Sonett7

Påskrivet!

Kvalitén är det nog inget fel på. Det finns svänghjulskåpor för att koppla ihop K-motorn (som den heter) med Ford-lådor... Polaren som byggt en Caterham Superlight bromsade som 1,8-liters K-motor till 194 hästar för några veckor sedan och OJ OJ OJ vilket ljud!!! :wub:

Ser mycket trevligt ut! Hur har du tänkt dämpa det underbara insugsljudet inför besiktningen? Kan tänka mig att Bilprovningen inte är så förtjusta i ett BAAAAAAAAAAAHHHHH!!!! vid full acceleration... :D

>>Janne Kan du sätta svänghjulet vid motorn annars blir det ju lite svårt? ;) Fast det fanns ju nån Alfa med växellådan monterad direkt på motorn så man kanske kan plocka delar därifrån och para ihop med din motor... För bilder på en adapterplatta mellan Saabmotor och BMW-låda kolla här: http://www.lowbudgetrides.com/forum/viewtopic.php?t=13 Samma motor fast ihop med en Porsche-låda: http://www.lowbudgetrides.com/forum/viewtopic.php?t=28

Vad är det för motor du tänker använda? Som jag förstår det "måste" man använda en lamell som hör ihop med växellådan eftersom det är dit kraften skall överföras. Tryckplattan borde på samma sätt höra ihop med motorn man tänker använda...

Du också! Själv satte jag vinkelslipen i den halvfärdiga ramen igår kväll - pallar inte bygga längre, det var visst inte så roligt när man väl kom igång! :( Hoppas få sålt de andra grejorna snart...

Jepp, den kom i samband med den nya 900:an som presenterades -94 ;)

Med tanke på att Saab 9000 är ordentligt undervärderad på marknaden och denna även är smälld så skulle jag tro att priset ligger mellan 5-10kkr på sin höjd beroende på om den har skinnklädsel o dyl... Skall du skaffa dig en besiktningsmotor? ;) EDIT Förresten verkar det vara en B204S -alltså en ltt utan laddluftkylare... ännu enklare installation! :prop:

Nej! Har redan kollat lite på detta... bland annat har kuggstången från servo-varianten större diameter och sedan skiljer en massa andra saker också. :( Fast ett kit med snabbare utväxling från Quaife kostar runt 1000:- så det är inte så mycket att bråka om.

Rattstången går bra att använda och troligen även styrväxeln om man kan få någon att svetsa den - den är ju av aluminium så det kräver lite annat än till den utan servo som är av vanlig plåt. Fördelen med servo-varianten är att den har trevligare utväxling...

Ha ha ha... Jo visst! Men i att bygga klart innebär ju ändå att jag kan locka fram lite fler än de original 154 hästarna. Trimkammarna och specialmappning kan vänta tills jag portar toppen och river motorn för att plocka bort balansaxlarna ;) Kanske dags att svänga förbi ditt garage nån kväll och spana in vad som hänt... har du beställt stötdämpare förresten?

Hade den stora äran att få en åktur med Staffans Septem igår... Han har precis fått i T5-motorn med 225 hästar istället för den "sura" 170-hästars GLT-motorn han hade i tidigare och jag måste säga att det inte alls är så dumt med turbo i en Se7en! (Tur för mig eftersom jag själv bygger med avgasbroms :D). Blixtrande acceleration i kombination med enorm väghållning är en helig alians... och nu ångrar jag inte att jag köpt på mig en massa trimdelar till min egen motor även om jag ett tag undrade vad jag egentligen pysslade med. :prop: Tackar och bockar för provturen! Nu är verkligen suget efter att bosätta mig i garaget ännu större än tidigare... ;)

Har hört både ris och ros... De passar i alla fall inte för bankörning med en 1600 kg Saab 9000 Aero i 30+ graders sommarvärme på Mantorp! Det lossnade stora bitar av gummi från framdäcken när de överhettades. Fast det spelar ju inte så stor roll för våra bilar... :prop:

Främre lösningen ser ut som den jag tänker använda för att få Ford-kardanen att passa mot Opel-lådan... Snyggt!

Ha ha ha... sjukt brett! :wohow: :thumbup: Det kanske stämmer att det finns ställen på ramen som kunde triangulerats bättre, men jämför man med andra kit så ser denna klart bättre ut...

