ingvar

Hjälper en vän som inte är aktiv på nätet men har bestämt sig för att sälja sitt sportbilsprojekt Bygget är helt och hållet skapat från grunden och ingen ”Kit Car”. Arbeten som återstår är att färdigställa karossen , fixa inredningen, koppla det elektriska färdigt samt starta upp drivlinan. Bygget är så klart konstruktionsmässigt att köparen utan åtgärder kan kontakta Sfro för en inledande första besiktning. Noggranna beräkningar har gjorts för att få till bra hjulvinklar genom hela fjädringsrörelsen. Motor kommer från en Cadillac North Star 32 ventilers V8 med Mega Squirt motorstyrning, adapter till en Audi 5 växlad växellåda, drivaxlar och växelreglage är monterat och klart. Dolphin instrumentsats. Fjädring, servostyrning och bromsar är hämtat från Citroën. Det mesta finns för att färdigställa bygget, exempelvis finns framruta med list, liksom Recaro stolar. Det vi vet saknas är baklysen samt material (Lexan) till sidorutor och bakruta men det kommer sannolikt visa sig att det saknas fler detaljer i samband med färdigställandet. Seriöst intresserade kan erbjudas möjlighet att på plats få undersöka bygget, observera att bilen finns cirka 100 mil norr om Stockholm! Ni som vet ni vet hur mycket arbete som är nedlagt innan bilen är i detta skick SÅLD!

Hej Min Gt40 blev hösten 2024 godkänd och klar samt testades lite på norrbottensvägarna vilket innebar ett konstaterande att inför kommande säsong finns några justeringar och åtgärder som behöver göras..... Angående fjädring, vilken styvhet har ni som kört en del med era Gt40:s på fjädrarna, jag kör själv med Pro Tech enkelverkande dämpare och fjädrar som har diametern 2,25 Tum och längd 10 tum samt spring rate 225 Lbs fram och 275 Lbs bak. Min bil väger totalt med full tank och mig i 1105 kilo, 470 Kilo fram och 635 Kilo bak vilket ger en viktfördelning på med viktfördelning 43 % fram och 57 % bak. Jag kan tycka att speciellt fram verkar fjädrarna för mjuka. Stötdämparna har nästan samma lutning, fram 14 Grader och bak 16 grader. Frågar även andra som kör med Pro Tech dämpare om de enbart kör med EN juster mutter under fjädern eller TVÅ t för att säkert låsa inställningen av höjd.

Min mätare fungerar nu men är inte kalibrerad då jag bara kört på pallbockar.... Räknat ut att med mina bakdäck och att 01e ger 8 pulser per hjulvarv bör det innebära 3920 pulser. Verkar detta rimligt? Eller?

Vad bra, testar detta. Tack för hjälpen

Hej Är det någon som kopplat Audi 01e fart sensor till en Vdo cockpit vision hastighetsmätare? Har inte lyckats googla fram vilken typ av givare det är. Sitter endast två stift på sensorn vilket tyder på induktiv givare? Verkar, enligt det jag hittat via google, som att det skapas 8 pulser per varv, nån som vet om det är rätt?

Troligast är det 3mm material du ska gå på, åtminstone min Sfro kontakt har ansett detta. I övrigt är mina "hemgjorda" bakre uprights i stort rätt lika dina och de väger "tomma" 4160 gram. Mindre än tänkt bromsskiva...

Ok bra, ville bara bidra till att undvika problem.

Hej Ett tips Ser ut som du tänkt använda en övre kulleden från jagga såsom undre ...? Jag hade själv tänkt samma då dessa klarar klart mest vinkeländring, men fick inte ett klart godkännande för det ur hållbarhetssynpunkt. Undre kulleden från jagga funkar inte heller då den är typ "baklänges" genom att sitta bultad på spindeln och fästes i en konanslutning på bärarmen. Få nedre kulleder från produktionsbilar med A-armsframvagn klarar den vinkelförändring som behövs på en Gt40 vid fulla styrutslag samtidigt som man också har vettig fjädringsväg och reserv för rörelse som tolerans till bottning av kulleden. Exempelvis den vanligt använda (som även jag tänkt använda) nedre kulleden till Volvo 140 har jag insett ger stora problem med tidig bottning om man inte är extremt noggrann med designen hur kulleden installeras vinkelmässigt på bärarmen i förhållande till styrspindeln. Tyvärr har jag kommit fram till att den vid fulla styrutslag inte klarar den fjädringsväg på 100mm som jag planerat plus krävd rörelsereserv så jag är inne på att hitta annan lösning....

För att göra adapter kit konstruerandet komplicerat är det faktum att det förekommer minst tre olika höjd på ingående axeln i förhållande till lådans anliggningsyta mot motorn. Viktigt att man vet till VILKEN Audi 01e växellåda man gjort adaptern. Det förekommer faktiskt beroende på lådans ursprungliga installation i original en distans i aluminium mellan motor och låda, ur minnet 3 och 5 mm tjocka finns. För min del kommer jag använda lösningen där centrumlager är monterat direkt i svänghjulet, ett 6002 2rs lager såsom gox svänghjulet är gjort för men jag har svarvat låsringssår på båda sidor om lagret. Ska man tillverka svänghjulet vore det klokt att istället göra det för Audis egna centrumlager som är ett nållager som har en botten så det inte kan vandra. Tänk också på att Audis startkrans finns både i 10 mm och 12mm bredd vilket påverkar svänghjulskonstruerandet Beträffande externbalansering verkar det för mig enklast att bulta balansvikten på ett "noll" balanserat svänghjul och bearbeta denna istället för svänghjulet. Flexplattorna har motsvarande balansvikt svetsad.

Biltema har ett sortiment med bra att ha tumbult och muttrar. Dock inte just den dimensionen, men jag brukar använda topplocksbultar ev.vis passar ford sb eller gamla Volvo B18/b20 topplocksbultar med lite brickor/rör. Tum bultar är billigast att köpa hos de som reparerar traktorer, de har oftast sortimentfack ur vilka man kan köpa enstaka bultar till bra priser, både 8.8 och 12.9 kvalitet.

Kan du kanske hitta här i Sverige. http://www.wiberger.se/templates/lettermutter-letterskruv.htm

Går sakta även för mig, samlar och söker delar och lösningar snarare än att konstruera sakerna själv. Jag har haft en formsvacka snart ett år som gjort att energin att bygga saknats. Tänkte dock i alla fall sikta på en Gällivare tripp i närtid om det är ok för dig.

God fortsättning Christer. Händer det nått med Gt:n ?

Kommer bli kanonsnyggt och bli fin sång från motorn. Ljudet är otroligt då en 8 liters v8 varvar 9500 mot mål på strippen. Vi hade 8-1 på vår dragster på 80-90 talet med en Ford motorsport A460 på 500 cui och redline på 9500 rpm. Problemet med 8 - 1 är främst effektmässigt, för långa primärrör stjäl toppeffekt, dessutom är det inte utan arbete och planering att få primärrören LIKA långa. Vi tillverkade kollektorn med ett rör i mitten samt utanför detta sju rör lika det Peter tillverkar. Primärrören sandbockades för att de skulle följa varandra så tight som möjligt för att bibehålla/få lika temp i alla rör. Kommer definitivt ha 8-1 på mitt bygge men det är inte prioriterat i dagsläget.

Och finns dom kvar?