ezroller

En potetiometer lär inte överleva applikationen. Det är en reostat (dvs. en sorts trådlidad potetiometer) du ska ha. Mr Messerschidt und Besswerwisser har talat.. :D Reostater tål lite mer pulver.. potetiometrar sysslar inte med last utan enbart med värden.

Hehe.. japp! Dock ingen eldsvåda på byggbordet än konstigt nog! ;) Den uppmärksamme noterar att scuttle-bågens rör är skarvat med insvetsade böjar... detta då de som skulle bocka inte kunde bocka fullradie-böjar i 48mm och med den radien de kunde bocka hunde de inte göra det med tunnare gods än 5mm... så det är böjar i 5mm gods. Ett totalt viktstraff på ca 1kg.. :P

Lödde på scuttle-bågen. Och kardantunneln har fått ett par pinnar oxå. En del pinnar börjar bli invecklade vinklar på nu... Bilden är tagen av farsan så därför är perspektivet inte 100%.. :prop:

Då ska vi se.. blandad kompott men mest 240-delar. • Bakaxel Volvo 240 typ 1030 av 1993 års modell inkl. fungerande givare för hastighetsmätare. Rengjord och grundmålad till 90%. Pris 500:- • Bärarmar bak elektrolysrengjorda och grundmålade. 300:- för båda. • Backspeglar 88-93 manuella... pris?? Hälften mot skroten? 300:- för båda? Ganska bra skick... dvs. ingen oxid eller färgsläpp. Ovanligt! :) • Bromsok Saab og900 88-93 och 9000i -89. Blästrade och fina. 400:- för bådda. • Massa Saab-delar og900: 2 olika block; 201L (komplett), 202L (saknar kolvar/stakar) Topp: B234i (komplett men lortig Tag isär och rengör innan användning). Diverse konsoler mm. GRATIS förutsätt att man tar med allt. • Backspeglar (2st), strålkastare -87 4st Saab og900. Allt för 300:- Pruta kan man göra på plats. :wacko: :prop: :515: Finns i Pattille utanför GBG

Det ska vara delar till både locost och gtr-räser. Klart du blev förvirrad.. hehe.

Det ska vara delar till både locost och gtr-räser. Klart du blev förvirrad.. hehe.

Håkan: på 245:an (GTR-räsern) behöver Jetronic vara kvar.. så där behövs 60/2-hålen. SÅ B21-svänghjul funkar inte. Ett B230-svänghjul borde bli likt B21/23 nedsvarvat?? Hade jag haft ett B21/23-hjul att jämföra med hade det varit enklare... :P Kikade på bilden du hade där och det ser ju ut som det skulle bli ganska likt... men man måste nog ha det i handen för att se på riktigt!

Det är väl mest outlaws som åker HD? 99% av befolkningen åker helst i ngt som liknar en soffa! ;) Jag har bott där och sett vad folk gillar! Sportbilar av europeiskt snitt är mycket ovanliga! Tänk Taurus så vet du vad genomsnittsamerikanen åker i! :prop:

Amerikaner gillar väl inte vibrationer eller annat som talar om för dem att de kör bil eller på annat sätta lämnat soffan. Och så är väl V8:or av naturen inte 100% balanserade så en svängningsdämpare kan ju råda bot på en del av det. Fast rejsigt är det då inte!

Angående växellådan kan det kanske vara så enkelt att man kan byta en hard-M47:a mot en för knut hos "hus-skrotaren"! :) Får se hur jag ska göra med svänghjulet. Inget som behöver tas hand om snarast direkt. Däremor så har jag funderingar på ett likadant svänghjul till bruks-volvon som ska gå i GTR på Anderstorp i sommar innan den hamnar i bilhimlen: Man kan kanske svarva av den utstickande flänsen (3-4 kg??) och sätta på en annan tryckplatta. Borde göra skillnad då all den vikten sitter längst ut!

Stål-svänghjul kostar väl en slant...?? Vad betalade du Thomas? Och så beror det väl på hur mycket man tänkt varva... jag tänker nöja mig med 7500rpm. Röd-motor-svänghjulen har väl en relativt liten diameter.. det borde väl påverka hur syor risken är för sprängt svänghjul? Håkan; du som har koll på Våfflo-grejor... M47:an har ju en 3-bultad medbringare för Hardy-skiva ? nämnd skiva... hur löste du det. Nu ska jag ju ha stummonterad diff och HÅRDA motorkuddar och även ett fäste ovanpå motorn... men problemet kvarstår: Den lilla kardanen fram kommer ju inte gå att få ihop med sknut från bakre kardan eller ens från en Scorpio-kardan. Även andra får givetvis svara! :)

Folkrace-shoppen säljer skelettsvänghjul på 895:- mot att man skickar in valfritt B21/23-svänghjul. Eftersom jag ändå ska köra MSnS Extra och vad det lider även balansera vevpartiet (ett parti för boxare?) så känns det som att det vore en enkel o bra lösning att köpa ett sådant. Ska väga 4,5-5kg ngt sådant. :)

Jag har nog tänkt mig att det där svänghjulet snarare ska bli boj-sänke eller lampfot eller så... OCH trimma. :D För kusar kan man ju inte ha för många!

