Tabac
-
Posts
375 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
6
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Tabac
-
-
Det är inte samma gänga på luftnipplarna som i pedalstället så de går inte. Sen vill jag vara säker på att slagländ och sådant blir rätt så jag inte står där å trycker pedalen i brandväggen när allt är klart, så ja kommer att koppla ihop allt.
Det blir ju lite kladd sedan när cylindrarna ska bort när alu panelerna ska dit, men vad gör de att slabba med några deciliter bromsvätska när jag är van att slabba med litertals hydraul på jobbet :)
Annars va jag i verkstan idag å fixade lite. Grundinställde hjulvinklarna fram, får finjustera sen när den står på backen å har tyngd på sig. Stansade även in chassie nummer! Kändes bra :racesmile:
Hallå!
Chassinummer-instansning i ramen! Blev fyrkantröret deformerat av instansningen ??
Det har ju tydligen hänt förut.
-
Jag har nyss njutit av bilderna på ditt chassi.
Tog mej återigen en titt på din fina framvagn. En fundering dök upp. Övre spindelleden ser vinklad ut, anta att bilen höjs vid t.ex. utgång av ett gupp (dvs hjulen sänks).Räcker rörelsemånen på spindelleden i delen som är vänd mot hjulet?
Jag har använt en liknande led som din övre men monterad som nedre led. För att få tillräcklig rörelsemån fick jag vinkla den uppåt.
Antas i Luleå.
I morgon blir det vår även här i Luleå, i allafall om man får tro SMHI.
Hallå Antas. Du kollar förmodligen på bild Nr:2 från Vänster.
När motorn monteras i chassit, så tror jag att den övre Kulleden kommer att ligga vågrätt eller svagt neråtlutad.
Det är vad jag tror.
-
Bäst att slänga in en fråga av helt annan natur för att ta ner temperaturen lite.
Jag var inte så sugen på att bocka rör i kväll så jag pusslade lite med mina rattaxelkomponenter i stället. Jag köpte för länge sedan in lite delar som troligen kommer från Rallydesign, bland annat denna övergång från Sierrans trekantiga rattaxel till en axel med splines. Fina grejer men den går ju inte på!!!
Det är helt enkelt lite, lite för tight. Vad ska man hitta på, får man ta bort niten och ersätta med skruv och mutter? Eller ska man ta bort material?
Hallå!
Hur blir det om du tillverkar en ny överdel ??
Ett tips är att fråga Kjell på Elwa Motors. www.elwamotors.com
-
Så här är det beskrivet i boken, men på denna bild ser man ju hur undre bärarmarna pekar nedåt. Ska mina peka nedåt som på denna bild skulle det säkert funka med styrväxeln jag har men det skulle nog innebära en rideheight fram på kanske 130-150 mm. Är det fortfarande rimligt eller börjar det bli terrängbil då?
Hallå!
Jag är ju ingen Bumsteer-expert, men jag kan ju försöka förklara på mitt sätt.
Om jag tittar på den ritningen så skulle jag vilja säga att det är den inre änden
av länkarmen ( den som är fäst i chassit) som pekar uppåt.
Jag kan citera ur min senast lästa bok; "How To Build and Modify Sportscar & Kitcar-Suspension & Brakes for Road & Track". författare är: Des Hammill. fd. Racemek i Amerika
och Australien.
När den inre änden av länkarmen pekar uppåt, det är väl då man kan få sk. Cambergain som föregående talare
påpekade.
Nåväl. Des Hammill säger: The bottom chassis pick-up point centre And the bottom ball joint centre are
an indentical distance from the ground.
The top chassis pick-up points are lower than the the top ball joint by 1-1.5 inc.(25.5-38 mm)
The wheels have 1 degree of negative camber. Consider this to be good basic suspension geometry.
I min andra bok: How To make Your Car Handle. Där står beskrivet hur man kollar upp Bumpsteer och åtgärdar
detta. Författare är: Fred Puhn. Han menar att man ska mäta Bumpsteer antingen på bromsskivan eller på fälgen
för att få exakta värden. Man kan hissa med domkraften t.ex 1cm. i taget och få ut flera värden och rita upp en kurva.
Han föreslår att man ska lägga chims under styrväxeln tills man får Bumpsteer så nära noll som möjligt.
