DIRAVI

Som jag förstått så har man nu lyckats med aktiv ljuddämpning med motpulser i ganska små begränsade utrymmen med ett ganska kontrollerat ljudklimat. Kan ju vara ganska svårt att ligga i spetasen på ett sånt område som amatör.

Väger man verktyg och reservhjul separat, eller väger man bilen med reservhjul på plats. Vet av ett såntdär *pungteringssäkert* reservhjul som kanske skulle passa bra vid invägningenn annars. Men det väger ju en hel del så det kan ju väcka viss munterhet om det skall vägas separat.

Jag tycker du skall fundera lite på hur du i huvudsak skall använda bilen. Skall du ha den i första hand för gatan så bygg med trepunkts rullbälten. Skall du köra mycket på bana, bygg med fem eller sexpunktsbälte och montera midjebälte vid besiktning.

Var inte själv på mässan, men var det som de skriver på rejsa, en mässa med mer inriktning på BlingBling än på motorsport?

Med :thumbup:

Inte om man vill krångla med olika fälgar fram och bak. Men varför?

Hoppla.. det var imponerande.. ;) Ja, om man blandar ihop styrradie med vändradie, då blir det imponerande. Om man inte gör det blir det snarast skrämande. styrradie=scrubradie= avstånd från en tänkt styraxel till slitbanans mitt, altså där den tänkta linjen som går från övre spindelled genom den undre spindelleden tar i vägbanan, till däckets mitt, i sidled. Lagom kan vara 1-2 cm.

Vi börgar få fina isar härikring nu, men har tyvärr inte fått nån snö änu, men snart kan det vara dags att skruva på isdäcken och ut på nån sjö och ha kul. :twisted:

har du en bil som väger 2 ton är 100Kg 5% ofjädrad vikt bak har du en som väger 500 är 100kg 20% ofjädrad vikt. Så ju lättare bil, dästå storre krav på lätt axel för att få låg andel ofjädrad vikt. Sen så beror det ju på vad man skall ha bilen till. För att köra lite på krokiga småvägar och possera i stan så är ofjädrad vikt helt underordnad, och det är nog det som de flästa av oss använder bilen till. Vill man däremot bygga en bil för att pressa max i kurvorna och vill att det skall vara *rätt* så blir det en annan historia. Min bil exempelvis som har stel axel som väger uppemot 100 kg med bromsar och hjul, och dessutom en motor som väger 170 kg samt styrradie på ca 12cm, är inte riktigt rätt om man vill bygga en optimal bil för att svänga med, men den är ganska kul endå, men allt går ju att förbättra. :-)

Ett 4-2 borde kunna ge löite extra men inte som ett riktigt byggt 4-2-1.

Som jag förstått det, men nu kan ju jag ha helt fel. Med ett 4-1 så får man extrahjälp vid ett varvtal, oftast lägger man det på eller strax under maxeffekt. Med 4-2-1 så får man extrahjälp vid två varvtal, oftast lägger man de på maxceffekt och kanske hälften, för att få lite extra där man landar efter växling. Sen så får man ju ofta lite extra boost på halva frekvensen och dubbla med, men inte lika stark(över och undertoner).

Min axel väger inkusive hjul och bromsar närmare 100 Kg, det är inget man vill ha som ofjädrad vikt. :mad: Att kardananskutningen är förskjuten till höger ser inte jag som nåt stort problem, då kan man göra rymligare förarsäte :thumbup: Sen så är kanske inte heller stel bakaxel det optimala på en bil avsedd att svänga med.

Tar man granadans spindlar och nav får man förvisso fembultat, men inte samma som på 240-bakaxeln. 5/108 på Volvo 5/112 på Ford Men å andra sidan kanske man skall undvika Volvobakaxeln, den är ju inte direkt lämplig.

Hör med DD7 här på forumet, Diravi har ju bara köpt en färdig bil... :prop: :whistling: har ju jag med för den delen... Ja, färdig och färdig, tycker int den är i närheten av färdig ännu. särskilt inte hjulupphägningarna. Men det är såvitt jag vet bokmått på bärarmar (gunnar hade de rättade). Visst är bokritningarna avsedda för just taunusspindlar?

Det är inte lämpligt att sätta en spacer för att ändra bultmönster på taunus-spindlarna. På min bil är bultmönstret omborrat.

En av orsakerna kan ju vara att de flästa bygger bilarna själv, och med lösningar som inte är godkända i serien. Jag skulle mer än gärna köra några tävlingar om reglementet tillät det.

Jag kör med 240 axel, och har inte så breda skärmar, däremot fälgar med ET ca noll, vilket inte passar så bra på Taunusspindlarna. Sikta på att hitta fälgar med ET 48 eller mer, och sätt vid behov spacerplattor på bakaxeln. (själv skulle jag vilja ha ET på minst 80 till mina taunusspindlar, men vart hittar man det?)

Min fd. badrumsvåg hade en repeternogrannhet på över 10 kg på *saker* på drygt 100Kg. Jag kunde variera i vikt mer än 10 Kg på nån enstaka minut :-)

http://www.virtualbartender.beer.com/beer_usa.htm hmm, surf funkar, headbang med, och knee.

Funkar det inte med spaktalja istället för biceps? :icon_blink:

Angående prestanda på webservrar så är det skrämmand vad lite som behövs. På mitt gammla arbete hade vi en webbserver med drygt 1000 domäner, i snitt besöktes servern av några hundra tusen unika besökare per timme under intenstid. Det var en 1000 Mhz athlon med 256 meg minne, och den gick alldrig tungt :whistling:

När jag skriver att jag inte har någon lämplig våg så menar jag att jag inte har någon våg som *går* att använda. Jag har en hushållsvåg, som väger upp till fem Kg, och som jag inte vill ha oljespill på.....

Kanske många som har samma problem som jag, ingen pålitlig våg. sakerna inte särplockade, men det kanske finns en del som monterar ner i vinter ......

Volvo 340/360 har de dion med blad och ett momentstag på ena sidan. Växellådan är på de femväxlade en variant på en M47 som är tippad på sidan och som sitter ihop med diffen. Hurvida du kan skära bort axeln och montera naven som upprights är ju bara att titta efter. Annars kanske spindlarna från 440/460/480 passar, borde ju gå att anpassa till dubbla A-armar. Problemet med denna lösning är att växellådan är bred, så man får långt mellan stolarna. Det kanske är bäyttre att använda en låda som sitter bakom axeln sop på Porche 924/944 som tydligen har en variant på Audi/vwpassat lådan, men med kardan mellan lådan och kopplingen.

Han håller på att uppgradera servern till en med lite mer prestanda.