Nu har jag ännu inte bestämt mig för om det blir 8V eller 16V i bilen från början… men eftersom jag har en 8V B230F liggande (300:- kostade den.. dyr! Eller inte!) så ska vi väl fissla till motorfästen och så med den. Har kommit fram till att oavsett vad det blir för motor så ska den bli rakställd av en drös olika skäl. Således har jakten på B20/240-sprängkåpa påbörjats. Ligger du på en sådan så hojta! Mycket talar ändå för en 16V B234F i bilen innan registrering då den ganska enkelt spottar ur sig 220-230hk med enbart eftermarknadssprut, fräsigare kammar och bättre grenrör. Och det med en lätthanterlig karaktär! Tanken är då att man ska byta till en en B230FT/FK bottendel med Parner-stakar och lite sådant när budgeten tillåter… detta så man kan hänga på en stress-fläkt och dubblera kusarna. En bra byggd B230FT/FK med oljekylda kolvar, H-profilstakar och 16V cylinderhuvud ska kunne leverera 400-450hk bed bra driftsäkerhet under lång tid. LMP-2:orna har ju 2-liters turbo-fyror de tar 450hk ur (restriktor) och reglerna tillåter inte att man river motorn hur många gånger per säsong som helst. Därför tror jag att den erkänt skottsäker konstruktion masserad på rätt sätt blir minst lika driftsäker som LMP-2:ornas. Vi har även inhandlat lite material till bussningar. :) Här följer lite bilder av tvätt o pyssel... så ni slipper skrika på bilder.. ;)

Det finns väl en liten risk att du fått koks i lagren... men det känner man när man snurrar på den med fingrarna. Som tur är så är så finns det ju kines-agg idag för 2-3 lakan som nog funkar så länge man ska ha en moderat presterande turbo. Du har väl ett ganska standard aggregat? Det som satt på FK:n?

Idag lämnades rören för bockning. Återfås sannolikt i nästa vecka. På vägen hem införskaffades en bit 33x3mm rör och Delrin-stång i 30mm och 50mm. Röret för att fästa pedalerna på och Delrin:et till bussningar för pedalställ & hjulupphängningar. :) Btw Jocke4U: TYvärr inget ställe jag kan dela med mig av. mloisg: Bra tips om Andrén & Söner! Inte gratis men Fick bra pris, De verkar ha det mesta i plaststång! :) De håller på och flyttar så det är läge att kolla med dem var de har sitt lager innan man åker...

Det verkar ha löst sig med rör-bockning av bur-rören. NU ska jag ja en funderare på om jag ska svarva trissor för en egentillverkad för-bockare för bärarmarna.. de övre. :) Hittade ett "ämne" härom dagen i samlingarna från farfaderns tid. En bit axelstål på ca. 250mm diameter. 35cm lång. Vikt: går knappt att lyfta! :D Om någon har en bra idé om hur jag får till en bra rundning på "spåret" i trissan så¨skrik gärna till! I'm clueless!

Ah.. mysigt. Då ska jag ta en tur dit vid tillfälle. :)

Fords Gt40-blå är tyvärr en helt annan blå. hehe..

Jag tycker det ser ut som att du hinner klart till Kinnekulle 13/8 i vart fall. :D

Ytterligare en efterlysning: Ett bra ställe att köpa "lagoma" bitar delrin- (bärarmsbussningar) och nylon-stång (pedalställ mm). I GBG-trakten helst. :)

Angående kardantunneln... man kanske vill hålla en viss storlek på den ändå eftersom större = styvare. :) På min bil har jag gjort tunneln betydligt större än vanligt samt gjort den konisk då jag vill att den ska ta mer vridkrafter genom sittbrunnen.

240-blå duger! :D Familjen hade en sådan twåfötti i just den färgen. :)

Har du tagit komplett bakvagn från en Bader Meinhof Wagen?? Oder waz? Ser tungt ut! Kanske temporär lösning för stilla gasar-behovet? :D