Kippe

Från flaggvakten under bron 20240803_162500.mp4

1. Jari Kinnunen, 1 på mat, förhoppningsvis 1 bil också 2. Fredrik Vedde Engzell 2 mat 1 köra 3. Sören Aronsson 1 mat 1 köra 4.Tomas Mårtensson 1 mat 1 köra 5. Kjell Andersson 2 på mat kommer inte hinna klart med bilen till i år så jag är väl funktionär i år igen 6. Pontus Palm, 2 mat 1 köra 7. Lars Andersson, 1 köra 1 mat 8. Alex Bergsland 3 mat 2 köra 9. Andreas Svensson 1 kör 1 käk. 10. Christer Johansson 2 mat 2 kör 11. Christopher Sörell 1mat 1 Köra 12 Arto Rajakangas 2 mat 1 köra 13. Jan Backlund, 1 mat 1 köra 14. Bengt Löwenhamn, 1 mat 1 köra 15. Per Lindberg 1 köra 1 mat 16. Mattias Kristiansson 1 köra 17. Fredrik Pousard 1 mat + funktionär/hetsa vedde 18. Joacim "jocke4u" Järkeborn, 1 mat + funktionär (i alla fall till "lunch") (reservation vid skitväder ) 19. Txbias Bxrndtson (Lupus) 1 mat + 1 komma och tjöta ( tror inte Saabeln passar att köra på bana) 20. Andreas Rauherz 1 köra 1 mat 21. Roland Käll 1 mat Ljudmätare 22. Johan Westerberg, 1 mat 1 köra 23. Christer Mattsson, 1 mat 1 köra

Flexrör med innerrör, helt nya Två stycken, rostfritt stål, 3 tum, 113 mm långa Pris 200 kr/st Christer Mattsson Norrtälje 0734 039 010

Startmotor Saab 9-5 Två stycken Mitsubishi 5194758 Pris 200 kr/st Christer Mattsson Norrtälje 0734 039 010

Mapsensor 9132374 2,5 bar Passar 900 turbo 1994-1998, 9-3 turbo 1998-2000, 9000 turbo 1994-1998 Pris 100 kr Christer Mattsson Norrtälje 0734 039 010

Revotec Comex 255 mm (10”) tryckande elfläkt FAN0212HP Kapacitet 1830 m3/h mycket högt flöde för storleken. Monteras tex framför en laddluftkylare då det är en tryckande fläkt. Pris 600 kr Christer Mattsson Norrtälje 0734 039 010

Saknar stålfästena mot chassit. anti roll bars Pris 1500 kr Christer Mattsson Norrtälje 0734 039 010

Har suttit monterat på en Westfield super seven med Saab turbomotor på 2,3 liter Minneskort, VR sensor, inbyggd mapsensor, bluetooth, lambdasond LSU4.9, RS232-USB adapter till dator, termoelement, magnetventil, tomgångsmotor Pris 4000 kr Christer Mattsson Norrtälje 0734 039 010

Davies Craig EWP80 Har suttit på en Super seven på 2,3 l och 300 hk. Klarar kylningen utmärkt vid +30 grader. Pris 1000 kr Christer Mattsson Norrtälje 0734 039 010

Det ser mycket bra ut med en bred och kort sump som är djup så den borde funka mycket bra ihop med bafflingen. Djupet är tyvärr rätt begränsat på en Seven med Saabmotor. Den där sumpen är säkert mer än 5 cm djupare än min sump (min sump är 10 cm djup) så det är bara frågan om hur lite markfrigång man vågar ha.

Jag skulle satsa på Accusumpen om du inte har mycket tid över för att utveckla bafflingen. Jag har CAD filer som man kan bygga vidare på för den som är intresserad och vill sätta sig in i problematiken. Jag använder inte Accusumpen vid normal körning och jag har kört 1000 mil med bara bafflingen så den funkar trots allt. Det är vid mycket hård inbromsning som oljetrycket börjar flimra. Skotten är inte helt täta för jag valde att kunna byta olja utan att ta ned hela sumpen. Oljeröret till sugsilen är inte helt tät i plåtgenomföringen. Ett tätningsmedel skulle kanske lösa problemet. Jag kör med en oljenivå som är ca 2 cm över normalnivå på stickan men det är ända en bit kvar till vevaxeln.

Jag har också råkat ut för lagerhaveri på min Saabmotor. Jag bafflade sedan tråget men fick det inte att funka fullt ut. Det hade kanske gått att göra om bafflingen men det är ett väldigt provande innan man får det att funka som man vill. Det funkade för acceleration och svängar men mindre bra vid inbromsning. Locket ovanpå gjorde varken till eller från. Sedan monterade jag en accusump och har kört åtskilliga hundra mil på bana sedan dess.

Min Westfield filmad på småvägar kring Norrtälje i Roslagen. https://youtu.be/qMnxVvJD8Oc

Jag har en Westfield och SBM vägassistansförsäkring. Jag har fått hjälp engång, några mil hemifrån. Bärgarn frågade vart jag ville åka och jag sa att jag kan laga bilen hemma och han blev jätteglad att han slapp leta upp en verkstad till den mycket ovanliga bilen. Så jag är helnöjd.

