Rayman

jag vet inte, men det kommer inte synas så.

Idag kom det andra paketet från 3GE: De va inte värda pengarna: Det tog en jävla stund att få de i rätt läge på mikrometern eftersom man inte hade några kanter eller så att följa, men till slut så gick det: Denna bussningen hade jag svetsat lite fel, så jag får ta o räta ut den med lite acetylen imorgon:

är det någon som vet var man kan köpa en lös domkraft som sitter i verkstadskranar? biltema hade tidigare för 500 kr som reservdel till deras kran vilket va nice men jag tror dom har slutat sälja de nu. anledningen är att jag vill bygga en egen kran som har andra dimensioner mot de jag sett och jag vill inte köpa en helt ny kran och börja med att såga sönder den.

Det blev inte så mycket jobb gjort igår, men jag gjorde en del på trampytorna till pedalerna...: ...På våran senaste leksak på skolan...: ...och jag har fått tillbaka kuggstången: Just nu försöker jag övertyga min farsa om att vi ska dela på ett blästerskåp och läraren på skolan om att jag ska få ha den där i några dar, för jag vill inte montera ihop en bil med massa rost. Nu på måndag eller tisdag kommer nästa paket från 3GE med en ny länkarm och en uppsättning länkarmsinfästningar.

Drake: det känns som väldigt riskabelt eftersom växelhuset är av aluminium och det sitter i presspassning. ska man bara försöka dra ur det så kommer garanterat något gå sönder och att värma aluminium gör man bara som en sista utväg, eftersom det inte kommer några antydningar till uppvärmning innan det smälter. sen är det ju skojigare att svetsa :) Men hur är det nu med pedalstället? måste det bultas eller går det bra att svetsa?

Idag lyckades man få lite gjort i skolan. Röret för styrväxeln kortades och kuggstången ska imorgon lämnas in för svarvning. det är tur att skolan delar byggnad med ett teknikgymnasium där de utbildar folk i svarvning, fräsning, cnc osv. :) dom gör vad som helst för en tårta. Här ser ni då den kortade styrväxeln. det va ett riktigt skitjobb att demontera hela styrväxeln, speciellt de 2 stora "skruvarna". den i aluminium gick med en mejsel o en hammare men till den i plast var jag tvungen att bygga ett avancerat verktyg (som ni ser i bakgrunden). dom hade verkligen gjort ett bra jobb med att förstöra de yttersta 2 varven med gängor i hålet där plastskruven ska sitta så jag fick såga bort 3 mm: Jag blev så nöjd med min fog att jag vill visa den :) fick perfekt genombrännings på lite över 1 mm på insidan, men det tog ett bra tag att hitta perfekta inställningarna på svetsen: Den klippen vi har tillgänglig tar bara 1 meter i bredd så det blev till att dela upp golvplattorna. Jag vet inte om jag kanske satte motorn några centimeter fel, men damasken som sitter över urtrampningsarmen till kopplingen låg väldigt ihoptryckt när jag provmonterade motorn, så jag fick skära ur en bit ur ett av rören. Jag ska sätta dit en plåtbit som täcker hålet: Lite frågor nu: måste pedalstället bultas fast eller går det bra att svetsa? jag förstår att det kanske är smidigare om man bultar, men nu tänker jag bara på reglerna. kan man använda de svarta plast-clipsen som biltema har? (66480) eller måste man köra P-klammer? Finns det risk att gänglåsningspasta löser upp plast? jag funderar på att ha de i styrstaget där plastmuttern sitter. (som backup till förstörda gängor)

jaja jag kommer ändå inte göra ngt åt det så fortsätt i en annan tråd

Jay-c: drivlinan ska blästras i samband med att den renoveras, efter byggbesiktningen. Myst: vad menar du med "antidiven"? jag får se om jag beställer nya sen när jag har ett jobb. just nu bygger jag bilen bara för att få den gatulaglig så snabbt och billigt som möjligt (man får ju inte så mycket pengar från csn). jag ska beställa från england troligtvis. huv, scuttle och noskon blir nog från saturn sportscars men jag gillar inte deras cykelskärmar så det får nog bli från någon annan stans, vet inte var ännu bara.

