DIRAVI

Det finns ju färdiga kulor att köpa, med gängad tapp och mutter, sen måsta man ju kunna svetsa 'fästbalken' själv. Tidigare hade jag en bil där kulan var i form av en *krok* med en fläns som satt frammåt, och två skruvar in i fästbalken, en sån borde oxo gå att använda, bara att ha en rejäl stålplåt i bakre undre ramröret.

En variant på samma tema, men med en intresantare efterdiskussion. http://web.citroen.nu/forum/topic.asp?TOPIC_ID=16236

intressant att det funnits pinto på 2.3 liter med dubbla stift.... om nu en pinto skulle vara intressant.

Nu kanske jag blandar ihop begreppen helt, men är inte 356 en svansmotorbil, medans 550 är mittmotor?

Jag tycker det vore kul med en liten bild till de viktuppgifter man lämnar ifrån sig. så ser man ju själv vad för extra saker som sitter på.

Jag skulle vilja ha lite mer info angående Rover åttan på 106 kg, typ, vad är den vägd på för våg? vad för vev och kolvar, toppar? övriga agregat vattenpump mm. Jag har för mig PRV's helalusexa väger som en B23 ungefär 170 kg, och tycker skilnaden verkar orimlig. Ford Z-tec väger 93-98 kg och den är lätt för att vara en tvåliters alufyra.

Med ett 4-2-1 system så har man betydligt större möjlighet att förbättre mellanregistret, och inte bara toppeffekt. Och visst vill vi alla ha brett register och hög medeleffekt?

Opel C20XE = 2 liters 16 ventils opelmotor som sitter i kaddet 16V + fler. samma block som alla oplar med frammhjulsdrift, utom de moderna, dessutom samma block som 2.0 och mindre i Omega. Opel C20LET = C20XE+Turbo 204 hkr, sitter i calibra turbo. Volvo B234 motor från 740 glt 16V altså en b230 med 16v topp, har balansaxlar.

Min lamell *upplöstes* nästan, så den var mycket tunnare.

Alla som bygger med Volvo B23/B21 samt Ford Pinto har utblåsen på höger sida. titta gjärna på min bil. http://seven.umea.com

När lamellen blir tunnare åker solfjädern frammåt.

Förutom omega 2.0 lådan (och mindre rakfyror i omega) så passar alla omegalådor som inte suttit ihop med en 2.4 liters fyra eller raksexa. altså dieslarna och V-sexorna passar de med.

Jag har bokmått på min ram, Volvo B23 och inget uppstickande genom huven, jag har dessutom låg skyttel och låg huv. Skall eventuellt sänka noskonen ett par cm i vinter, och det finns utrymme för det. Men, byt ventilkåpa till en från en gammal B21, den har ingen skorsten på oljelocket. Och orginalförgasaren är hög, jag har webrar. Vill du se mer, http://seven.umea.com

En avgjuten kaross kan även jag vara intresserad av, damen skall ju ha bil hon med, och hon tycker sjan är ful. :)

Som alternativ till stel axel med ungefär samma jobbinsats finns DeDion, men jag tycker inte det är så stor skilnad i jobbinsatsen mellan en stel och A-armar, inte i perspektivet av en hel bil.

Eller bittorrent så sprider vi lasten mer.

här har de slarvat med monteringen tycker jag.

Jag laddar gjärna hemm de avsnitt som finns, så om du har dem kan du ju medela mig.

Tank på vikten när du välger motor, det finns många fina lite lättare motorer, även om det kan vara frestande att stoppa i första bästa pinto man hittar i ett hörn. pinto b23 och liknande 160-170 kg Opel C20XE 120-130 kg Citroen BX16Valves/Peugot 405Mi16 ca 110 kg Ford Ztec under 100 kg Suzuki zwift gti 55 kg :-) Mcmotorer 55-65 kg inkulsive 6 växlad sekventiell låda. Växellådor och bakaxlar har oxo stora viktskilnader. Vill du bygga en lätt bli så spelar motorvalet större roll än vad du har för material i golvet.

Om någon kan tänka sig att överföra inspelningar till ett format som lämpar sig för överförning via internet, så är jag riktigt ordentligt intresserad,

Sen tycker i allafall jag att storleksmässigt en bokram är snyggare än en större bil, proportionerna blir lite bättre. och har man inte extrema skäl att bygga större så ser jag ingen orsak, men smaken är ju som bekant olika. Kan bara nämna att jag är 185 cm och inte så smidig(100+) samt har en Volvo B23 utan att något sticker utanför bilen, i en ram av bokstorlek. så jag har lite svårt att förstå varför man behöver bygga bilarna större för att man själv är stor eller har en klumpig motor. En bekant gjorde sin ram 10cm längre i sittbrunnen, för han är lång, riktigt lång. han har stolsryggen 10cm från ramen, så...

Då borde det inte vara några problem att få igenom den med 130-140 hkr med turbo, bara någon vill skriva ut ett bromsintyg. En effektökning med 30-40% är inte orealistiskt lågt med turbo.

http://validator.w3.org/check?uri=http%3A%...u%2Findex2.html börja med den så får ni nog funktion på sidan. Det fungerar inte med java. det beror på något annat.

Varför vill man ha 240 oken heldre än 140 oken?

Att tänka på är vart på karossen man placerar utsläpp respektive intag. Utsläpp funkerar på noskonen och kaross-sidorna, och intag i huvens bakkant, exempelvis. Har man en vindruta så skapas ett övertryck framför den som gör det svårt att få ut luft i huvens bakkant, däremot blir det då lätt att få in luft där. och bakom frammhjulen med upphäng skapas ett undertryck som hjälper till att dra ut luft på sidan bilen, men försvårar för den som försöker ta in luft där, det finns fler exempel, men har man grundtanken klar för sig så får man till det.