Bägge dessa bra böcker finns att köpa eller beställa på MarGie Bookshop i Stockholm. www.margie.se
-
De verkar blanda friskt på V8an. På samma fäste kan det vara 13 eller 14 eller något annat. Det var likadant på den V8a jag har i CealmSeven V8a.
Bultarna till återcirkuleringsventilen är helt rena och fina men ändå omöjliga. Hade jag kommit åt hade jag "bankat" på en hylsa då åker muttern bort utan större protest men här går inte den lite våldsamma metoden. Inget passar i alla fall och jag blir sur. DEt går heller inte att komma åt med vinkelslipen och såga av ventilen då åker lite annat också. Kommer ihåg att jag har försökt tidigare. Tigersåg kanske, måste kollas.
Hej igen Cealm.
Är det möjligt att svetsa på en pinne på bultskallen så du får en typ av hävstång ??
-
Har man en Cheva motor med tumgängor så har man inget val.
Hallå!
Javisst. Men vill man vara drastisk så går det ju att skaffa mm-Gängtapp och skära nya gängor i blocket. :blink:
-
Var finns det en lämplig klagonmur för bultskallar? Här kanske? Jag vill både gnälla och klaga och vara allmänt otrevlig en stund vad avser bultskallar i omöjlig storlek.
E-Chevor har detta problem vet inte om andra har samma bultar.
Bultskallen är inte 13 = för stor, inte 12 = för liten inte 1/2 tum = passade inte heller. Vad är det de har hittat på för dimension egentligen? Är det 13 light? Det till en återcirkuleringventil. Vill minnas jag till sist skar bort eländet på förra motorn. Jag är beredd att ta till samma metod här med. Det går bara att komma åt med en ringnyckel. De ringnycklar jag har är för stora eller för små. Suck!!!
Hallå Cealm.
Att ha så många olika skruvdimensioner som möjligt på en bil är inte bra anser jag.
Jag tycker man ska begränsa antalet skruvdimensioner så mycket det går. Sedan är ju frågan om man ska hålla sig till
tumgängor eller mm-gängor ?? Jag föredrar mm-gängor om det går för att det blir lättare med verktygen.
Sen slipper man ju ha två olika verktygsuppsatser. Men att slippa tumnycklar helt är nog omöjligt i alla fall.
-
Det var längesedan en uppdatering. Tyvärr är det lätt att ha en vilja om bra och uppdaterad byggtråd men inte lika lätt.
Under hösten hände inte så mycket med bilen då jag drog till USA på lite jobb i 2 månader sedan följt av en ganska turbulent tid på hemmafronten.
Men visst har det hänt endel på bilen. Många timmar har spenderats i garaget men det tar ju tid när man ska göra egna saker så det känns som det inte hänt så mycket. Men bilder säger mer än 1000 ord så här kommer bilder å lite förklarande text :)
Motorn fick nytt svänghjul från en 1,8 zetec, ny koppling, ny escort 1,8 vattenpump å ny kamrem, tråget är modifierat så det är lägre men även helt platt under så volymen är ung densamma, designen är kopierad från scholar engines tråg med bafflar på insidan. Blocket å vxl-låda fick även lite färg på sig så dom är numera svart å snygg istället för roströd.
Störtbågen har hittat till bilen. Den förra orginal Tiger bågen hade varken sned eller bakåtsträvor och kändes mest som att den satt där för syns skull. Denna har som synes både sned och bakotsträvor och ger iaf mig intrycket att den faktiskt kan ta en smäll.
Kylarfästen har tillverkats, ska dock byta fönstertätlisten mot riktigt gummi.
Har tillverkat kardanfångare. Här syns bara den bakre men principen för den främmre är samma. Den undre delen är bultad i chassiet och den övre halvan är bultad i den nedre halvan. Man kan även skymta justeringen för handbromsen. Vill man spänna handbromsen är det bara att gänga bak skruven och sedan låsa den med en mutter. varför göra det svårare än det är? :)
Tanken är svetsad och provtryckt. Helt tät vid 1kg i tryck. ca 32 liter är tanken på inkl en catchtank på ca 1L som både sug/tryck och retur går i.
