guldgroda

Äntligen fått tummen ur... blir spännande att se vad för skillnader som finns 🙂 /G

Stort tack för tipset, hittade ett som verkar lämpligt: https://www.autodoc.se/hc-cargo/8970274 Ska bara klura på hur jag fäster generatorn nu. Men ska nog passa på att beställa remskivan först så jag vet vad jag har att spela med. Kanske passa på att beställa lite andra bra att ha-saker också... /G

Började klura på generatorer. Är rätt tight i dagsläget med original generator. Har en liten suzuki swift-generator liggandes. (Denso 50A 31400-60B4). Tyvärr passar inte remhjulet från Ford-generatorn på densoN(olika axeldiametrar. Kommer även få göra om generator- fästet. Några tips inför att jag ritar upp remhjulet? Vad ska jag tänka på, vad ska jag undvika? Behöver jag ha två remspår på generatorn? Känns onödigt? Gissar att aluminium funkar bra för remhjul?

Man blir ju sugen att plocka isär hela motorn och göra en riktig insats... Måste avstå, sånt får jag göra längre fram. Men ser märkligt ut med nylackad ventilkåpa och resten av motorn skitig 😊

Jamen precis. Kikade på både Mixgas-brännaren och Mapgas-brännaren på Jula idag. Återkom gärna med omdöme! Har lagt ut lite krokar på att få hjälp av någon med TIG att gå över svetsarna och se om dom kan göra nåt. Får se vad dom återkommer med. Istället har jag precis gjort ett litet ”instant gratification”, helt icke-funktionellt arbete i att lacka ventilkåpan. Planen var egentligen att allt sånt kunde vänta, men har inte mycket bättre för mig och man mår så bra av nymålade fräscha grejer 🙂. 2 lager avklarade, tänkte lägga 1 eller 2 lager till. Slät hammarlack. /Gustaf

Köpte mässingslod, men... Har tyvärr inget varmare än en gasolbrännare hemma, och den räckte inte riktigt till för att få oljetråget varmt nog för att smälta lodet. Kunde precis smälta mässingen om jag riktade lågan rakt mot det men då var plåten ändå inte varm nog för att det skulle börja suga kapillärt... Försökte löda med Tenn också men lade sig mest ovanpå, trots fluss... Har även varit och köpt motorolja, oljefilter, fläktrem samt ny oljetryckskontakt på biltema. Ser fram emot att få tråget tätt nu så jag kan komma vidare... /Gustaf

Hmm, låter inte locost med silverlod 😉 Jag har en rulle som jag misstänker är vanligt mjuklod med 3% silver och resten tenn i som ligger och skräpar. Finns det nån god anledning att undvika det? Oljan bör väl aldrig vara varmare än 120 grader? Mvh Gustaf

Lite blandad kvalitet på svetsarna, men läcker bara i hörnet som är längst upp till höger på bilden. Får slipa ner där och täppa till och kanske samtidigt snygga upp på några andra ställen. Får jag det inte tätt sen så funderar jag på att löda ihop alternativt kemisk metall... Vad rekommenderar ni? /Gustaf

Tänkte åka dit i eftermiddag, ligger nära oxie där jag bygger 🙂

Påbörjat svetsning. Blir inte snyggt, men några omgångar av slipa/svetsa/slipa/svetsa så ska det nog lösa sig. Annars får jag löda igen det sista... Iallafall tog gasen slut mitt i det hela. Nån som har tips på en gasdepå med bra pris på mison (argon/co2) i malmö-området? /Gustaf P.S. Utsidan där jag svetsat är för ful för att visas på bild. Men insidan kan ni väl få se. 🙂

Mycket riktigt så stämmer dom i längd. Då får jag verkligen klura på vilken växellåda jag vill köra på med 🙂 Lite bilder på typ-e:n. Svårt att få vettig bild på drevsatsen, men alltid bättre än inget. I övrigt har jag fortsatt pilla med tråget, börjar snart närma sig lite svets-aktion där. /Gustaf

Okej, det är ju lätt fixat isåfall. Låter som att du har en i princip identisk låda med den jag har isåfall?

Som det ser ut nu så är bilen byggd med Type-9 låda. Vad jag förstått är 9an lite längre än typ-e, du har inte möjligen koll på skillnaden i längd mellan de två? Lutar väl kanske åt att bygga klart med typ-9 och spara typ-e för möjlig framtida uppgradering/förändring. Målet är bygga klart på så enkelt sätt som möjligt och istället uppgradera efter hand. Ett annat alternativ är ju om jag får ett bra bud på typ e att sälja den och senare uppgradera typ-9-lådan med en annan drevsats... Mycket att fundera över 🙂 Tack för alla tips! /Gustaf

Ny version av SFRO-boken äntligen beställd. Better late than never...

Hej, Nej, Typ-E lådan är inte den som syns på bilden. Den har precis som du beskriver en växelspak som är gängad. Kan ta en bild på den ikväll men är 100% säker att den inte är typ-9, och 99% säker att det rör sig om en typ-e 🙂 Typ-E lådan har jag skruvat isär och kollat invändigt och sitter vad som ser ut att vara en helt oanvänd sats raksurna quaife-drev där i. Får skruva av locket till typ-9an ikväll och kolla läget. /Gustaf

Dags att börja mecka lite med oljetråget. Köpte lite 1,2mm plåt, började med att bocka lite och tog sen en butan-brännare och glödgade plåten i omgångar och bankade ut ett litet urtag för olje-pickupen. Formen är grovt färdig, lite slipning och bocka till kanterna för perfekt passform så ska jag sen bestämma om jag ska ge mig på att svetsa det med MIGen eller om jag ska leta upp nån som kan TIGa ihop det till mig. Om någon gör såna jobb i malmö/södra skåne-trakten så hör av er! 🙂 /Gustaf

Motorn som den står nu är helt standard. Menar du att försöka tvätta av ytrost invändigt med lite lacknafta eller något bara? Låter hur som helst lovande 🙂 Upptäckte dock en annan tråkig sak... Lådan med Quaife-drevsats är inte en Type-9, utan en Type-E (Rocket). Just nu sitter en standard Typ-9 låda i. Vad tror du @therealpinto, ska jag bara försöka sälja Type-E lådan eller ska hellre köra med den och sälja typ-9? /Gustaf

Hmm, vad säger mer erfarna motor-meckare om nedanstående? Blocket: Vad jag kan se finns det lite oljefilm kvar på lagerytorna på vevaxel etc. I övrigt rätt mycket ytrost. Värd att prova att köra igång? Försöka rensa på rost först? Eller skrota? Topp: Lite ytrost på kamm-topparna som stod ”uppåt”. Den rosten försvann bara man gned tummen och överlag ser det ut att vara oljigt och fint i toppen. Överlag: motorn gick runt utan problem om man skruvade ut tändstiften och med tändstiften i kände man rätt bra med komp. Förgasare: Lite torrsprickor i vissa packningar. Behöver renoveras så småningom, tror ni den överhuvudtaget är värd att försöka starta med förgasarna i nuvarande skick? /Gustaf

Tänkte inte på att titta där, tack! Har för närvarande bara en gammal utgåva hemma - men har på min att-göra-lista att beställa den nya 🙂 Tack för tipset. Verkar vara ET52.5 på dom fälgarna och går att få tag på ett set för runt 1000 kr. Kan vara värt. På bakaxeln har jag nog inte möjlighet att köra ET52.5, misstänker det kommer ta emot upphängningen då. Alternativen blir ju att köra med befintliga fälgar bak (13 tum, ET13) och nya fälgar fram (15 tum, ET52.5) , alternativt ha spacers bak. Vad jag har förstått avråder man från spacers, men olika fälgar fram bak (13tum bak, 15 fram) kanske är att föredra isåfall? Framåt har jag ögonen på Team Dynamics ProRace 1.2 som finns från ET0 till ET45 eller så. Med dom kan jag ha "rätt" ET både fram och bak. /Gustaf

Fick lite glädjande besked idag - Volvo 740/940 spindelled är OK. Fortfarande kvarstår frågan huruvida jag kan använda Taunus-spindel. Min besiktningsman menade att det går att lösa med fälgar med extra inpressning, frågan är bara vad som behövs. Original Taunus har jag hittat är ET41, så jag känner ju spontant att ET41 eller uppåt inte borde vara några större problem. Inväntar svar gällande detta... Nuvarande fälgar är ET13, så dom går ju tyvärr bort om så är fallet. Hade troligen tittat på nya fälgar med tiden ändå - så kan jag lösa problemet på det sättet så är jag ändå rätt nöjd! Vad jag har förstått är gränsen i skillnad spårvidd bak/fram 100mm utan diffbroms. Finns det nåt "optimalt" värde man vill ha för spårvidds-skillnad? Samma bak/fram? Smalare fram? Smalare bak? Har också varit på Jula och fixat motorlyft. Några tips inför att lyfta ur motor/låda för första gången ur en bil?

Pallade upp bilen idag för att se om jag kunde få av oljetråget utan att behöva lasta ut hela motorn. Gick tyvärr inte. Visste att oljetråget var kapat i, men jag har missat att det inte varit ihopsvetsat. Får hoppas motorn inte är alltför rostig invändigt... Tändstiften såg inte torra ut iallafall. Iallafall, nån i Malmö/södra skåne som vill hyra ut en motorlyft? Nån som har koll på någon som är duktig att svetsa oljetråg? Har tillgång till MIG, men har rätt begränsad erfarenhet. Löser man att svetsa i ett gammalt oljetråg eller lika bra att lämna iväg till proffs?

För att skjuta upp dom lite jobbigare problemen med framvagnsupphängningen (spindel och spindelled) så passade jag på att provmontera tank och handbroms. Ska nog fungera! 🙂

Monterat tillbaka bakaxel inkl. hand-bromsvajrar, bromsrör, kardan etc. Ser fräschare ut nu!

Okej, tror jag är med. Du har själv borrat och gängat upp i befintlig styrled antar jag?

Stort tack för all information! På grund av problemet med scrub-radie med Taunus-spindel så sitter jag och klurar på hur jag bäst löser både scrub och mcphearson-spindelled samtidigt... Tur det finns lite annat att pilla med på bilen under tiden man funderar! 🙂 Mer tips och tricks mottages hemskt gärna! /Gustaf