maric

-Försöker bita ihop och fokusera på att få karossen att passa. Plastjobb är inte det roligaste men nu när vädret tillåter att man har porten öppen, blir man åtminstone inte hög som hus på kuppen. Det blev svårt att få till passningen när bitarna levde sitt eget liv, så nu fixas det med "clipsen" med förhoppning om att det skall bli lite stabilare.

Hej, Något har blivit tokigt här. 2927 pulser/km kan vara rimligt, och betyder att ditt hjul snurrar 2927/6=488 varv/km dvs hjulet har en omkrets på 1000/488= 2,05 m. Din sensor skall klara 10 kHz=10.000 Hz. Denna frekvens motsvarar alltså att hjulet snurrar 10000/6=1667 varv/sekund. Med en omkrets på 2,05 m blir detta 1667*0,00205*3600=12.300 km/h. (Givetvis blir det samma sak om man tänker sig att 10000 Hz motsvarar 10000/2927=3,416 km/sekund, vilket blir 3,416*3600=12300 km/h) 360 km/h motsvarar (360*2927)/3600=293 pulser/sekund, dvs 293 Hz. 90 km/h motsvarar (90*2927)/3600=73 Hz. Jag ber om ursäkt för brorduktig-attityden....

Adaptrarna verkar passa och drivaxlarna förefaller ha rätt längd. Man kan mäta och mäta men det är alltid skönt när man ser att det faktiskt lirar...

Nu när växellådan är i, tillfälligt, passade jag på att fixa drivaxlar. Det blev drivknutar från "Porsche 930" för det är väl det "alla" använder. Enligt utsago skulle naven bak vara anpassade för Porsche, vilket kändes smidigt. Växellådan hade antingen behövt nya "stubb-axlar" ut från diffen, eller adapterplattor. Det första alternativet visade sig vara väldigt långt ifrån gratis, så det blev till att göra adaptrar. Vid provmonteringen visade sig att naven hade bultdelning för Porsche drivknutar, men inte 930 utan någon äldre 911 modell. På det igen och göra två adaptrar till. Återigen blir man varse hur evigt lång tid sådant här tar, särskilt när man som amatör fegkör i svarven.

Att man måste tillverka "hållare till dörrarna" är ingen överraskning. Det blev något enkelt i GTD-stil. Att ventilkåporna inte går fria från lyftarna så att man måste fräsa bort material på insidan, var inte lika väntat. Förbluffande hur mycket tid man lägger på sådana "fix"...

När plasten väl passade (det gjorde den inte första gången 🤫), blev det en ny beställning hos BG Development (samma firma som svarvade broms-naven). Jag försökte först med någon av dessa firmor som fräser efter att man laddat upp en ritning, men det visade sig att fyra fästen från BG kostade mindre än ett fäste från dessa "nätföretag". Det finns säkert de som är bra och har vettiga priser, men jag lyckades inte hitta någon.

Man vill ju vara modern och 3D-printa saker... Faktum är att 3D-printade prototyper i plast känns som en bra försäkring när man inte direkt är en fena på CAD.

Inspirerad av Arto gör jag en liten uppdatering. Troligen det långsammaste bygget här... 🙄

-"Kör med insprutning" kan jag inte säga, men tanken är att det någon gång skall hända. Jag gick på spjällhus från "EightStack". De ser ut som Weber, och har dolda injektorer. Detta var ett tag sedan och de har blivit uppköpta av Borla sedan dess. Tyvärr kan jag inte dela några egna erfarenheter ännu, mer än att finish och precision är på topp och att folk på diverse forum överlag verkar nöjda.

Hej, -Vill bara nämna att jag tänkte som Henrik, dvs att 331:an är att föredra om man vill bygga en lite mer varvvillig maskin. (Detta då den har 3.25" i slag jmfr med 3,5" som det ofta är på 347:or.) Till slut fastnade jag för en variant med 3,25" i slag och 4,125" i borr, vilket alltså blir en "kortslagig" 347:a. /Mattias

Hej Thomas, Jag körde med en ganska grov roterande fil. Därefter tvättade jag med aceton följt av etanol. Som du skriver har detta använts länge och man ser inte mycket rapporter om att det skulle fallera. /Mattias

-Ja, det är JB Weld epoxy ("limmet") man brukar använda. /Mattias

-Japp /Mattias

Hej, Jag hade förvisso något mindre men ändå liknande misspassning mellan insug och AFR-topparna. JB-weld är tämligen vedertaget som fyllnadsmaterial när man portar toppar/insugningsrör. Det lär hålla även för E85. /Mattias