Rayman

BilGunnar på tagenevägen (norr om stigs center) har självplock, en stor gård med många kärror o bra priser.

nvm

oj.. en sierra -88

vad jag fattat det som så ska de finnas en styrenhet för insprutet och en för tändningen. var sitter dessa? vad är den svarta behållaren till för som sitter under tanken för kylarvatten på passagerarsidan?

kan man ta bort hela fronten på en sierra så att man kan dra ut motorn framåt?

finns det något företag eller person i skaraborg som hyr ut verkstadskranar?

120-140 med eller utan växellåda?

finns det verkligen INGEN som vet?

som topic säger, vad väger de olika delarna i en pinto? komplett motor och växellåda tillsammans? växellåda lös? topplock? cylinderblock? inga för vilda gissningar nu tack ;)

ok men vad ska ändras på det fästet? är det så enkelt som att borra ett nytt hål eller måste man göra andra fästen?

vad är det för fäste som måste ändras? vilka modeller har 7 resp 7.5" diff?

ok. de med 7,5" har de samma fästpunkter?

hur är det med diffen då? är den samma som i bilarna med pinto?

jag funderar på att köra allt utvändigt genom ett elektrolysbad o funderar på vilka delar man måste baka i ugnen sen för att undvika vätesprödhet. dessutom vill jag även veta det inför svetsningen. men det ser ut som nästan allting. hur är det med styrspindlarna?

mc dämpare har för kort fjädringsväg o för hårda fjädrar. köper jag på skroten blir de garanterat 4 olika. jag undrar om de finns ngn webbshop som säljer billiga.

var kan man få tag på billiga stötdämpare? de billigaste jag hittat är hos rallydesign går på 3400 utan frakten, vilket är lite för mycket för en som bara har CSN som sponsor. någon som säljer begagnade här på forumet?

det är ingen ide att pimpa motorn då det är max 201 hk per ton som gäller för amatörbyggda fordon (15kw/100kg = 20,1hk/100kg). en standard locost väger runt 750 kg så det är bara att räkna. sen så behöver du ju ingen växellåda som klarar mer än någon annan. även om du skulle ha den till bana o då utnyttja alla 500 fölen så väger bilen så lite, att så länge du kan växla så fungerar en "vanlig" växellåda utmärkt. ofta så kan man använda "nästan" vilken växellåda som helst men man får köpa en ny sprängkåpa till den som agerar adapter(så länge axeln passar in i kopplingen). det är bara att kolla i byggloggarna i forumet så ser du att folk ofta blandar motorer med växellådor.

vilka delar i en sierra-drivlina är härdade? (av motor, växellåda, kardan, diff, drivaxlar o nav)

jo jag vet man jag ville bara veta de svenska namnet

vad heter muriatic acid på svenska? tror ni de kan lösa upp rosten från tillexempel drivaxlarna, då den kan va rätt djup? EDIT: kom fram till att de va saltsyra/väteklorid, och ja. så bort med tråden.

vad behöver ändras i ritningen från haynes boken för att få plats med en DOHC motor och växellåda? är det en likadan diff som sitter i en DOHC donator som en pinto donator?

ok men vad är lägsta sträck och brottsgrän som sfro tillåter?

de säger mig inte så mkt med iso nummer. är det inte sträck och brottsgräns som är de viktiga?

vad är det för sträck och brottsgräns som sfro/sbp vill ha på ramen och rören till bärarmarna? måste rören till bärarmarna vara sömlösa? hydraulrör? mjuka? är det något annat att tänka på vad gäller val av stål?

tryckluft men ingen tryckregulator. att torka ur en tank med gamla goa acetylen-leksaken går snabbt.