ART

Man tackar. Problemet är (naturligtvis) att det finns hur mycket dåligt inflytande som helst på detta forum; Den var ju inte lite snygg dendär... :blink:

Finns det möjligen en länk, google hittar race car replicas -- men jag hittar inte Lolan på den siten, så ... ?

Som Honda-tok kan man ju i detta läge bara gratulera! Det är ju trots allt Hondas näst trevligaste modell någonsin. :prop:

Dragprov i all ära -- är det inte enklast att bara acceptera "Vid byggbesiktningar godkänner SFRO numera INTE undre kulleder från McPherson-framvagnar i konstruktioner med dubbla länkarmar."? Lätt för mig att säga som bara behöver modifiera en idé, jag vet... :prop:

Med risk för att vara en grinpelle; Är det inte liiite riskabelt att mata från trycksatt tank? Visst, en pump ger samma tryck -- men inte samma kapacitet. Springer det läck någonstans borde man snabbt få en fin luft/bränsleblandning i närområdet, där det som av en händelse står en motor och tuffar som kan antända det hela. Eller? Nåja, bevisligen gick det ju bra. Gratulerar! :racesmile:

Exakt. Jag menar, det kan ju inte gärna bli SÄMRE än original i alla fall Klart att det kan bli sämre än orginal... :twisted: Inte mycket är lämnat åt slumpen på (någotsånär) moderna bilar. Naturligtvis inte heller grenrören. De är bara optimerade efter andra kriterier (pris, plats, hållbarhet, ljud, emissioner bland annat) än räääserextraktorrör (Kriterier här? Tja... Detta är ju ett locostforum så vad sägs om pris, hållbarhet, utseende och effekt? :D ). Min poäng i den mån jag har en är att det är ju inte mycket svårare att göra rätt än att blunda och hoppas på det bästa, eller? Bara mina 5 öre... :prop:

Jajo. Det var ju tjusigt värre med två motorer monterade som 'V8'. Verkar ju inte särskilt besvärligt heller. Kan ju bli lite som sticker ut i sidled på en sjua med ett sådant arrangemang dock... :blink: Fast som mittmotor... :wub: Hursomhelst. Anser att goda skäl finns att ej använda GW-motorpaket och har lagt bort tanken.

Tjaaaa... Har själv många gånger önskat att jag hade ett kallgarage. Det börjar nämligen alltid regna just när jag har halva bilen i bitar på singeluppfarten... Fast jag räknar ju iofs dagar till (dubbel)varmgarage nu... :wohow:

Jo. Det Goldwingmotorn har som talar för sig är vrid, back och underbar sång. Nästa steg verkar vara att mäta och klämma lite. Tyvärr verkar tillgång på motorer vara klart begränsad... Tror du har helt rätt, verkar som Goldwing inte lockar till en körstil som ger billiga motorer till salu. Ska kolla priser, ligger de i nivå med eller över t.ex. Hayabusa så är det inte längre särskilt aktuellt... :( Plus att jag inte riktigt har tid att jaga rundor på skrotar förrän efter jul. :wohow:

Korrekt. Väl där borde den förskjutna motorn väl i och för sig vara bra för viktfördelningen (utan passagerare går det alltid som fortast :) ). Dessutom borde det inte vara så hemskt mycket förskjutning, bara lite drygt ett halvt bakhjul (känns helt ovetenskapligt som ca tio centimeter, men inte har jag mätt nej...). Ännu är detta naturligtvis bara ett tankeexperiment, men...

