hoffman_gt40

Mycket imponerande Håkan! Ser fantastiskt bra ut och framförallt lätt och smidigt,fina bärarmar och geometri. Känns som att det är dags att göra en liten besiktning framöver. Med vänlig hälsning Peter H

Världsklass! Det blir bara godis grejor på din bil,kämpa på nu under ledigheten Med vänlig hälsning Peter H

Ser riktigt fint ut Peter! Vad blev det för grejor i maskinen? storlek? mm Verkar som en trevlig sysselsättning i juletider. Med vänlig hälsning Peter H

Den va smart,har jag aldrig hört om! 😃 Med vänlig hälsning Peter H

Jag tror inte att den kommer att kännas kass och köra dom flesta kollar aldrig dessa rörelser och är lyckligt ovetande men jag ser inte din spårvidsförändring som alarmerande. Kan du lägga in en bild framifrån på bärarmarna i ridehigt. om nedre bärarm pekar svagt uppåt så kommer den att dra in uppright i nederkant samtidigt som den camberkompenserar och spårvidd ska i princip vara oförändrad vi testade detta på Magnus bil på en byggträff med gott resultat. Att ta riktmärke framåt kommer att visa den faktiska bupsteareffekten,inte spårvidsförändringen. Med vänlig hälsning Peter H

Jag tycker det ser ut som att du har spårvidsförändring vid infjädring,dvs hjulet åker utåt i nederkant,men lika mycket fram och bak dvs ingen bupster. utfjädringen är det lite bumpster men inte så mycket. Pröva att ta ett riktmärke på vägg ca 2 till 4 meter framför bilen då kan man få mer koll på hur mycket bumpster man har. Spårviddsförändring har med vinklar på bärarmar och längder på dessa. Labbar man lite så kan man få 0 spårviddsförändring och önskad cambergain dvs camber kompensering. Jag tycker att Magnus lyckats riktigt bra med sin geometri. Med vänlig hälsning Peter H

Jag tycker det ser ut som att du har spårvidsförändring vid infjädring,dvs hjulet åker utåt i nederkant,men lika mycket fram och bak dvs ingen bupster. utfjädringen är det lite bumpster men inte så mycket. Pröva att ta ett riktmärke på vägg ca 2 till 4 meter framför bilen då kan man få mer koll på hur mycket bumpster man har. Spårviddsförändring har med vinklar på bärarmar och längder på dessa. Labbar man lite så kan man få 0 spårviddsförändring och önskad cambergain dvs camber kompensering. Jag tycker att Magnus lyckats riktigt bra med sin geometri. Med vänlig hälsning Peter H

Varmt välkommen! Jag tycker att det ser riktigt prydligt ut,och allt ser genomtänkt ut. Ska bli kul att följa. Med vänlig hälsning Peter H

Håller med Henrik ,det ser ut som att lampan/reflektorn sitter lite vriden ,dubbelchecka innan slutmonteringen. Med vänlig hälsning Peter H

Hur stor volym har expansions kärlet? Man får tänka på att dessa bilar rymmer mycket kylvatten som vill expandera när det blir varmt,jag tror att jag ligger runt 2 liters volym ca på mitt kärl. PH

brajon wrote: Bra att höra att du är på G Behöver också se över ljuddämpningen. Det jag fått ihop hittills duger inte. Kanske får man ställa sig i kö för besiktningsdämparen mvh Örjan Jag kan kolla med ägaren till dämparen om det funkar. Den är faktiskt grymt dämpande. Med vänlig hälsning Peter H

Maric wrote: -Det var ingen dålig besikningsmotor Peter! Ditt tilltag gör mig dock lite orolig. Du har ju verkligen försökt bygga en besikningsvänlig ljuddämpare, och ändå gör du bedömningen att detta inte räcker... Själv har jag ganska nyligen börjat titta på drivlinan. En variant jag funderat över är att slipa en mycket snäll "besikningskamaxel". Öppnar man avgasventilen försiktigt och sent så borde man ligga bättre till ljudmässigt. Vad tror du om detta? (Jag är tydligen inte lika lyckligt lottad och har därför inte kunnat hitta en enda besikningsmotor i mitt garage.) Hälsar Mattias Den dämparen jag har på nu har med god marginal släppt igenom 2 GT40 is på bullerprovet men min Hoolman Moody Le Mans kamaxel var dock i kombinarion med AFR toppar lite för mycket för ljudämparen. Nu kör jag på säkerhet med motorn,med en lugn utvärdering av bilen. Men jag tror inte att jag behöver skämmas över den motorn effektmässigt. Med vänlig hälsning Peter H

som tur är har man samlat på sig ett gäng motorer genom åren och jag hittade en som jag tror ska duga till uppgiften. En 302 med 289 hp toppar och en lite vassare hydralkam 10.1 i komp,motorn är helrenoverad för att sitta i en 66 musse fastback som jag har men gt n kan låna den ett år. Jag kommer att hålla er uppdaterade framöver. Med vänlig hälsning Peter H

