Kippe

Hej Jörgen, Jag har provbytt alla komponenter utan framgång till Trionicen inklusive styrlådan. Jag har bytt nästan alla kablar också. Jag hittade en del fel. Den skärmade kabeln till VR sensorn var i mycket dåligt skick. Men inte f-n startade bilen bättre för det. Ett stift till TPS sensorn glappade vilket gorde att turbotrycket fick kraftiga översvängningar redan vid mycket måttliga gaspådrag. Jag sköt sönder laddluftkylaren som resultat. Jag hittade även ett brustet generatorfäste som gav dålig jordning av generatorn men in blev det bättre för det. Jag har mätt med oscilloskop på VR sensorn och det ser bra ut. Jag har flyttat bort alla strömslukande kablar som kan tänkas störa vid start. Jag har kopplat bort generatorn. Jag har kopplat in ett annat startbatteri. Bilen har aldrig hackat till eller stannat när den väl har gått igång. Däremot kan laddtrycket åka lite upp och ned med dagsformen och tomgången kan hålla på och åka lite jojjo. Jag har inte bytt startmotorn. Det kan ju tänkas att den snurrar för sakta. Jag har inte provat att rulla igång bilen. Startmotorn kan störa VR sensorn. Jag upptäckte när jag flyttade över strömmatningen till Vemset att ett stift som satt på strömmatningskabeln till Trionicen inte var klämt på kabeln överhuvudtaget. Det var bara påskjutet. Så nu är jag lite sugen att försöka koppla in Trionicen igen för att se om det är skälet till startproblemet. Jag har sparat kabelstammen till Trionicen.

Det verkar som om jag har gått över gränsen vad bilen klara av med en 2,3:a och som jag har grunnat mycket på. Det är en mycket intressant kunskap inför nästa bilprojekt. Till och från hade jag startproblem med Trionicen och helt plötsligt hoppar den igång som om ingenting har hänt. Om den var tjurig startade jag den med startgas. Jag har bytt kablar, givare, tändkasett, styrlåda osv så jag är lite less på att fortsätta med att leta fel. Hoppas jag får bättre insyn med Vemset. Den startar i alla fall väldigt lätt med Vemset.

Ok, tack för inputen. Har du nån kläm på hur ofta man måste mäta hjulhastigheten. Räcker det med 6 gånger/varv?

Jag har stora motorn. Normalt laddar den ca 1.2 bar för att sedan sjunka till ca 1,0 bar efter några sekunder. Vissa dagar går den bara upp till ca 0,8 bar utan att man fattar varför. Remskivans framkant är ca 15 cm bakom framnavet så den borde vara baktung. Det borde gå att plocka spiksignalen från Tändkasetten. Sedan gäller det att få till regleringen i Vemset. Det finns nått som heter Anytrim Control där man kan läsa in signaler och justera tändningen. Jag håller mig till måttliga laddtryck och kör på 98 oktan så det borde funka utan spikreglering.

Hej, Det låter bra, ett problem mindre. Mapparen tror samma sak.

Hej, Min bil har en BMW 530 D låda. Den gör ca 165 km/h på fyran och ca 210 km/h på femman vid 6000 rpm. 5:an borde vara 1:1. Bilen är alltså rätt lågt växlad. Jag rykte slangen till Wastegaten och då sjunker laddtrycket till ca 0,5. Då spinner den aldrig på 4 och 5:an och bara ibland på 3:an. Jag tror att mitt vridmoment är ca 450 Nm på motorn. Jag var i kontakt med en som har ca 400 Nm och den bilen uppför sig bättre, jag vet dock inte den bilens utväxling.