(på bilden saknas dock påfyllningsröret)
Har bestämt mig för hur jag skall ha instrumenten också. 8 mätare totalt. Onödigt tycker vissa, snyggt tycker jag, vi är ju alla olika :)
Grenröret är punktsvetsat och jag blev riktigt nöjd med formen. Återstår att få till en collector och sedan svetsa ihop allt. Hela grenröret kommer efter det är svetsat att läggas in i en ugn å hettas till ca 500 grader varpå det får kallna över natten, hoppas att jag slipper onödiga spänningar efter det.
Nästa projekt är att försöka få tag i 2st nipplar till bromscylindrarna. Har skaffat mig bromsvätskebehållare och dom har 10mm slanganslutning. Så jag måste försöka få tag i en nippel med slanganslutning till cylindrarna. Brännslerören skall klammas fast. Sen när det är klart äre dags för SFRO1 :)
Hallå!
Du gör med andra ord en Avspänningsglödgning av grenröret. Det låter bra det. Och att störtbågen ska ha stöttor bakåt-
det är ju självklart. Märkligt att Tiger och vissa andra levererar båge utan stöttor.
-
Hej! Jag har det andra chassit Peter tog hem med bussningar istället för Uniballs. Peter och jag har blött och stött denna fråga i drygt 2 år. Bärarmarna för bussningar passar om man vill det (eller måste). Dessutom har det godkänts MNR-bilar med Uniballs vilket man rimligtvis måste se som ett prejudikat? Det kan väl inte finnas utrymme för godtycke?
Hallå!
Det vore intressant att höra hur ni har resonerat angående Bussningar eller Uniballs. Vad är argumentet för att använda Uniballs-
i stället för bussningar ?? Uniballs är väl ganska dyra och har inte så lång livslängd heller ??
I dag finns ju stenhårda Gummibussningar att få tag i hos t.ex Sellholms.
-
Jaha. OK. Nästa förslag:
Går det att få till ett fästöra på utsidan av skruvskallen, på en av sexkanterna ??
-
Hallå!
Ett intressant problem att lösa där med att få skruvskallen att inte vrida på sig. :rolleyes:
Har du brainstormat kring problemet för att få fram en lösning ??
Är det möjligt att borra hål i skruvskallen och Naja fast skruven med Najtråd ??
På Race-hojarna är väl de flesta, eller alla ?? skruvförband najade fast.
-
Hallå!
Om man kollar på ritningen av Front lower wishbone. Måttsättningen verkar vara tveksam tycker jag.
Vad är det som ska luta 10 grader (10°) ?? Är det kulleden som ska luta 10° åt höger-medurs ??
Hur många grader ska länkarmen luta uppåt ?? Det framgår inte där, utan det måste man räkna ut.
Tittar man i boken om Ritningsregler så står det: En ritning ska vara utförd på ett sådant sätt
att inga som helst oklarheter kan uppstå !! Detaljen ska vara måttsatt på ett sådant sätt att
alla mått går att kontrollera. Är detaljen måttsatt så att den som ska läsa ritningen måste räkna ut
ett mått, då kan det bli fel. En förklarande text är tillåtet att skriva dit på ritningen,
men det verkar inte vara gjort här.
Så det verkar vara upplagt för feltolkningar när man ska följa denna ritning. :thumbsdown:
-
Hallå! Nöden är uppfinningarnas moder. Det kan vara bra att skydda vitala delar som du har gjort där.
Brukar du Brain-storma kring problemen, eller kommer lösningen av sig självt ?? :)
-
Hallå där.
Spännande med ett nytt projekt. Det finns flera som har garage som inte är så stora. :(
Du får utnyttja väggarna och taket att hänga upp saker i. Skaffa t.ex lagerhyllor om du
inte redan har. Men hur förvarar man en sådan plastkaross för att det inte ska slå sig ??
Arb.höjden verkar inte vara så stor. Ordentliga arbetsbockar med en stor skiva på skulle jag satsa på-
när och om ett liknade projekt blir verklighet.
Ronnys SlowCost
in Våra Locost 7/Seven Bilar
Posted
Hallå!
Hur blir det om du flyttar fram motorn och plockar bort det övre fyrkantröret, framför växelspaken.
Och sedan fixar ett nytt fyrkantrör, bockat i en U-form ?? Tyvärr så blir du ju då tvungen att förlänga-
kardanaxeln.