Tack för informationen! Gjorde en sökning på LocostBuilders... de tycker tydligen... Att den är stor, effektsvag och tung, vilket jag kan leva med... :) Samt att på MC-motorer med kardan snurrar denna åt fel håll, vilket om det stämmer (Honda är ju inte direkt kända för att bygga motorer med konventionell rotationsriktning, iallafall när det gäller bilmotorer... :twisted: ) är en potentiell showstopper... Måste kolla detta närmare. Någon gång när jag har tid över. Aaaaargh.... :prop:

Hoppas jag valde rätt avdelning för tråden nu bara... :) Jag är sällan först med idéer, så jag utgår ifrån att jag inte är först med denna heller. Satt slöbläddrade lite i boken med den korta titeln "How to build & modify sportscar & kit car suspension & brakes for road & track" (puuuuuuust... Kort och välformulerad titel, men bra bok... ;) ). I handen ett glas god dryck, regn mot fönstret. In från höger en "Hevreka!". Lätt. En sjua är inte som andra bilar. Bör absolut vara lätt. Borde betyda att de som pratar om MC-motor har "rätt". Ja, jag är så trög att detta satte sig ordentligt först igår (ersatte "massor av effekt löser världsproblemen oavsett vikt" :icon_oops: ) Men. Men. Varför inte en avsedd för kardandrift. Sådana där jättemotorcyklar, Goldwing, har väl kardandrift. Är ju rejält tunga dessutom (380 kg typ?), så koppling och drivlina borde vara dimensionerade ganska grovt... Plus att de har elektrisk back! :wub: Dessutom är det ju en Honda... :wub: Runt 100 hästar, så besiktning av lätt bil inget problem. Kardanen på vänster sida (med reservation för att jag inte var så intresserad sist jag såg en Goldwing och inte tittade så noga...) så motor placerad förskjuten till höger ger drivning i centrum (ypperligt...). Så till frågor... Har utan större framgång sökt på nätet efter info om motorpaketet (håller bra och är snygg med kråååmade bitar på, men det var ju inte det jag ville veta... :hypocrite: ), och undrar nu om någon annan gått i liknande tankar och faktiskt har hittat någon info om ... ... hela tanken på denna motor i en sjua är ett stort misstag av någon anledning? ... var man hittar info om den ... om någon mot förmodan vet om det finns några i cirkulation så att man kan bilda sig en uppfattning om pris? Mycket blev det... :prop:

...blev intresserad (360 rostar ju som bekant en del, vilket gör den till en tänkbar donator bara det?), och nu har jag utan framgång sökt på Internet (borde kanske ha krupit runt på någon parkering istället... :blink: ). Info från bättre insatt om hur bakvagnen är beskaffad på 360 emmottages tacksamt (det kan väl inte vara så väl att det sitter spindlar som kan återanvändas vid bygge av A-armar? :icon_oops: ).

Jo... Min filosofi också. Så länge det går att komma in i garaget så måste bredare vara bättre på alla vis. Utom ekonomiskt, då... :hypocrite: Ungefär som att så mycket effekt och så stora bromsar som möjligt också måste vara av godo... :wub: Dessutom, för att ta detta ännu längre OT, så är jag fantastiskt skicklig på att få trådar att segla iväg i sidodiskussioner... :icon_oops:

Jo, naturligtvis är ofjädrad vikt ondska. Att racingfanatikerna (det finns ett par i Hondaklubben) monterar små hjul beror såvitt jag har förstått på flera olika saker (iallafall är det så på Hondor, såpass att en del filar på bromsoken... :) ), där vikt är en. Dessa brukar vara: 1. Lätta hjul är bra (precis som du säger) 2. Liten rullomkrets -> lägre utväxling -> snabbare (gat)bil på de flesta banor 3. Mindre rullomkrets -> lägre bil -> bättre väghållning Jag har säkert missat något. MEN... Jag har inte hört någon (utanför rallysvängen, och de gillar väl inte små hjul heller?) som tycker att dessa mindre hjul ska vara smala... :whistling: Fast jag har kanske fel.

