Tabac
-
Posts
375 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
6
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Tabac
-
-
Javisst. Jag håller med. Men hur kollar man att de ledpunkterna är parallella med nedre länkarm,-
om man inte sätter en pinne emellan ( de ledpunkterna) så att man på det viset kan kolla
parallelliteten ??
-
Jo Jocke du har nog rätt där. Nu är ju fästörona för undre och övre länkarmar på ditt och Martins chassi redan satta på plats.
Skulle någon som har ett Westfield-chassi ha egna ideer om framvagns-geometri så kan det ju vara svårt att ändra, utan att--
flytta fäst-örona.
Så en ide' jag har haft är att det skulle kunna gå att göra fästöron som går att flytta uppåt eller neråt på fyrkantröret där de ska
svetsas fast.
-
När man pratar om att undre länkarm bör vara parallell med golvet, då menar man väl att bilen ska stå på sina hjul och inte vara upp-pallad. På bilden ser det ut som att bilen står på pallbockar, eftersom övre länkarm pekar galet. (uppåt)
Pac brukar väl ha bra koll på det där.
-
Gamla traktorer har ju avgaspipan rakt upp.
Det vore orginellt och coolt på en sjua. :racesmile:
-
Kommentar till bilden på bakänden: Är det meningen att man ska bocka till den plåtbiten själv ??
Frågan är; om bakänden kommer levererad som en rak plåtbit, sen får man bocka till så att den passar ??
-
Är inte chassit färdigsvetsat när det kommer från fabriken ??
Men du kanske vill ändra på vissa saker eller lägga till något som inte finns med från början.
-
De där stora runda hålen ? Det kallas väl för urkragning och det ska till ett speciellt verktyg för att åstadkomma ??
Vad ska de användas till de där plåtarna ??
-
-
Hur är det på bilskrotarna ?? Där finns ju även nya bilar.
-
Jag menar att om man uppfyller besiktningsmannens krav, så är det väl inte förbjudet att
efteråt lägga till extra strömbrytare, säkringar, med mera för att förhindra stöld.
-
Jag vet inte vad som klassas som gömd ??
Efter en stunds brainstorming kan man ev. komma på något bra.
Förslag: Borra ett litet hål i botten på bagage-utrymmet. Där under sitter något som inte går att komma åt med fingrarna. Varken underifrån eller från ovansidan. Bara du vet vad som finns där. Kanske en tryck-strömbrytare för bränslepumpen. Påverkas t.ex med ett metallstift
eller en lång skruv eller spik el dylikt.
OBS ! (Detta meddelande kommer att raderas efter en tid.)
-
Kamaxel tre-lagrad. Det låter inte som den motorn var byggd för tävling. Fabriken kanske inte tänkte sig att Pintomotorn skulle tävlas med ??
Hur är det med nyare Ford-motorer ?? Hur många lager är det till kamaxeln t.ex ??
-
http://forum.locostsweden.se/uploads/monthly_03_2015/post-285-0-23444000-1425415807_thumb.jpg
Finns det något svar på varför kamaxel och lagerbocken gick av ?? Utmattningsbrott eller dålig smörjning ?? Eller igensatta oljekanaler i toppen ??
-
När blir detta av. Vilket datum ??
Brukar inte Pubar ha rum att hyra ut ??
Boende nära denna platsen vore ju inte fel i så fall.
Var ligger Stoneleigh ??
-
Intressant! Men enl. den här texten så ska det alltså vara bra att ha kräng-Centrum lågt placerad i framvagnen. Jag har uppfattat det på så vis att mellan tyngdpunkten och kräng-Centrum har vi en tänkt hävarm.
Om vi lyckas få den hävarmen kortare så påverkas bilen positivt vid hög fart genom en kurva, om det är snabbare varvtid vi är ute efter.
Om vi sänker bilens tyngdpunkt, då blir ju den tänkta hävarmen kortare.
Eller om vi flyttar kräng-Centrum uppåt, då får vi också en kortare hävarm.
Thomas Lindström var ju Svensk Mästare med Volvo 240 Turbo Grupp A. Han blev väl även Europamästare med den bilen har jag för mig. Efter vad jag förstått så lyckades han på något sätt flytta kräng-Centrum uppåt och samtidigt sänka bilens tyngdpunkt.
