Rayman

dmc12Hank: Båda stödlagerna köpte jag på jula. den minsta av varje sort. för den vid rattstången så behövs en hylsa med 20mm YD och 18mm ID. På den främre så vet jag inte riktigt ännu, men jag har för mig axlarna jag har (från rallydesign) är 14mm. Drake: jo men det är just att de är i aluminium... om det dessutom är gjuten aluminium så litar jag inte på hållbarheten. sen så är de dyrare. Jag tror inte Cealm nöjer sig med att bara köpa 1 lagerblock. han köper nog dom på pall för att bygga på så mycket vikt han bara kan på alla punkter :)

Under onsdagen blev det inget gjort så jag fick kompensera för det idag. Första arbetet blev till att svetsa ihop fästet till stödlagret: Sedan kom golvet på plats: Sen trianguleringen utmed motorn. Nere i hörnet syns även min tow-bar hållare som jag håller på med. Gjort i 8mm plåt med m12 bultar borde nog hålla för mig kärra. just nu väger den nog inte mer än 350 kg med hela drivlinan. Jag ska förstärka den lite mer innan den tas i bruk: Jag han bara montera styrspindlarna innan jag insåg att det va dags att gå hem. Hur ska de övre länkarmarna monteras? Ska den övre vridningspunkten vara framför eller bakom den nedre? Ser de rätt ut som jag gjort på förra bilden?

Första jobbet för dagen blev till att göra ett litet stöd för tanken. en bit 25 profil som sticker ut ovanför diffen som tanken kan luta sig mot. efter det var det dags att fixa handbromsspaken: Nästa del blev styrningen. Axlarna och 2 av lederna såg bra ut, men specialleden hade värdelös passning i den trekantige änden. det fick bli en massa slipande innan den började passa. Pucken som sitter under motorfästet ska sitta där. de är till för att lyfta upp motorn 30 mm så att oljetråget och växellådan kommer längre från marken:

Kilkenny: ja det är för att jag ska komma ihåg att ha den texten framför mig sen när jag kör :) dags för en liten update. nu börjar det bli ännu mer stressigt i skolan. bara 2 dagars arbete kvar. idag blev jag klar med kardantunneln. en bit fyrkantsprofil svetsades fast utmed överkanten ovanför kardanfångaren och passagerarsidan av tunneln kläddes. jag gjorde även en förstärkning till styrstagsinfästningen, men den ska förstärkas lite till med en bit som går mellan de 2 fästpunkterna. Plåtarna runt kardantunneln är jag nöjd med, men inte de runt växellådan. de får jag nog ta o göra om i framtiden. Idag kom förhoppningsvis sista paketet från england (förutom karossen då) med lite leksaker. 2 st 14" dämpare med 200 lbs/in fjädrar för bakvagnen och 2 st 13" med 350 lbs/in för framvagnen. Eftersom jag glömde plocka handbromsspaken från donatorn så fick jag beställa en ny. Sen har jag även för små fälgar så jag fick beställa spacers. Jag får passa på att ge lite poäng till TNT för en mkt snabb och bra leverans. delarna skickades från england torsdags eftermiddag och jag fick de i morse. hade det vart DHL hade det tagit säkert 2 dar extra. Jag va inte hemma när paketet levererades, så de ringde upp mig o frågade var jag va. sen så kom de förbi skolan med paketet efter 2 timmar. Imorgon kommer en liten milstolpe (kilometerstolpe?) när golvet ska svetsas fast och styrningen ska färdigställas. efter det kan man äntligen sätta sig och torrköra ordentligt (vilket jag verkligen inte har tid till).

jo fast en släpkärra är ju till för att transportera gods och då blir det plötsligt andra regler. nu är det i princip så att bogseringslinan har bytts ut mot en stång kopplad till dragkroken. jag får väl ringa polisen och kolla.

cealm: ja men det är ju inte mycket skillnad mot din tow-bar. varför skulle jag riskera böter? vad jag fattat det som på den länken så borde det vara ok så länge jag inte kör över 30, i mörker eller har för mycket vikt. krolleg: det vore nog knappast billigare att hyra en svets med gas, tillsatsmaterial osv osv. jag har ändå inget uttag i garaget.

Skolan där jag har bygget ska ev expandera kraftigt och denna veckan ska jag skeppa hem kärran till mitt garage. Jag har rätt många punkter kvar på listan som kräver lite svetsande så det kanske blir att jag får ta bygget över dagen till skolan några enstaka gånger beroende på framtiden. nu till min ide: att hyra en släpkärra varje gång kostar ju 500 kr per omgång = 1000 kr dagen och innebär en massa krångel. hur skulle det vara om man tog en biltemas kulkoppling http://biltema.se/Bil---MC/Bil-tillbehor/Lasta-och-Dra/Dragkrokskopplingar/Kulkoppling/ och bultade fast på en bit 50x50 mm profil, som man sedan bultade fast ordentligt i chassit så man kan bogsera kärran till skolan i bogseringshastighet? för att objektet man bogserar måste väl inte vara registrerat? så länge man håller sig under 30 km/h är det väl lagligt?

