre sittastill till förmån för enklare i och ur.... Hoppas min kontakt med att klä dom snyggt nu nappar på erbjudandet.

Tack Örjan för dom fina orden. swedish GT40 Jag har köpt min växelspaksknopp på Ebay från denna https://www.ebay.com/itm/Rally-Stripe-Shift-Knob-2005-2006-Ford-GT-Supercar-GT40-Shifter-Ball-Gulf-Blue/272050925025?hash=item3f577fade1:g:S44AAOxy88lRYR8j

Googlade lite på andra bilars viktfördelning och det ser ut som även Porsche har samma fördelning som 60/40 ungefär... sport auto shows a weight distribution (front/rear) of 38/1/61.9% for their 991 CS test car Porsche 997 C2 : 38% front , 62% rear Porsche 997 C4 : 40% front , 60% rear Porsche Cayman : 45% front , 55% rear Nog för att jag är lite tung men jag har ju gjutjärns 5.4 i nu så där finns mycket att hämta. typ 40 kg om man vill byta till alu motorn

Nu när allt är på plats så vägde jag bilen. Det är 10 liter bensin i och alla andra vätskor är fyllda. Jag sitter inte i så det blir 100 till... Vad väger ni andra in på. Min heffaklump:) väger strax under 1200kg

Jag visade upp bilen i Hagmans monter på Automässan i Göteborg. Riktigt trevligt och så många intresserade som jag pratade med hela tiden.

Fått dit lite lampglas

Lackering av stripes på trösklarna.

Arto jag kapade och justerade längden.

Sorry Arto glömde visa bilder på dzus fjädrar och lås. Men här är några

Fortsätter med lackering. Man mäter och mäter och ändå när man är klar så ser man att det inte blev rakt eller i mitten...

Det är direkt ut mot motorn. Tror dock att denna inte kommer i kontakt med grenrör.

Isolerade bakväggen med 10mm självhäftande motorumsisolering. Köpte på Swedol. Tyckte det var riktigt bra bett i klistret och formade sig bra.

Hur svårt ska det vara att få till 4 Dzus till lillhuven.... Nu sitter det iallafall på plats. Hade lite olika alternativ men nu är det denna lösning som får duga ett tag

Hej Nu när jag tittar på dina bilder på din bakvagn så har jag en fundering. Jag har ju kört min bakvagn upp och ner med olika inställningar på anti squat och bärarmslängder på reaktionsstagen. Min erfarenhet är att vinkeln på undre reaktionsstaget får samma vinkel som uprights för att inte bump steer ska uppkomma. Har du då mycket antisquat så ska också uprights lutas och då tror jag att du får svårt med det med bussningar. Lite svårt att se på bilderna så du kanske är hemma där men vill bara ge min reflektion. Kämpa på det ser bra ut