Ser grymt trevligt ut! :wohow: Om jag inte ville envisas med att svetsa eget chassi hade nog Dax Rush legat högst upp på listan över tänkbara kit... När plåstret är på kan du väl åka tillbaka till garaget med kameran i högsta hugg och provmontera hjulen? ;) Detta kommer helt klart att bli en av Sveriges tuffaste Sjuor när den blir klar! :thumbup:

Grattis! Ser fram emot en lite film på bromsningen senare... ;)

Förresten... Hade jag varit som du hade jag försökt ragga upp den där sällsynta svänghjulskåpan från nån Engelsk postbil som gör att man kan montera motorn från en Mi16 på rätt håll istället! :thumbup: Kan ibland fortfarande sakna ljudet på motorn i min Mi16 vid 7000 rpm! :wohow: Någon måste ju ta tag i detta med att montera en sådan motor i ett chassi den förtjänar - varför inte du? Borde ju egentligen inte vara så jäkla svårt att få till en adapterplatta så man kan para ihop den med antingen en Volvo eller Ford-låda... :icon_blink: EDIT Hittade denna info på Locostbuilders... Verkar klart bättre att försöka få tillverkat en adapterplatta med tanke på hur ovanliga Rover är i Sverige...

Det är tyvärr inga lätta motorer - Mattias Hellöre (Porsche 911 med B234 på bland annat Rejsa) har angett vikten till 154 kg inklusive allt fast utan vätskor... bara blocket väger ca 47,5 kg. Dock finns det en del lättning man kan göra som att ta bort balansaxlarna och byta till en mindre generator etc... Första generationen kortmotor (alltså de med Trionic 5) är riktigt skottsäkra motorer och det kostar nog lite vikt. :( Vet en Saab 9000 2,3T som varvar 8000 rpm och har ett laddtryck på över 2 bar vid detta varvet med original kolvar, vevstakar och vevaxel - endast balanserat och viktjusterat! Och då är 2,3:an långslagig jämfört med 2,0:an som är bättre lämpad för högre varvtal... Tyvärr tror jag inte att man kan tjäna så värst mycket markfrigång med torrsump eftersom svänghjulskåpan hänger ner ganska mycket - har för mig att botten på kåpan ligger precis i underkant på ramen så som jag monterat motorn i ramen.

Nej det är inte bokmått på ramen - de ritningar jag utgått från hittade jag på http://locost7.info (http://locost7.info/files/chassis/New+Sierra.dwg) men sedan har jag höjt ramen 25 mm till 355 mm och gjort lite andra modifieringar... Jag har för mig att motorn sticker upp ca 270 mm ovanför ramen - behöver nog en bula på ca 100 mm i huven för att den skall få plats. Då hänger oljetråget inte ner mer än 30-35 mm under ramen. Dock är mina motor och växellådsfästen gjorda så att jag enkelt skall kunna justera höjden på drivpaketet senare om det behövs! ;) Har du börjat fundera på att skaffa Saabmotor du också eller frågar du för någon annans räkning? :whistling:

Såhär hamnade min motor när jag valde att montera växellådan rakt... ... och då hamnade oljetråget såhär... Detta är alltså med en motor från en ng900 eller 9-3. Väljer man motorn från 9000 kommer oljetråget inte vara plant eftersom motorn lutar mer framåt i Saab 9000. När det gäller svänghjulskåporna för att montera Ford-låda mot GM-motor (Opel/Saab) så finns de i två varianter - rak och 7 graders lutning (samma lutning som jag har på min motor...)

>>Kenka Tänk också på att för att Opellådan skall passa på motorn krävs det att motorn är från -94 eller nyare (den så kallade kort-motorn)... Kolla lite här http://www.lowbudgetrides.com/forum/viewtopic.php?t=21 Där har jag försökt sammanställa lite uppgifter om Ford och Opel-lådor ihop med Saabs kortmotor.

Precis vad jag tänkte på... Var är bilderna!!! :prop: Grattis till uppstarten!

Man kan ju gå kursen utan att ha en färdig bil också - sitter och funderar på om jag skulle gå kursen med min Saab 9000 2,3T som är lite upphottad både när det gäller effekt och väghållning... Grunderna för bankörning skiljer sig inte speciellt mycket beroende på FWD/RWD och då har man ju detta i ryggen när Sjuan väl blir klar! ;) Trist bara att det är i "Norrland"... :whistling:

:busted_cop Stopp och belägg! Du skall bygga färdigt Budda och inte sitta och fika i köket! :whip: ;)