Då var det väl dags att lägga upp en bygglogg här för mig med. för en gång skull startar jag en tråd som inte börjar med en fråga :) Mitt bygge är ett "extra-tids projekt" som jag har i skolan. Jag går heltid på en svetsutbildning i Skövde som är en eftergymnasial vuxenutbildning på 1 år. Jag har tänkt att göra det mesta enligt chris gibbs bok förutom baken. tanken ska sitta ovanpå diffen och troligen ska hela baken vara exponerad. jag ska även köra cykelskärmar på bakhjulen. Jag startade bygget i början av mars när jag fick min första leverans från rallydesign och 3ge: lite chassiplåtar hade jag tillverkat i förväg: Jag hade som mål att hela bilen skulle svetsas med TIG men jag hade inte 100% tillgång till det när jag skulle göra de bakre naven (eller vad dom nu kallas på svenska): länkarmarna gick bra men fogarna blev inte så vackra: Här är länkarmen som jag lyckades ha sönder. efter att jag svetsat den skulle jag se om gängorna va rena med hjälp av camber-skruven (jag tänkte inte ha den till att rensa gängorna) men lite oxid gjorde att den låste sig sen blev det panik och jag tänkte inte riktigt på vad jag gjorde, så detta blev resultatet: Jag rätade ut rören med lite oxy-acetylen men det blev inte speciellt bra så nya är på väg från england: såhär ska ett par fina fogar se ut :D : Eftersom vi inte har så många leksaker ännu på skolan så passade jag på att beställa pedal-set: Det finns väl någon som vill se hur en svetsverkstad ser ut så (skolan har bara vart igång 1 år nu så därför finns det ännu inte mer än "nödvändigt"): Här kommer då den andra stora milstolpen i bygget, när jag började med chassit. detta är i slutet på första dagen: Slutet på dag 2. fy fan vilken plåga det var att göra fronten och få den bra, om man är perfektionist på deltid som mig: dag 3: 2 veckor efter bygget startade så var det dags att fixa en donator. det blev en sierra från 88 med *7968 mil på nacken... trodde ford verkligen inte att man kunde köra en bil längre än 10 000 mil då? när jag väl rullade in den i garaget så känndes det som att det skulle bli en ganska lätt match... HA: Jag började demontera bilen på en lördag. på måndagen hade jag fått loss hela drivlinan och styrningen. jag trodde att det skulle gå snabbt att få loss resten som va bakaxeln och styrspindlarna så jag rullade ut bilen (så de kunde hämta den med kran) och åkte för att beställa tid hos skrotaren. dom sa bara "inom 3 dagar" så då tänkte jag "de kommer väl knappast imorgon bitti", men på tisdagsmorgonen kände jag mig ändå rätt stressad så det va bara till att gå ut klockan 7 på morgonen i ösregnet, ta vinkelslipen o börja kapa länkarmarna till styrspindlarna fram. (det bygger upp en väldig spänning när det regnar några centimeter ifrån elektriska maskiner). Jag han med att få loss styrspindlarna och 5 av de 8 skruvarna till bakaxeln innan assistancekåren kom för att hämta bilen. det va bara till att åka efter till skrotfirman och hosta upp 500 kr för att de skulle montera mer bakaxeln, kontrollboxen och bränslepumpen... dyrt som fan men de tog inte betalt för att ta emot bilen iaf. Såhär ser en sierra ut när den sitter bak i en v40: man fick köra lite försiktigt över farthindrena på vägen tillbaka till skövde. när man bromsade kändes det som att man hade en lastbil i bagaget. Tillbaka i verkstan så var det dags att fixa lådan till diffen: Tvärstaget är för att chassit drog sig lite när det helsvetsades. det skiljde runt 15mm när jag mätte på diagonalen över sittbrunnen så jag drog den i exakt rätt läge med ett spännband och svetsade fast pinnen. sen fick den sitta där i runt 2 veckor så att spänningarna skulle lägga sig, sen när jag kapade bort den så drog den sig tillbaka mindre än 1 mm :) Innan jag provmonterade växellådan så ville jag täta uttaget för hastighetsvajern. Jag tog en avkapad M8 som löddes fast med mässingslod för att det skulle bli tätt: Drivlinan monterad: Växellådskudden fixas: Kardanen skarvad. Jag får se om jag verkligen ska använda mig av den. Problemet är att det är svårt att få den helt rak och man vill ju inte behöva balansera den med en liter bly: Jag funderar på om jag ska köra med skåror i golvplåtarna. det ser rätt snyggt ut men vetefan om det kommer passa. sen vill ju plåten dra sig väldigt mycket. svårt att hålla nere den: kortning av sytväxel på gång: Dagens jobb var att tillverka pedalstället, för 3e gången. första försöket blev svetsarna kassa, andra gången försökte jag bocka från 1 stycke plåt men det blev svårt att få exakta vinklar. Sen var kopparbussningarna alldeles för stora för rören där de skulle sitta så då försvann 3 timmar av dagen till massa filande.