Hej alla goa GT40 byggare! Jag har inte varit så motiverad med min bil tack vare en motivations dipp då jag och min förra arbetsgivare har lite olika syn på hur en arbetsplats ska fungera och vi gick skilda vägar. Nu har jag en ny arbetsgivare som jag är helt överens om hur en verksamhet skall bedrivas och arbetsglädjen har återvänt. Jag har under sommaren byggt till huset och renoverat så länge vädret har tillåtit och har inte velat dela det projektet med bilbyggeri. Dock fick jag en rejäl motivationshöjare på GoodWood i september med ett glatt gäng till reskamrater,och en byggträff med lite GT40 åkande och konbanekörning triggade även duktigt igång bygglusten. Startade upp GT.n med bes ljuddämparen och den lät bra på tomgång men vid gaspådrag kan man lugnt säga att den vaknade lite för mycket till liv . så nu åker 331 an ur.

jag tror att en och annan gt 40 byggare kommer att synas i en sådan här när dom kommer ut på bannan,jag är en av dom 😃 Med vänlig hälsning Peter H http://www.ebay.com/itm/NEW-IA01842-OMP-ONE-VINTAGE-SUIT-FOR-CLASSIC-RACE-CAR-DRIVER-MID-60s-DESIGN-/350752045146?pt=UK_Race_Suits&var=&hash=item51aa73785a

brajon wrote: Efter diverse funderande kring Kirkey- och Villet-stolar m.fl. så tog Thomas tag i saken och ritade en stol. Den blir i 2,5 mm alu. Tycker själv att det är en fantastisk möjlighet att få en stol med rätt vinkel och mått till ett jämförelsevis överkomligt pris. Den bockas så mycket som möjligt för att minimera svetsningen. Önskas synpunkter innan den går till skärning. Ett tips kan vara att lägga på lite längd vid stödet för låren, provmontera och kapa till efter tycke och smak. Där ville i alla fall jag ha ett bra stöd för avlastning av låren. annars ser det imponerande ut tycker jag. Ta gärna lite mått av Magnus , har aldrig suttit bättre i någon annan bil än hans. Med vänlig hälsning Peter (är mycket imponerad av sista bilden) mvh Örjan

Tjena Mackan! Du skulle vara välkommen till mig om det inte vore för att frugan fyllt 50 och vi ska ha 40 pers på middag i morron kväll,så det innebär att 39 pers vill provsitta gt.n . Men nästa gång vore det kul om du ville komma förbi på besök. Kämpa på och posta mycket bilder,det värmer. Med vänlig hälsning Peter H

Nu har du skaffat dig ännu mera plastjobb på GT40,hur orkar du? 😃 Med vänlig hälsning Peter H

Bra kämpat Örjan! Parkljus borras lätt in i strålkastaren i den nedre delen av reflektorn,Hella har en fin gummigenomföring för ändamålet och även lamphållare för 5w lampa. Nedre ljuset har jag satt 5 3/4 insatts med ljus hållare från gammal BMW i plåt som är lätt att svetsa fästen i och har bra ljuster rattar för enkel ljustering. Lycka till. Med vänlig hälsning Peter H

😃 nu händer det grejor,dörrspringorna ser grymt fina ut. Ska bli spännande att se framöver. Med vänlig hälsning Peter H

OOh va fint den smiter ner längs stolparna! Riktigt fin premium passform va det på dom bågarna. Smart med brädan också för att lätt få ut den med bågen på plats. Känns säkert och stabilt ,redo för lite Bräck körning i regnet snart! Med vänlig hälsning Peter H

😃 😃 😃 😃 😃 Så här kommer vi från vårat rese sällskap att se ut hela helgen,och förmodligen resten av hösten och vintern med för den delen. SKITKUL SKA DET BLI! Med vänlig hälsning Peter Hoffman

mycket fint reportage och fina bilder,och lite live körning och dounuts med tillhörande gummirök känns mycket inspirerande,BALLT! 😃 Med vänlig hälsning Peter H

Håller med fullständigt , dom svetsarna behöver du inte skämmas för. För att vara första gången, kanske dags att byta jobb till smed 😃 Med vänlig hälsning Peter H

Tjena Pontus! Det är samma för mig,huven ligger flush med ramen. Med vänlig hälsning Peter H