Nu när man börjar närma sig slutet så blir det lite stressigt. jag har nu bara 3 fulla dar kvar på bygget innan det måste skeppas iväg från skolan. det jag har kvar att göra som är viktigt är: plåta golv och kardantunnel plåta utrymmet över fotbrunnarna och växellådan handbromsfäste strålkastarfäste blinkersfäste fram grenrör tank förstärka styrväxelinfästningen ja det är väl de viktiga delarna. jag har nu gjort klart plåten till ryggstödet. den blev i 2mm för att ge så mycket stabilitet till chassit som möjligt. Plåtsaxen i skolan klarar bara 1040mm i bredd men plåten behövde vara 1065 så jag kunde bara klippa till den i bredden. för att klippa till den i höjden fick jag använda nibblern (den gråa maskinen man ser i bild på första sidan, första inlägget, innan jag slaktar donatorn) vilket tog på nerverna. maskinen krånglade så jag inte kunde använda mothållet, utan fick köra på frihand. jag kunde inte heller bocka båda långsidorna utan fick värma+banka nederkanten efter att jag punktat fast den. efter lite putsande kommet det nog bli snyggt. för att förstärka fästet till kardanfångaren så satte jag en liten triangulering som jag är glad inte kommer synas. När jag skulle börja klä kardantunneln blev det lite krångligt igen. Jag brukar oftast lyfta upp bygget på ett par bockar när jag svetsar, men det har gjort att de undre rören i tunneln har böjt sig lite, så det fick bli en massa slipande på plåten. den övre sidan var som tur va lite rakare. Jag slipade ner fogarna under plåten och körde med 2mm igen för att ge mer stabilitet. med tanke på att jag helsvetsade hela undersidan av den plåten och har minst sagt rejäla punkter på ovansidan(mer kommer) så överkompenserar det verkligen för de slipade fogarna. sen har besiktningsmannen hundratals andra fogar att stirra på om han vill bedöma mig som svetsare. Stötdämpartornen är nerslipade på utsidan nu. där drog jag över insidan med MAGen för att få nya fogar för belastningens skull. Som en trevlig överraskning såg jag att nästa paket är på väg nu från rallydesign. det jag beställt är 2x14" dämpare, 2x13" dämpare, fjädrar, handbromsspak, spacers till bakhjulen, backspeglar, bränslenivågivare samt 2 axlar och 3 leder till styrningen.

njae jag har redan monterat ihop båda och de locken på baksidan går inte att återanvända.

Lite leksaker från några elever på den andra skolan: Nedre styrstången med lagerflänsen och tillhörande bussning. Tur att inte insidan kommer synas: Här sitter då de excentriska brickorna. de är till för att jag ska kunna justera ratten lite i sidled: Nu när bromsarna bak är klara så va det dags att provmontera bakhjulen och det blev rätt fräckt: Men tydligen är 14" fälgar för små för dessa länkarmarna. jag har beställt spacers från england: De rostfria rören till gummibussningarna var ju rena skämtet. 1,5mm glapp: Det gamla insuget har kapats ner. slangar ska gå därifrån till förgasarna: Den nya kardanfångaren är på plats. jag gjorde även om skarven i kardanen. jag fick ett rör som va tillsvarvat för presspassning med en lite större diameter i mitten mellan svetsarna. det inre röret sticker in ca 10 cm i de andra 2 rören. kardanen är väl inte 100% rak men mycket rakare än den tidigare fogningen: Efter blästring, målning, nya lager, packboxar och kåpa så blev mina främre styrspindlar såhär (men nu har jag ingen aning om ifall jag satte rätt nav på rätt sida...) : Jag körde med biltemas bromsoksfärg. de fungerar bra men tar en jävla tid på sig att torka (10 dar genomtorr enligt burken). Jag målade delarna i torsdags och en färgklump som jag hittade va fortfarande som suddgummi på ytan. Hjullagerna kommer från biltema men deras leverantörer tänkte nog inte igenom den satsen tillräckligt. för det första så fick man 2 packboxar när man bara behöver 1. det är visserligen bra men sen klantade dom sig med muttrarna. på ena sidan ska mutterna vara felgängad men båda muttrarna i satsen va gängade åt samma håll. så nu har jag 4 muttrar till ena sidan och 0 till andra. som tur e så sparade jag de gamla. det va bara till att hälla på lite gänglås o sätta tillbaka dom så va det fixat.

jo med en TIG kommer du åt. jag har svetsat mycket smalare springor än så utan problem. du får dra ut elektroden rätt långt bara och mata på lite mera gas så löser det sig. det är visserligen en inre hörnfog så du behöver inte dra på med allt för mycket gas eftersom lågan kan bli instabil då. det är bara att ta en testbit o köra med först.

jag har samma problem jag med. det bästa är om du tar en hammare och en mejsel, o bara går lös på alla tjocka rostlager. blästring fungerar inte alls bra på det. för att snabba på det kan du ju köpa en tryckluftsdriven hammare. de kostar ju bara 120 på biltema. rosten sitter ju inte speciellt hårt så det går nog snabbt. jag tror inte varken elektrolysbad eller syra kommer fungera speciellt bra med tanke på hur mycket massa det måste ta sig igenom.

jaha ok. skulle de gå bra att plugga igen det hålet vid insuget och koppla in kylarvattentanken på den lilla anslutningen på vattenpumpen?

