Rayman

Jag får se om jag kommer på en bättre lösning för vajern. Jag gillar inte riktigt att den ändå ligger o skaver lite inne vid bulten, sen så va den en riktigt plågsam sak att montera o då hade jag ändå inga paneler på sidorna. Idag blev det inte så mkt gjort heller... Jag lyfte ur motorn för 50e gången och klippte till lite plåtar som ska sitta på sidorna om växellådan men jag hann inte med att fästa dom. Jag han iaf med att göra fästen för mina fina baklampor ur lite 5mm plåt så man kunde göra de simpla. de ska dock till en triangel på baksidan så de inte böjs i fogen: Det blev faktiskt riktigt snyggt med placeringen tycker jag. Först hade jag tänkt att montera dom utanför övre stötdämparfästet men de va för stora för det, sen tror jag att det inte skulle bli lika snyggt heller:

tanklocket ska bara sitta ovanpå tanken ja. jag ska ju inte ha någon panel bak på bilen och tanken kommer sitta ovanpå diffen. bakdelen på bilen är nu färdigbyggd förutom hållare för belysning och nummerplåt.

Kilkenny: på den sista bilden hade jag 90 ampere. Dags för en liiten update. Värmen handikappade en rejält idag så det blev inte mycket gjort. Alla tig-svetsar va upptagna idag så inget svetsande kunde göras. motor+koppling+växellåda monterades ihop och slänges i bilen. Efter det va det dags att fixa kopplingspedalen. Som vajerlås blev det en m8 bult med ett hål i: För att minska skavet på vajern så filade jag ner lite på kanten på kopplingsarmen: En liten present dök upp bara några timmar efter den försvunnit från mig, nu nersvarvad så att den inte sticker upp så långt, men med en fin klack så den blir lätt att svetsa på plats. Jag glömde säga till att den nersvarvade delen inte behöver vara så lång, så jag får kanske lämna tillbaka den igen. sen ska jag få den gängade delen nersvarvad några millimeter för att minska uppsticket lite mer: såhär blev kopplingspedalen på plats med vajern. Jag använde mig av den vita plastcylindern som mothåll som satt på vajerskyddet från början. jag tog bara bort det yttre skalet och gummibussningen. första gången jag provtryckte så höll jag bara emot på baksidan av pedalstället och tyckte det gick rätt lätt när jag bottnade pedalen. det visade sig att jag böjt hela stället i svetsfogarna då jag bara punktat ihop den. Lite svärande och svetstänger löste det problemet och kopplingen verkar fungera utmärkt. Kopplingspedalen har väldigt lång rörelseväg men jag får se om jag kan släppa lite på vajern sen när jag provkört den. Kopplingen är rätt hård så det skulle inte fungera att ändra hävstångseffekten. Någon som vet hur man får bort motorvärmaren?

Idag blev det lite mer gjort. Efter att jag målat styrväxelhuset så monterade jag ihop allting. Det övre lagret glappade rätt rejält så det byttes för en hundring på Tools. Det nedre skulle bytas men de va så krångliga på bilia att jag sket i det: När jag va i göteborg så passade jag på att åka till Wiberger och handla ett tanklock. Det är inte speciellt stort. locket är 40mm i diameter och har ett lufthål med någon konstig sak som "filter". Den är till för att svetsas på plats men kanten i mitten på den svarta delen ska svarvas ner så den är ca 3 mm från gängorna. Silen är löstagbar och kommer knappast användas: Dagens plåt som sitter framför fötterna på passagerarsidan. Jag slipade ner fogen i de nedre hörnet för att plåten skulle lägga sig jämt mot ramen. Plåten är 2 mm och kommer svetsas ännu mer sen i slutet för att göra det som en del i konstruktionen och ge bilen mer stabilitet och inte bara sitta som en panel. Jag hoppas inte besiktningsmannen säger ngt om det då jag även gjort samma med golvet (som ska fästas vid fler punkter vid senare tillfälle). Det borde verkligen överkompensera för det jag slipar bort. Eftersom att stötdämparfästena kommer vara helt synliga på bilen bakifrån så ville jag få dom snygga. Jag hade svetsat de på utsidan men blev inte riktigt nöjd, så jag svetsade på insidan istället så jag kan slipa utsidan. Det fick bli MAG-svetsning på insidan för det skulle bli så krångligt att svetsa det med tiggen, sen så va det rätt så mkt oxid på insidan från utsidans svetsning, att de fogarna skulle bli rätt svaga om jag skulle svetsa med tiggen där med. Det är även därför som det blev rätt mycket sot och skvätt. Det är tur att inte den fogen ska synas: Dagens stora projekt blev att helsvetsa alla stötdämparfästena och då spederades mycket tid till att svära åt personen som designat ramen för framvagnen. Efter en massa spalter, pendlade och många meter tillsatsmaterial så blev framvagnen klar iaf, men självklart får ni bara se de snygga svetsarma: :P