Den kortare hävarmen gjorde då att han kunde köra fortare i kurvorna än sina konkurrenter.
Vad har ni andra för synpunkter på det här ??
-
Jag har ju flyttat på min turbo vilket gör att jag behöver fixa ny variant på oljereturen. Det enklaste vore ju att sätta på en adapter på turbon så jag sedan kan köra en slang från den till kopplingen i motorn. Ställer mig dock lite frågande till en sådan lösning. Röret i motorn är ju helt slät. Gjorde ju inget i original då den korta slangstumpen satt i kläm och inte kunde komma loss men med en mycket längre slang känns det som att den kan hoppa loss.
Någon som har en bra ide på en alternativ lösning?
Nödlösning som jag helst inte vill göra är att kapa originalröret från turbon och svetsa dit en bit emellan så att man får samma konstruktion som i original fast med ett längre rör. Jag har dock tummen mitt i handen och det blir lite svårt för mig att få till det röret så att det passar. Jag är INTE en bra metallarbetare.
Förslag: Rita upp på ett papper hur du vill ha det och kontakta t.ex. en Rörmockare.
-
Den där Volvobussningen från 140-serien satt i de bakre bärarmarna till Volvo 142. Det kördes ju Volvo Cup på bana på sjuttiotalet. Volvos tävlingsavdelning tog fram en hårdare bussning till de bärarmarna. Men din diffklump väger ju inte så mycket så den där bussningen blir säkert helbra.
-
Jag tycker det ser lite rörigt ut. :)
-
Det där hemgjorda verktyget med det brun-rostiga röret. Vad är det för något ??
Kan det vara ett Toe in--Toe out verktyg ??
-
Prova med Swinto. Sånt man gör rent kastruller med.
Det finns färdiga bitar indränkta med tvålmedel. Doppa Swintokudden i vatten först.
Torka rent med T-röd. Finns på ICA-butikerna.
-
Jo, det är riktigt. Men när stötdämparen bottnar har man ingen fjädring kvar alls =stumt. Då studsar hjulen istället, och det är det som händer när däcken slår i skärmarna bak. Stopparna tar i 5 mm innan, så jag har lite för lite marginal på dom. Alltså är fjädrarna för mjuka. Kör 175 lbs bak nu, men har ett par 200 att prova med. Jag har +-60 mm fjädringsväg bak och fram.
Johnny Thomsen åkte bakom mig och sa samma sak, styva upp bak. Han såg från bästa position live vad jag ser på insidan skärmen i efterhand.. Samt mer camber fram.
Ok. Att stötdämparna går ibott i sig själva är naturligtvis inte bra.
Vad händer om man använder längre stötdämpare och plockar bort gummistoppen ??
-
Angående mjuka fjädrar; Hur var det "Bosse Emma Emanuelsson" sa en gång när det
gäller mjuka fjädrar?? Det gör inget att karossen kränger, bara alla fyra hjulen
är kvar i marken.
Jag håller med där, om det nu är bra väghållning man är ute efter.
-
"Funderar också på att bygla vattenpumpen på maxvarv och köra med termostat istället.
Vilken termostat kör du med nu" ??
Ett problem är ju att om man får för hög hastighet på vattenströmmen så får man
turbulenser och kyl-effekten minskar.
Du kan ju prova med en vattentemp.- mätare före och efter kylaren så går det kanske
att få fram när man har den bästa kyl-effekten.
-
kanske är någon som har några tips om tanken typ skvalp plåtar osv?
Jag har några ideer om hur man kan göra skvalp-plåtar i en tank.
Man behöver nog rita upp det på ett papper när man ska förklara.
Jag skickar gärna ett papper med förslag om jag får din adress.
Hjullager scorpio hubbar
in Upphängning & styrning
Posted · Edited by Tabac
Jag vet inte så mycket om Ford-hubbar och Ford hjullager.
Sitter det en stor mutter på utsidan av lagret som ska dras åt ??
I så fall ska väl den dras med ett moment. Inte bra i så fall att dra den för hårt.
Inte bra om hjul-lagret blir varmt heller. Då kan fettet flyta bort som smör i en stekpanna.
Kolla om du kan låna en Verkstadshandbok för Ford Scorpio.
Andra här på forumet vet mer om detta.