hade jag velat göra det så hade jag gjort det

vad är det för fel med att försöka hitta en begagnad först och spara några hundralappar?

jag tänkte visserligen på gummit. den på bilden ser ut att vara sönder i gummit på sidorna och det är min med.

jag har inte hittat. växellådskuddar går tydligen inte sönder eftersom ingen verkar sälja.

precis en sådan. men min ser ut att vara i ungefär samma skick som på den bilden.

i huvudcylindrar utan servo så är det ju längst ut i cylindern en skål där en pinne kan ligga i o vrida sig, sen hålls den pinnen fast av en bricka. mellan servot och cylindern går det ju en lång pinne rakt in cylindern som inte sitter fast. det va inte renoveringssats utan reparationssats. (biltema)

en reparationssats kostar 59. men jag kollade på de huvudcylindrarna på biltema och alla hade problemet med att det är till för att användas med servo.

ok jag ska kolla i boken igen. jag har gjort en snabb koll av min huvudcylinder och den såg bra ut. jag har ändå tänkt renovera den om jag ska använda den kan någon vara vänlig och scanna in de sidorna som Christer J sa eftersom jag inte har boken tillgänglig?

jo jag har kvar den från sierran men jag vet då inte hur jag kan använda den eftersom den va anpassad för bromsservo.

de som biltema har, är inte de anpassade för bromsservo?

jaha ok. jobbigt att de med 2 kretsar är så dyra på rallydesign. får 2 http://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?products_id=4052 plats i pedalstället från gibbs boken? vad är lämplig storlek på cylindrarna?

fungerar det bra att bara använda sig av 1 bromscylinder för alla 4 bromsarna, om man kör med original sierra-ok fram och trummor bak? http://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?cPath=562_582_981&products_id=8064

Jag är på jakt efter en växellådsbalk från en sierra med Type-9 växellåda. Hela balken behövs inte utan bara gummifästet i mitten. Jag behöver även "skivan" som trumbromsbeläggen sitter monterade på. även där från en sierra.

jo men nu fick jag inte genombränning utan det var oxiden som gjorde att skruven satte sig, så då finns det risk att mässingsstången skulle sätta sig. men efter detta kommer jag nog inte göra den tabben igen :) numera drar jag igenom alla svetsade bitar med gängtapp.

för några veckor sen svetsade jag ihop mina länkarmar och när jag var klar skulle jag testa gängorna så jag inte fått genombränning. jag satte i justeringsskruven och drog bara åt med handkraft men oxiden måste ha gjort att den kärvade igen totalt. självklart fick man lite panik då och började dra som bara fan vilket bara resulterade i böjda rör. jag lyckades räta ut rören så gott jag kunde och det ser värre ut på bilden än va det är (pga lite oxid och jack från diverse verktyg) men jag undrar då om dessa skulle gå igenom en SFRO 1 besiktning? bäst vore väl om ngn av besiktningsmännen från Trollhättan eller Alingsås kunde komma med svar eftersom det är dit jag ska(om de nu hänger här).

måste bokstäverna och siffrorna vara nertryckningar i metallen? går det inte med upphöjning? jag tänkte då på att skriva in bokstäverna med svetsen (jag har testat och det gick bra) går det bra att stansa in på en lös metallbit som man sedan svetsar fast på ett av chassits rör?