Jag gjorde det men jag kan ändå inte köra mer än 2-3 minuter i sträck utan att behöva vänta på att damsugaren ska dra ut allt damm. Det jag behöver filtrera bort från blästersanden är alla stora rostbitar som lossar när man blästrar bromsdelar.

som topic säger, vad ska det vara för avstånd, positioner och vinklar på alla lamporna, fram, bak och på sidorna? Jag såg för ett tag sedan en bild i en tråd (jag tror det va i detta forumet) där alla måtten va utsatta som sfro kräver men jag hittar den inte. Jag funderar på att sätta mina lampor precis bakom infästningen för störtbågen, men får man tillräckligt bred vinkel som man kan se de ifrån eftersom tanken sticker ut en bit bakåt i samma höjd?

Denna helgen har jag vart och blästrat i göteborg men det gick inte så bra som jag hoppats på. Jag började med bromsoken, styrväxelhuset, motorkuddarna o lite andra småsaker. Jag hade tänkt ta motorn och växellådan men jag insåg hur dyrt det skulle vara med alla packningar, packboxar, lager osv som skulle behöva bytas så jag sket i det. Om jag får jobb till hösten efter min utbildning så tar jag motorn som ett vinterprojekt. Nu får den helt enkelt puttra på och hoppas att den håller till vintern. Blästerskåpet var inte problemfritt. Jag hade en vattenavskiljare men jag saknade anslutningar, och vågar någon gissa om jag kom ihåg att köpa dom när jag va på biltema? Sanden jag körde med dammade rätt rejält. Någon som vet om det dammar mindre med aluminiumsilkat? Skyddsfilmen till rutan på blästerskåpet behöves byta en gång i timmen minst så där får man komma på någon lösning till vintern... Någon som vet var man kan köpa nät eller liknande för att filtrera sanden? Idag så låg det ett trevligt paket på posten med delar från CBS:

hur får man loss urtrampningslagret ur en type 9 låda?

hur läcktestar jag ventilerna?

menar du packningarna? ja det hade jag tänkt göra.

Jaha ok. då kör jag nog vidare med motorn som den är ett tag till. finns det ngt bra sätt att testa kolvringarna när motorn är nedplockad?

Idag fick man lite gjort. Bågen för rattstången tillverkades och gjordes fel och jag har nu bestämt mig för att detta blir säkerligen mitt enda sevenbygge med tanke på hur onödigt komplicerat dom har designat allt. Eftersom inte bågen kommer synas eller belastas så skarvade jag istället för att plåga mig själv med alla vinklar o grader för att såga en ny, då jag gjorde den ena för kort: Som en glad överraskning så kom en lärare på teknikgymnasiet vi delar lokaler med över med en liten present. Jag hade lämnat in packningarna från grenröret till dom som de läste in konturerna på med hjälp av en fräck maskin och skar ut det med en cnc fräs :D pris: en tårta: Eftersom min farsa nu köpt ett blästerskåp modell Jula, så ska nu 90% av alla delar från sierran fraktas tillbaka till Göteborg för blästring. För att göra lastningen lättare i bilen så tog jag loss topplocket. cylinder 1+2+4 är mycket mörkare i verkligheten. bokstavligen kol-svart och cylinder 3 är brun-svart (räknat från vattenpumpens håll). Det ser ut som att jag får byta kolvringar med för den verkade inte skrapa rent speciellt bra i cylindrarna när jag roterade vevaxeln. Det va även en hel del förkolningar längst upp i cylindern. någon som vet vad en sådan uppsättning kostar? någon som även vet vad en ny kamaxel kostar? min va rätt nedsliten. Topparna va nedslitna nästan 0,2 - 0,3 mm(ögonmått): Jag har även beställt lite delar från CBS online. http://www.cbsonline.co.uk/all-in-one-rear-lights-pair-rlt1-1709-p.asp som bakljus och http://www.cbsonline.co.uk/budget-stalk-indicators-black-si002b-1687-p.asp för blinkers fram. Jag ska nog köra på biltemas 5½" lampor fram. Jag beställde även bromsrör, 4vägs adapter, hone+hane skruvar, sidoblinkers, bromsljusbrytare, bromsrörsclips (luigi från sfro sa att de gick bra så länge jag inte körde med "feltemas") och reflexer. Behövs sidopositionsljus eller reflexer på sidorna?