Jag tänkte berätta om mina erfarenheter av dessa däck då jag har kört väldigt mycket på gatan och även lite konbana. Min bil är en Westfield med en Saab 2,3T på ca 300 hk och ett vridmoment kring 450 Nm. Med fel däck så spinner den på alla växlar utom 5:an trots Quaife diff. Jag har kört med 205/50 R15 i fram och 225/50 R15 i bak förutom på R1R däcken som är lika runtom, dvs 205/50 R15. Jag brukar ha ett däckstryck kring 1,2-1,4 bar. Jag har även provat lägre tryck för bättre acc grepp men T1R däcken kan bli lite väl sladdriga i kurvorna. Hållbarheten för bakdäcken är generellt ca 500 mil. R1R däcken har jag bara hunnit köra med i 200 mil men de ser bra ut än så länge. Bilen saknar krängningshämmare. Toyo T1R på gatan Mycket förlåtande, släpper mjukt och fint utan plötsligheter när de provoceras. Det är lätt att köra fortare än vad däcken klarar av i kurvorna. Bromsförmågan blir också begränsad. Spinner mycket lätt vid acc från 1:an till 4:an. Toyo T1R på konbana, Lunda Mycket förlåtande, släpper mjukt och fint utan plötsligheter när det provoceras vilket sker alltför tidigt och bilen understyr. Bromsförmågan blir också begränsad. Toyo R1R på gatan Greppar mycket bra även när de är kalla. Släpper nästan aldrig vid gatkörning. När det släpper sker det mjukt och fint. Bromsförmågan förbättras avsevärt mot T1R och stick/slippet försvann vilket gör att ratten inte slår vid hård inbromsning . Helt otroligt acc grepp. Spinner bara på 1:a och 2:an och ytterst sällan på 3:an. Funkar mycket bra även vid kallare väderlek, 10-15 grader C utomhus. Ett superdäck för gatan. Toyo R1R på konbana, Lunda Håller i bra, släpper mjukt och fint med lätt understyrning. Bromsar bra. Däcken är begränsningen för att kunna köra ännu fortare. Toyo R888 (Hårdhet GG) på gatan Helt värdelösa för gatkörning. Är ungefär som T1R i grepp men mycket lömskare då de släpper hastigt och tvärt. Funkar bra om de gnuggas i flera km och det är 25-30 grader C utomhus. Toyo R888 (Hårdhet GG) på konbana, Lunda Tyvärr så fick jag aldrig tillfälle att prova däckens fulla potential då det började regna efter några körningar. Däcken kräver dock ordentligt med uppvärmning som det kan vara svårt att få till under ett uppvärmningsvarv. Det skulle vara intressant att prova lite mjukare däck (SG) och kanske lite smalare för snabbare uppvärmning. Mina varvtider på konbana, Lunda flygfält Toyo T1R, tid från 2017, 1:22,38 Toyo R1R, tid från 2017, 1:19,98 Toyo R888, tid från 2014, 1:21,93 (Regn satte stopp för snabbare tider) Slutsats Toyo R1R är ett fantastiskt gatdäck och är även bra på konbana om man inte har behov av att försöka vara allra bäst utan nöjer sig med att ligga 2-3 sekunder efter de allra bästa. Jag kommer att skaffa en uppsättning R-däck för bankörning och gärna prova några andra gatdäck. Är det nån som har någon idé?

Vridningen blev rätt påtaglig efter ett tag. Jag tryckte dessutom alltid med foten längst ut till vänster på fotplattan. Det skulle nog gå att göra en rakare pedal och ha en smalare fotplatta.

Jag har tagit bort den 3D printade kopplingspedalen. Efter 200 mil blev den lite väl svampig. Den förklaring jag har fått är att man måste ta större hänsyn till i vilken position pedalen skrivs ut då skiktens utplacering påverkar hållfastheten.

Då får bärgarn köra sakta, det tar en bra stund att skriva ut pedalen, en hel dag eller så. Det bästa är nog att bli bärgad hem.

Pedalen är väldigt lågt belastad så jag är inte orolig. Men i fall den går sönder så har jag en vägassistans försäkring. Jag undrar om man blir bogserad till närmaste 3D printer?

Kul, jag kommer oavsett väder och vind. Kippe

Hej, Jag brukar linda alla avgasrör annars blir det varmt som bara den vid pedalerna på min bil också. Jag vet inte vad Onyx material klarar, det är en blandning av nylon och kolfiber. Det är nog nylonet som sätter gränsen men det används en hel del här och där. Firman som printade åt mig kommer att börja sälja 3D printers för metall i höst liknande de som Arcam har. Christer

Jag har ritat ihop en kopplingspedal och fått den 3D printad. Den har samma styvhet som aluminium och tillverkad i kolfiberförstärkt nylon. Med stålbussning och montageskruv så väger den 138 gram, originalet väger 378 gram. Se nedanstående länk som visar en bromspedal som är tillverkad på samma sätt som min och av samma företag. https://solide.se/2017/02/tvarnita-allt-vad-det-gar/

Jag har hittat lite hallsensorer på www.race-technology.com och www.hallsensors.de Det är gänga och lysdiod på en variant från race technology som klarar av att läsa skruvskallar och man kan enkelt se om man får signal när man justerar in den med gängan och snurrar på hjulet.

Jordningen har jag kollat ordentligt men någon Check engine lampa har jag inte. Det låter som ett hett tips. Jag kopplade in en lysdiod till bränslepumpen. Så fort bränslepumpen startade så startade alltid bilen på 1 sekund. Men det kunde krävas 3-5 startförsök innan den började lysa. Annars var det bara att ge upp.

Hej, Utväxlingen är 3.36 och max vrid ca 450 Nm. Utan hänsyn till verkningsgradsförluster så blir det ca 1500 Nm på bakhjulen på 5:an och min bil orkar inte spinna bakhjulen när jag fick dit Quiafe diffen. På fyran orkar den spinna i utgången av kurvorna och emellanåt på rak väg och då är maxvridet på bakhjulen ca 1900 Nm. Det vore intressant att ha däckdata som visar vad dom tål.