Sonett7

Det skiljer lite mellan sedan/halvkombi och kombi - kombin är ca 10mm smalare. Annars tycker jag att jag känner igen dina siffror...

>>Magnus Som "grodätare" borde du ge dig på att försöka klämma ner motorn från 405 Mi16 - lite jobb blir det med svänghjulskåpan men du har ju hela vintern på dig att hitta någon som kan svetsa den åt dig. Snackade med en kille i helgen som köpt en komplett bil för 1500:- med fungerande motor! Gissningsvis är där en kille på Rejsa som funderar på samma sak så ni kan ju försöka jobba ihop ;)

Jag har läst en siffra runt 150 kg men det är troligen inkl all kringutrustning som startmotor, generator, servopump etc. Har tyvärr inte haft läge att bara väga själva motorn men skall försöka göra detta längre fram för att beräkna tyngdpunkten på mitt bygge... Dessutom känns det som om Saabmotorn är en hög rackare - ser ut som om det kommer att kräva en ganska manlig bula på huven för att den skall få plats. :whistling:

Saabs 2-liters ltt har 150 hk på pappret, men annars finns ju motorn från Volvo 940 ltt som bara har 136 hästar (fast då är den ju inte lika sofistikerad heller :prop:)

OK, då är det lugnt för de verkar ha slutat sälja länkhuvud nu! ;)

Vilken typ köpte du? Bara så jag inte råkar köpa samma typ... ;)

Fördelen med att slakta donatorn är att man inte behöver vara rädd om de delarna som inte skall sparas - man kan slita och kapa precis som man vill :lol: SNÖ!!! :o Och jag som funderade på hur mycket man kommer att behöva ha på sig för att kunna köra när det är +15 grader och lite blåsigt som det är i Skåne... :whistling:

Speedparts som har specialiserat sig på Saabdelar har en VDO oljetempmätare som de rear ut för 365 kr inkl givaren (normalt kostar bara givaren ~300 kr). Själv hoppas jag att jag har en sådan liggande på posten på väg till mig. ;)

HÄR finns monteringsanvisningar för alla VDO-instrument

Clean! :D Har du fler bilder på skönheten så var inte blyg för att slänga upp dem - vill gärna se hur fronten är upphängd! ;)

Nja en "dogbox" har inte synkringar alls utan istället kraftiga kuggar (doggar) som hugger tag i "nästa" drev och bromsar/synkar detta när man växlar. Finns bättre förklarat på rejsa: http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=1123...ighlight=dogbox http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=8889...ighlight=dogbox

Är det bara jag som tycker att den påminner om Kejsarens nya kläder? ;) Skämt å sido - välkommen hit Leif! :thumbup:

Hittills har de bara sålt bilar med DeDion eller stel bakaxel, men detta är troligen tänkt som en kommande modell. För de som kör på bana kan det ju vara kul att kunna laborera med hjulvinkar lite enklare än vad DeDion medger.

Killen som är med i senaste Spoilernytt kör med någon typ av Renault-kylare - vet någon från vilken modell det är? Eftersom vi har likadana motorer så är det väl bäst att satsa på en sån så kylningen räcker till. :blink:

Jag har precis fått hem en hög med bussningar från Kontima. Lite dyra (74kr/st + moms) men efter att ha försökt modifiera en Sierra-bussning så den passar och alla de problem det förde med sig gjorde att jag satsade på dessa istället. Den bussningen jag köpte heter 16 25 40-1 och skall passa perfekt i en 30mm rör med 2,5mm godstjocklek.

Grattis! :wohow:

>>Henrik Du kan ju alltid försöka hitta en MAP-sensor på Saab Turbo klubben. Borde finnas ganska många som har en original 2,5 bars liggande i byrålådan sedan de bytt till 3 bars för att kunna köra med högre laddtryck - jag hade det i alla fall :D

Bra val av chassi! Jag var och kollade på Hans ramar och tycker att de håller mycket hög kvalité :thumbup: Tänk bara på att göra många utrymmen för att gömma vikter om du skall registrera den med 200hk :D

>>Acke Själv har jag laddat ner "Messenger Plus" - det tillåter ändring av namn på personer i listan. http://www.msgplus.net/

Xxx xxxx xxx xxxxx xxxxx xxx xxx xxx xxxxxxxxxxxxx! :D EDIT >>Diravi Bättre så? ;)

Motorhärvan = kabelstammen med alla kontakter till Trionicboxen, spridare, tempgivare etc... Enklast vore nog att hitta en annan box från -95 istället - själv kommer jag att köpa en "uppgraderad" box och be om dessa ändringar då :D EDIT Skall du göra bilen miljögodkänd behöver du EVAP-ventilen och en kolkanister också!

Jag finns både på Rejsa (Mats Friberg) och på Messenger (ineffable_mehotmail.com)

Den där "givare för grenröretsabsoluta tryck" kallas normalt för MAP-sensor (Manifold Absolute Pressure) och används för att Trionic skall veta vilket tryck det är i insuget. Den behövs absolut! Sådana sitter på alla turbobilar med Trionic 5 och även på 9000 med insprutning 94-98. Vilken årsmodell är det på motor/styrbox? Har du en eller två lambda-sensorer? Fick du med själva motorhärvan också? Har du en Trionicbox från 94/95 skall det gå relativt enkelt att starta motorn - är den däremot från -96 och nyare finns det en stor risk att den har Saabs stöldskydd och då behöver man programmera om boxen så den godkänner att startas utan larmboxen.

Nja - det jag minns som det rackades ner på var nåt Mojo-chassi... Dock håller jag med om att detta ser inte speciellt genomtänkt ut - många kompromisser för att vara enklare att tillverka :blink:

Fast jag tror faktsikt att Caterham har gjort ordentliga uppstyvningar av chassit på senare modeller - bland annat så är det inte förrän de senaste åren som de har rör i kardantunneln istället för enbart en böjd plåt. Om man kollar på hur rören är dragna på SV-R och jämför med en del av förstärkningarna som gjordes på Luego-chassit (dokumentet i tråden hållfasthet) så finns det faktiskt vissa rördragningar som är väldigt lika. Även om det var en bra konstruktion från början finns det tydligen utrymme för förbättringar ;) Det som intresserade mig mest i dokumentet var faktiskt informationen om fjädringsdimensioneringen och rollcentra - kan ju alltid snegla lite på dessa när man ändå skall beställa coilovers. Kan ju även vara bra att jämföra den egna konstruktionen med när det gäller bärarmar etc...