Thomas
-
Posts
7,442 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
2
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Thomas
-
-
Där du har 48mm skall det sitta en hylsa så diametern blir 37,5mm ..jag har nämligen 2 40addhe som jag har kikar på
-
Ja DET SKILJER JU PÅ FÄLG TILL FÄLG OCH ALU/STÅL T.EX.
-
Gamla torra ventiltätningar ger detta symptom och gammal bensinutsåädd olja t.ex. bilen bara gått korta sträckor med kallstart/choke på
-
177,8 har centrumlinjen ca 89mm minus 120backspace =29ET i detta exempel där man säkert inte räknat med däckets anliggning vilket är det rätta utan mätt utsidan på fälgen
-
Jag hade en suzuki gsx 1100 där satt motorn fast med M10x1,25 ca 140mm långa (jag tror jag har en ny kvar)
gå på en skrot MC eller bil där får då dem för tack ska du ha.
Japanerna är glada för denna gängan så de finns säkert på andra japsar också.
Jag är ibland på Returbilen i malmö (bor i karlskrona) o där kan du gå i lugn o ro o plocka bort det du behöver o betala i kassan vid utgången.
-
Det spelar ingen roll för besiktningen är personlig och säljs bilen så gäller den inte utan du måste göra ny.
och reglerna har ändrats en del genom åren så det kan vara andra anm. än de som ev. var då.
-
Jag kan bara säga att jag har haft opellådan (omega -88) nerplockad och det är faktiskt kraftiga både axlar
och drev i den. så nog borde den hålla en massa stryk. tittar men t.ex. på opels framhjulsdrivna lådor så är omegans mycket kraftigare och F16 F20 lådorna tål mycket.
Fords lådor har jag aldrig haft mycket till övers för . de håll inte för originaleffekt knappt.
-
troligtvis använder de fords lamell till opels tryckplatta
vad är fördelen med fords typ 9 låda jämfört med opel omegas i alumin. -88 2,0
-
Titta även på EAGLE de har olika kit.
-
Jim i Classic motor skrev om detta i tidningen för ca. 1 år sedan han har mycket trix o knep för sig.
-
Det är väl bara o beställa det är ca 35-40% som åker på tull.
-
Omegalådan passar den har jag själv -88
-
Jo nog behövs väl mer än 5% talang för att bygga en ferrarireplika på NSX
-
5/8=21mm utv. o 13/16=27mm utv räkna med 3 mm godstjocklek så 1/2tum 12,7inv blir 3+3=6mm gods 19mmung utv. 1tum 32mm utv.
-
Det som till 90% bestämmer bestyckning är halsringarna och motorns maxvarv.
En motor är en luftpump och det som bestämmer effekten är mängden syre den kan ta in och därefter ge den bränsle efter det.
För att höja effekten måste den få i sig mer antingen genom andra öppningstider och bättre flöde eller högre varvtal (givetvis måste den flöda för det då) eller kompressor/turbo och eller större motorvolum.
Ta t.ex. en MC-motor 1000 kubik 170hkr där är det varvtalet som pumpar.15000varv är ung. som 2 liters vid 7500varv
45:or säger du ja halsringsstorlek vad har du?
Ta halsring 34 eller 36 jag har 6 36:or till salu Huvudmunstycke 135 till 34orna o 145 till 36orna
Luftmunstycke 175
spridare 4,5
lågfart 60F8 ev. 65F8 / lågfarten är rätt när du kan ha tomgångsblandningsskruvarna 1,5-2varv öppna och den går renast där på tomgång och reagerar på både ökning o minskning på skruvarna.
Emulsionsrör F9 ev. F16
Emulsionsrör finns i mängder men dessa är bäst till detta. de bestämmer luft/bränsle blandning på halvgas o uppåt ihop med huvud/luft. en ändring av huvud ändrar hela karaktären på bestyckningen.
Jag har sysslat med Weber sedan 1977 ungefär och är väl ingen ungdom numera men bygger o donar så lite har man lärt sig. men viktigt är bränsletryck o flottörnivå stämmer inte detta så är det inte ens lönt att börja bestycka o glöm inte synkroniseringen så båda öppnar samtidigt det kan du se i progressionshålen de sitter bredvid tomgångsblandningsskruvarna. Mässing med o-ringar på skruva ur de o titta ner eller skaffa synkklockor.Flottörnivå 7mm o det mäter du genom att ta loss flottörlocket o vänd det så att flottören precis stänger nålventilen utan att trycka in ev. fjäderbelastade kulan. då ska du ha 7mm frigång mät med t.ex. ett borr. sedan när den faller mot fullt öppen så är 13-14mm OK.
huvudmunstycket styr bränslet ja hör av dig om du undrar något.
-
Bestryckningen ser bra ut huvud ska vara mellan 170-175 lite stora halsringar tycker jag bottendraget blir lidande. 38mm är att föredra o då får du i så fall gå ner i huvud till 160.
emulsion F9 okej F16 är också ok.
Grundbestyckning till dessa förg. med 42 i halsring är huvud 170 emulsion F9 luft 155 lågfart 55-60F8 spridare 4,5-5 accmunst.45 pumpventil 40 nålventil 225 mycket viktigt att den är tät.. flottörnivå 7mm
-
Trycket från elpumpem redtop ligger på ca 0,5 kilo så regulator måste användas. filter king t.ex.
-
vad nhar du för halsringar?
och bestyckning luft/ emullsionsrör/ hjuvud/ lågfart.
-
Bränsletrycket ska ligga på 0,25 kilo ej mer då flödar de
-
detta klarar bara ca. 100hkr.
ang. bestyckning, vad har du för motor och trim
halsringar ?
-
de har olika kvaliteter så köper man de billigaste så slits de fortare samt tål de mindre belastning p.g.a. materialvalet
-
2,0 xe använder smidda kolvar med uttag för ventilerna och kraftigare vevstakar o 8 bultat svänghjul.
ang. effekten så har do 150hkr med 2,0xe o lyfter över toppen på en annan motor (helst 16v) 2 litersopel.
så har du bara sett till att ventilerna går fria o komp.förh. är lika så blir givetvis effekten då 150hkr .
effekten ligger i toppen.
-
Gelcoat är en slags plast som man använder vid plast gjutning för att få en slät o ev. färgad yta.
du säger att den är vit nu o det vita är säkerligen gelcoat.
vid lackering så slipar du plasten matt. du kan grunda om du vill (spec.) om du har färgskiftningar i underlaget) annars kan du lacka direkt med t.ex. 708 färg med tillhörande härdare. hör med din lackerare på orten
-
Har du fått håll på varvräknarinkopplingen
Hur skall trattarna vara ?
in Tips och idéer
Posted
var det du som skulle till Stefan.l. idag ang. trattar?