det va bra att ni sa de om övre länkarmarna. jag har verkligen suttit o funderat mkt på det eftersom jag inte hittat någon info på va som e rätt.

liten uppdatering. idag fixades främre hjulupphängningen. det va inte lätt när hela designen är så onödigt komplicerad. denna veckan ska jag beställa lite nya delar från england. bakljus, blinkers och bromsdelar från cbsonline.co.uk. någon som känner till den sidan? är den bra?

jaha ok. då måste det vara ngt jag missuppfattat då. de får nog bli till att köra på en sånhär: http://www.wiberger.se/templates/m_trbf-s.htm billigt o bra.

verkar lite krångligt. men hur är det med överfyllnadsskyddet?

hur fungerar oljetrycksvarnaren i en pinto? är det bara en strömbrytare som slår till/från när trycket kommer till en viss nivå? såsom http://www.cbsonline.co.uk/oil-light-switch--oilsw-3591-p.asp ? vad är det för gänga som den oljetryckssensorn har?

var kan man få tag på hyffsat billiga tanklock? jag läste någon stans att tanken ska ha överfyllnadsskydd. hur fungerar det? är det innerdiametern i påfyllnadsröret som gör det?

nu vill jag bara få det förtydligat här... är alla 3 modellerna från biltema godkända att ha på bygget eller bara 7" och 5 1/2"?

oj jag menade fjädrarna

ok men längden?

Då kommer jag med följdfrågor: Vad ska det vara för obelastad längd på dämparna? Är det lagom med de rekommenderade värdena från boken med 350 pounds/tum fram och 200 pounds/tum bak?

hehe vi får väl se. det är upp till läraren hur länge jag får ha kvar bygget i skolan. så fort han bestämmer sig för att det får räcka så kommer bygget att pausas.

Ja fy fan va man blir trött på alla övningsbitar. det tråkiga är ju att man slänger det när man är klar så det känns nästan som onödigt arbete... men jag ska snacka med läraren imorgon, men jag är rätt säker på att han kommer hålla med om att det inte kommer påverka rörets styrka något. det viktiga vid sådana situationer är att man värmer röret ordentligt annars riskerar man att bara tillföra spänningar och sprickor

Drake: vilken film? kan du länka? Quattro: Alltid trevligt att höra :) Ja jag utnyttjar dom väl. Förra veckan så fick de svarva ner alla de små rostfria rören till bussningarna, sen fick de korta kuggstången till styrväxeln. Idag lämnade jag in packningarna till avgassystemet för att de ska mäta upp dom o skära ut likadana bitar ur 10mm stål så jag kan göra ett avgassystem. Nästa vecka så ska dom få göra mina styrstagsförlängare. Jag behövde ju inte böja utan vrida det sömlösa röret, bara 5-7 grader och jag gjorde det i morse och det gick väldigt bra. Jag är då själv inte det minsta orolig att röret ska ha försvagats där. Jag helsvetsade hållarna för de bakre naven idag och monterade ihop hela bakaxeln: Första försöket till att passa in de främre länkarmsinfästningarna gick skit. jag hade inte tillräckligt många händer: Jag svetsade ihop 2 sånahär hållare istället. denna har 8mm distanser ditsatta så den kan sitta spänd mot chassit: