Thomas

Man får vad man betalar för. LE (lubricant enginers) paraffinolja är bland de bästa smörjmedel som kan köpas jag håller de högre än OMEGA, Mobil 1 är också bra och fullt tillräcklig. klasss SJ innebär att oljan MINST klarar detta. S står för bensin C för dieselmotorer. andra bokstaven är klassningen t.ex. J ju högre desto bättre. Syntetoljor har en benägenhet att "rinna" av så metallytorna blir torra när motorn står still. En del har Esteroljor t.ex. någon Castrol och MOTUL som var först med detta med omvänd polaritet så oljan dras till metallen. Oljor ska kyla.täta.smörja.rena.dämpa ljud t.ex. den har alltså många uppgifter. Oljepumpen ska bara transportera oljan till smörjstället sedan gör oljan jobbet så 2,5 till 3 kilo oljetryck räcker gott. det tar bara massa motorkraft att driva pumpen. när oljan är tex i ett lager o det roterar så bygger den upp en "kil" som är mellan lager o axel. så tänk på att inte belasta en motor med för lågt varv för det är inte oljetrycket som bär utan oljan i "hastighet" Ta t.ex. alla dessa Harley med tomgång på 400 varv helt vansinnigt.

Borg-Warner T5 sitter på FORD sierra Cosworth samt Ford Mustang nyare samt andra jänk. lita tung kanske o klarar hur mycket som helst . ta t.ex. cosworth jag känner ingen som skjutit någon trots massa pulver. titta på BMW 325t.ex. eller Volvo . din bil är lättare och nyttjar inte vridet på samma sätt som en tung.

koppla en strömbrytare som går in när du släpper gasen ev. paralellkoppla med en strömbrytare för manuell styrning.

Det finns "skumgummi" att köpa till tankar. man knådar ihop det o släpper in det genom t.ex. en manlucka elller liknande

Lamellen från Volvo måste man ha för att få samma splinesa som på växellådan

Ja det var bra att få det bekräftat Lycka till

glömde säga att staffordshire s-v-c de har mycket grejor över lag samt bild på en Westfield från sverige med lysen från dem.

http://www.s-v-c.co.uk/ http://www.vintage-headlamp-restoration.com http://www.rimmerbros.co.uk/ Kolla dessa ,,,Rimmerbros är Landrover / rangerover reservvdelssäljare äver Triumph de övriga lysen etc.

Det är väl för tusan inget att hänga upp sig på att det inte blev 100% det räcker fullt. du har väl byggt bilen för att den ska fungera o inte för att den ska vara en altartavla. du har byggt den åt dig o ingen annan så häng inte upp dig på det , det är helt ok.

Volvo med D6 dieseln VW:w motor . den lådan tror jag passsar

Jag öker med några kamrater så jag är där mellan 10 o 11 sedan på söndag är det tävling på saltsjöbadsvägen o utst. på stumholmen en ganska bra helg med andra ord.

Det finns en B230 med turbo 139hkr o jag har för mig att det är FK motorn 740-940 modellen finns den i.

http://www.elitespas.net/car/ här är en till

konstigt . jag har haft en english axel till salu länge utan napp.nu sålde jag den för tack ska du ha och nu verkar många jaga sådan axel.min hade nya hjulcyl. o belägg o hade gått 6000mil på en kitcar.

M400 o 410 är 164:ans låda. jag skulle ta svänghjulet från Rovern sedan kolla vilken tryckplatta som passar där. sedan ta 164:ans lamellcentrum som passar på lådan. ang. svänghjulet, ska man ta o göra om ett från en annan motor så måste man veta att man inte får obalans vid högre varvtal. Jag har en bekant som har en Chevy 400 där ingen begrep varför lagren gick ner sig efter ca 500mil gång på gång. det har visade sig att man satt dit ett svänghjul från en annan motor (Chevy 350) med annan periferivikt.nu har den funkat i ca 2000mil i alla fall.

Försök att hålla dig inom 1 grad. absolut max 2grader (men det är mycke det.) Tänk på att skilja på paralell o i linje. den kan vara paralell men inte i linje. detta tror jag du har. om den inte är i linje är helt ok för om vinkeln är rätt så får du samma i bägge knutarna o de tar ut varann.(titta på en 4hjulsdriven?) Tänk på att knutkorsen ska vara i linje med varann annars kraftiga vibrationer. D.V.S. när främre knuten står lodrätt ska bakre göra det också. Thomas.sandqvist