Lite mer arbete har gjorts de senaste dagarna men massa planerande och funderande har sänkt tempot. Såhär blev min kardanfångare. Förhoppningsvis är den kraftig nog :): Då va de dags för slangarna och rören. Denna delen satt jag inte och planerade någonting utan tom i skallen stack jag till gamla goa biltema o köpa en uppsättning sierra bromsslangar. Det kom jag inte långt med och efter 2 dagars tänkande så tog jag slangarna från fronten och satte där bak. de bakre slangarna ska jag lämna tillbaka mot en ny uppsättning till fronten, som jag ska kapa av och få förlängda: Bromsljusbrytaren fick ta plats ovanför diffen (bilden är uppochner) där den fick plats rätt så bra: Såhär blev rörläggningen där bak:

vad är det för hål som sitter mellan de inre insugsportarna på en pinto-motor? är det in/ut för värmepaketet inne i kupen? var är isf den andra slangen kopplad?

ja rubriken säger väl det mesta. vi har bilia här i skövde men självklart säljer de inte ford och bilia på andra orter vill inte skicka. jag snackade med en där och han sa att de fanns ett företag som sålde ford-delar i skövde men han visste inte var eller vad stället hette. någon som vet? biltema och mekonomen har inte allt. jag är inte heller på jakt efter något specifikt utan vill bara ha en källa där jag kan få tag på varje liten sak som kan behöva bytas. skroten behöver inte nämnas.

Det blev än rätt så produktiv dag i skolan. Det första jag gjorde va att på enklaste tänkbara sättet svetsade fast de övre stötdämparfästerna: Jag va igår och köpte en ny leksak till motorn. 4x32mm i brygga. jag ska lämna in packningen till insuget och få det skuret i 5mm precis som avgasflänsarna. I bakgrunden ser ni även hållarna för bromsslangarna: Efter lite triangulering av sittbrunnen...: ...Så började jag med att klä sidorna runt växellådan. Det blev väldigt trångt runt damasken för kopplingen så jag fick gröpa ur en bit ur 4-kants profilen och böja undan väggen lite: I slutet av dagen började jag med väggen bakom ryggen. Jag hade först tänkt köra med en stor lagom ful plåtbit för att täcka allting, men jag kom på en lösning som jag tycker är MYCKET fräckare :) Jag ska även göra såhär på sidorna av sittbrunnen. Plåtbitarna är insjunkna 3 mm. Det är rätt svårt att göra det utan att det blir glipor men de försvinner nog när de ska pulverlackas, De största får jag nog fylla igen med svetsen:

såhär gjorde jag: M8 bult och en gaffellänk. bulten stick ju bara in 15mm in i bromscylindern och det fungerar utmärkt. man måste ha ett mothåll mot golvet så att inte bulten kan åka ut.

men va tror du om den förgasaren jag nämde?

ja jag e ju mer för o köra som en dåre i lägre hastigheterna så.. :) men jag va o kollade på en förgasare idag som såg ut såhär: http://www.ryderman.se/f/1.jpg http://www.ryderman.se/f/2.jpg http://www.ryderman.se/f/3.jpg http://www.ryderman.se/f/4.jpg http://www.ryderman.se/f/5.jpg det va innan jag visste hur en cv förgasare fungerade så jag råkade avfärda den... men jag funderar på alla slangarna. en kan man förstå är bränsletillförseln och en för dränering väl, men den sista?

gör det någon skillnad mellan 32mm och 38mm förgasare som ska driva en 2L pinto? vilken kommer fungera bäst? vad jag fattat det som kan det bli skit om man har för stora förgasare med då man inte skapar tillräckligt undertryck?

nästan alla bryggkopplade förgasare jag sett har bara en vajer kopplad till en spjällaxel som styr alla spjällen, men hur styrs trotteln?

du menar om motorn som förgasarna satt på har högre effekt än min motor så borde det gå bra?

går det bra att plocka en förgasare från en MC o dra fast på en pinto i originalutförande? måste man tänka på att förgasaren är tillräckligt stor? jag tänkte då köpa en förgasarbrygga med 4 st enheter ihopkopplade. En polare kunde kanske fixa en brygga från en kawasaki ninja. sen har jag sett annonser på förgasarbryggor från yamaha R1, suzuki 1100e, suzuki gsx1100, kawasaki gpz750R, honda cbr900 fireblade, suzuki gs750, suzuki bandit 600 osv osv osv osv... ja de flesta bryggorna jag nämt finns på blocket. är det innerdiametern som är det avgörande måttet? vad är minimum i detta fallet?

snyggt kärra du har! men om du köpte de lyktorna i england, är de inte gjorda för vänstertrafik då?