Hej Tobias, Det är som du säger väldigt torftigt med information om Vems antispinn. Så har borde det funka: Kolla under Motorsports/Anytrim Control. Välj sedan tex Anytrim1 och där hittar du kvoten Speed1/Speed2. Välj sedan Fuel trim. Gå sedan in under Motorsports/Anytrim1 Curve. Kvoten visas på x-axeln och Fuel trim på y-axeln. Kvoten på min bil blir när allt är normalt (2x50%x205+15x25,4)/(2x50%x225+15x25,4)=0,97. Bakhjulet snurrar alltså 0,97 varv när framhjulet har snurrat 1 varv eftersom bakhjulet är lite större. Om bakhjulet spinner (Speed2) så minskar kvoten och då drar man ned på Fuel trim ett antal procent i diagrammet, till vänster om 0,97. Till höger om 0,97 i diagrammet låter man Fuel trim vara 100% då ingenting skall justeras om framhjulet går fortare än bakhjulet Det är möjligt att Fuel trim är för långsam reglering och att man måste klippa tändningen emellanåt i stället. Jag har dock inte hittat nån sådan parameter ännu. Jag bifogar ett alternativt sätt att reglera antispinnet och en youtubelänk, Min bil spinner lika galet som BMWn i filmen. http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=16&t=82529

Kan man få antispinn på T5 så har jag gjort ett förhastat beslut i okunskap. Det är många som ifrågasätter knackdetekteringen på Vems. Hur som helst så laddar jag inte så hårt så jag kommer troligen inte att behöva den. Jag har 225/50x15 bak och 205/50x15 fram. Jag körde först med Toyo R888 mellanhårda. Om man börjar med att köra zick-zack i flera kilometer så funkar dom någorlunda för gatkörning när det är 15-20 grader ute. Jag har provat konbana och då funkar dom 10 gånger bättre. Nu kör jag med Toyo T1R som är mer förlåtande för gatkörning och dom släpper mjukt och fint i kurvorna. T1R däcken blir också mycket bättre när dom har körts en stund. Båda däcken släpper lika lätt vid gaspådrag men T1R är billigare och uppträder mer konsekvent på gatan. Några fler däck har jag inte jämfört. Kör alltid så det ryker

Jag köpte för 2 år sedan en nybyggd Westfield med Saab 9-5 turbomotor. Bilen är shippad och har fantastiska prestanda när däcken är varma. Till vardags är det svårt att få upp däcktemperaturen och bakhjulen spinner på alla växlar, men det har blivit bättre när jag monterade en Quife diff. Nu känns det tryggt att köra på 5:an. Jag har en tid gått och funderat på hur man skall få ännu bättre grepp och efter att ha sett lite youtube klipp med antispinn så har jag valt att byta till ett Vems styrsystem. Med en knapptryckning på instrumentbrädan ska man kunna koppla in antispinnet. Som alternativ finns det möjlighet att reglera laddtrycket efter vilken växel man kör på. Nu har jag precis bytt styrsystem och hunnit med att köra ca 10 mil innan höstregnet kom. Bilen skall mappas till våren. Mitt Vems har inbyggd mapsensor, avgastemp, blåtand, 2 hastighetssensorer, VR-sensor, knacksensor och minneskort. Jag använder original tändkasett och befintliga spridare. Jag har bytt ut samtliga givare till det Vems rekommenderar. Vems spjällägesgivare är likadan som Saabs. Tomgångsmotorn är bytt till en trepolig från Saab 900. Jag har gjort en ny kabelhärva. Vems dokumentation är lite spretig och man får leta efter informationen lite här och där. Men motorn startade direkt. Flertalet andra tillverkare har mycket bättre dokumentation som till exempel MaxxECU. För att koppla in antispinnet finns det 2 ingångar till hallgivare så man kan mäta hastigheten fram och bak. För att styra antispinnet kan man till exempelvis dividera hastighetsignalerna med varandra då kvoten förblir konstant oavsett hastighet. Om bakhjulen börjar spinna ändras kvoten och motoreffekten regleras tills man får tillbaka greppet. Det finns tyvärr inte så mycket detalj info om Vems antispinnet så det kan nog bli lite mekande innan det funkar. Jag skulle behöva lite input av er här på forumet för att hitta hallgivare som mäter direkt på skruvskallarna fram och bak enligt bilderna som jag har hittat på nätet, dvs med gänga. Frågan är om man behöver mäta hastigheten med bättre upplösning än 6 gånger per varv för att det skall hinna med att reglera. Sedan skulle jag behöva hitta nån som kan läsa ut mapparna i Trionic 5 systemet för att ha som startvärden till Vems insprutet.