Jodå, tråden är ingen ungdom, men jag är ny här (och kan inte :zipped: ), så... Frågan då: Men varför så smala hjul? Vad (förutom att de kostar en förmögenhet) talar emot ordentligt breda hjul på en sjua? Har jag missat någonting väsentligt, finns det besiktningsaspekter på det hela? Själv tycker jag hjulupphängningar verkar vara en utmaning (chassiegeometri överhuvudtaget, faktiskt)... Har beställt en bok i ämnet, får se om det hjälper... :) ((EDIT: Har ju för övrigt 205or runt om på Civicen, och dåligt är inte direkt ordet jag skulle använda för att beskriva greppet... Så det är nog lite relativt, också, kanske? ))

Tack för länken! Kul att se hur motorn sitter i bilen... Hmm... Borde gå att få längre bak med manuell låda... Så får turbon plats i fronten ihop med IC... Kylare någon annanstans... Kanske inte behöver förlänga så mycket som jag trodde... Skulle kunna spinna vidare på ämnet i oändlighet är jag rädd, men detta är nog inte tråden för slika övningar... :hypocrite: :zipped:

Jo, inte behöver man vara rädd att plötsligt förlora bromsverkan i en gammal XM, direkt... Problemet med mig är att jag tycker så mycket är kul och intressant. Skulle jag handlöst följa alla impulser så bleve ingenting någonsin färdigt... :D Är som sagt i "drömmar & planer"-stadiet just nu. Målet är färdig bil om tre år, ännu kan jag inte ens svetsa ordentligt, plus att jag jobbar alldeles för mycket... Så jag tänkte använda mig av andras dyrköpta erfarenheter för att få tiden att räcka till. :wub: Er. För någon måste väl ha byggt med turbomatad MegaSquirtad smallblock GM redan? :whistling:

Morsning! Du pratar just med någon som har haft fel på hydrauliken... :hypocrite: Mycket riktigt handlade det om tidigare ägares dumhet. Är rören dåliga så putsar man inte till dem och sprayar över rostskyddsklet, typ... Det såg bra ut. Tyckte jag... En dag på motorvägspåfarten gav ett hydraulrör i bakvagnen upp. Hade just kommit upp i 120 när hela instrumentpanelen lyser upp som ett flipperspel i super multiball och bakvagnen börjar sjunka... I backspegeln anar man LHM-dimma bakom bilen (tycker fortfarande synd om dem som körde bakom just då... :icon_oops: )... Lyckligtvis fanns det en avfart bara något hundratal meter längre fram, bara att svänga in, parkera i en ficka och kliva ur så att det magnifika LHM-spåret på asfalten kunde undersökas... :wohow: Ganska odramatiskt det hela. Bromsarna ger ju inte upp förren bilen står helt på backen, om ens då, så... Men inte skulle jag vilja hävda att bitarna är sämre än på andra bilar. Otur och vanskötsel är saker som inte är särskilt märkesanknutna. EDIT: Jag har haft Ford också, naturligtvis. En Sierra 2.8i GL, automat. Mycket trevlig bil. Som gick sönder på helt andra sätt än XMen (inte vanskött, Forden, men väl en gammal Ford...). Tyckte mycket om den bilen också... :icon_oops:

Nej, det ska inte vara en pendel. Bilden är nog lite missvisande, den är ju knappast såhär utfjädrad på plats på bilen? Borde finnas folk som vet en del om dessa bland Cobra-replica folket, minns jag rätt så är detta en av de bakvagnar som brukar användas i det sammanhanget (den andra då den jag själv går och funderar på, från Jaguar... Inte bättre, inte bladfjädrad, men snyggare... :thumbup: ).

Tackar för splitten acke! Känner igen dig från Hondaklubbens forum, tror jag... Bara för att ta detta OT igen... :blink: Naturligtvis har du rätt DIRAVI. Alltihop styrs ju från klockorna (det var ett par år sedan jag trixade med detta :) ). Borde kanske ta och läsa lite om detta igan... Mittklockan som det talas om tidigare är för övrigt mycket intressant. Dels för att man kan kombinera komfort (mjukare fjädring med klockan inkopplad) och väghållning och växla mellan dessa utan att skruva. Dessutom ger den smarta kulventilmojängen (vars huvuduppgift är att hindra olja att ta sig mellan sidorna via mitten) en intressanta sidoeffekter, vill jag minnas. Som krängningshämmare, fast ändå inte, typ. Men jag skall inte låta mig förledas. Inte bygga med Citroêndelar hur kul det än verkar. Nejnej. Inte jag. Det blir svårt nog att bygga med turbomatad GM V8... Ännu mer OT. Det steg två jag talade om högre upp... Avklarat igår kväll. Yeeeeha! :notworthy:

CX är underbara bilar. Att rädda de som är kvar är mycket behjärtansvärt. I ärlighetens namn är inte heller gashydraulisk fjädring (datoriserade varianter undantagna) särskilt komplicerad. Det är bara hydraulik med påskruvade gasklockor. Läser man på lite så inser man att man kan skruva slikt själv. Plus att det precis som sagt är möjligt att ändra fjäderkonstanten via gastrycket i klockorna om man har utrustning för det. För större ändringar byter man klockor (finns en del olika varianter...). Dämpningen vill jag minnas är värre att ändra (jag kan minnas fel, men något säger mig att man ska in i cylindrarna och rota...). Vilket betyder att man nog väljer komponenter från en så lätt Citroên som möjligt och låter dem vara? :) Dessutom kan man rigga saker och ting så att man kan ställa in bilens höjd under drift (vilket Cittrorna ju kan). Bra för vägbulor, vägarbeten, tjälskott och vägen till sommarstugan... Men. Coliovers är också justerbara, inte sant? Inte under drift, men... Fast vi är ganska långt från bladfjädrar i diskussionen nu, eller? :whistling:

Naturligtvis. Med rätt underhåll håller alla bilar för evigt. Man ska inte glömma att även hydraulrören korroderar (ett läckage tömmer systemet fort på grund av det höga arbetstrycket...). Att externt läckage inte är bra på hydraulkolbavarna. Att ventiler kan kärva. Etcetera et cetera. Men. Jag säger inte att Citroênbitar är sämre än andra. Anledningen till att jag personligen skulle undvika att bygga med Citroên som donator beror på att de franska ingenjörerna fyllt dessa bilar med listigt (jo, oftast är de det...) uttänkta kluriga lösningar. Samt listigt uttänkta nödlösningar (en klassiker är alla slangar som korsar hela motorrummet i en 122 XM eftersom man i sista stund valde en annan motor än den man ursprungligen designat för ... :hypocrite: ... har jag hört... ). Ska jag någonsin lyckas bygga en bil och få den färdig så är det enkla lösningar utan oöverskådliga mängder experimenterande småpill som gäller. Heeeejsan coilovers... :thumbup: Men det är ju jag. Och jag har ju i ärlighetens namn inte ens börjat samla bitar. Har som första steg köpt ett hus med rejält varmgarage och börjat samla info. Samla delar är steg tre. Bygga är steg fyra. Steg två är värst: Övertyga hustru att bilbygge är en vettig hobby... :whistling: PS: DIRAVI, ska du ha sådan på ditt bygge? DIRAVI alltså?

Hej allesamman! Ny här... Tror inte man kommer undan hydraulpump. Alla gashydrauliska Citroên-fjäderben har såvitt jag vet ett internt läckage (därav att parkerade Cittror efter ett tag ser ut som lowriders... :) ). Har själv ett (litet, kort innan bilen exporterades till Estland) förflutet med XM. Det var en fantastiskt trevlig bil. Oerhört bekväm. :wub: Dessutom gick den sönder på makalöst läraktiga vis hela tiden... :hypocrite: Kylsystem, elsystem och fjädring spökade, förutom rosten då... Så lite vet jag om denna typ av fjädring... :icon_blink: Skulle nog säga att man bör ta i princip hela systemet om man ska få det att fungera bra. Autonivåregleringen behövs t.ex. för att bilen inte ska bli högre när gasen i klockorna blir varm... :whistling: Skulle själv inte komma på tanken att själv frivilligt bygga med Citroên-komponenter... Men det är ju bara jag, som villigt erkänner en lika stak som rationell dragning till Honda. Samt en stark och fullständigt irrationell dito till GMs uråldriga V8or...