DIRAVI

Jomenvisst, en modifierad lastbilsmotor ;) :whistling:

Se bara till att ni får RC så lågt ni kan, har man högr RC får man lite besynnerligt uppförande på bakvagnen.

Fast plexiglas skall man undvika, och hålla sig till nån plast som inte ger vassa skärvor om det går sönder. Ex Lexan eller Macrolon (varumärken)

Testa och låna in nåt 130 Ah's av en bekant som kör diesel ;) Själv har jag en riktig best som bateri i dieselbilen :)

Sen så kan man ju enklare placera två mindre batterier än ett stort....

Citroën XM V6 (12 valve. 170HK, 245NM@4600rpm) Men de uppgifter jag hittar såhär direkt är att 24V före 98 levererar 200 Hkr vid 6' rpm och 265Nm vid 3500 varv medans den efter 98, som har PSA-motorn levererar 210, så där hade jag blandat ihop siffrorna, kanske beroende på att jag blivit itutad att PSA-motorn aldrig funnits i XM.

Ser ingen anledning till att man inte skulle få det, och har själv haft det i två bilar (i VW pickisen tror jag det var original-option)

Ok, då förstår jag hur det fungerar, och de som inte har trevägskranar kräver inte cirkulation.

Det där är förmodligen en 12 ventilersmotor, och lämnar i såfall 170 hkr Det är ju i princip samma motor som 24 ventilaren, men det skiljer vilka toppar som sitter monterade. innom rimlighetens gränser så är det möjligt att para alla motorer med alla växellådor, sen så finns det ju vissa motorer som roterar åt andra hållet mot vanligt, och det kan ju medföra vissa problem. Citroen har faktiskt riktigt trevliga motorer, och en såndär V6a är både lättare, starkare och snålare än exempelvis en Volvo B23 med motsvarande effekt. Det står i annonsen att motorn är defekt, ta reda på vad det är för problem, oljepumpen kan vara trasig, det är inget stort problem, man ersätter den bara med en extern pump, och bygger torrsump, men har den haft oljetrycksborrtfall så kan det ha blivit följdfel.

Kan man montera " doggringar " i vilken låda som helst? Vart köper man dessa? Förutsatt att någon tillverkar som passar. Qualife torde ha, eller Sellbom. Finns en hel del prylar till Ford typ9 även begagnat, men det kostar en slant. lite mer disskussion http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=1123...ghlight=dogring

Hur fungerar det när man stänger värmekranen till värmepaketet, då stänger man ju flödet, och det oftast när det är varmt?

Jag bor i sthlm....men betalar gärna för att någon tar ut en motor åt mig. Kan även betala för att någon åker dit och letar efter en motor till mig. För en motor - det behöver jag =) Och det skall vara en V6 ej under 3L och helt i alu. Du få en körbar Citroen V6 för en bra bit under 10' om den är lite ful, obesiktad, och någon slarvat med klockfyllningen. Ofta går de riktigt bra, lämnar från 170 till 210 hkr beroende på antal ventiler.

skall du ha längsmonterad motor nära drivhjulen så fungerar audis lådor fint, eller om du skall ha mer effekt Renault 30. Skall du köra med motorn på tvären så är det enklaste att plocka hela drivpaketet från samma bil, jag skulle nog utgå från en bil med XU9J4, altså Peugot/Citroen 1.9 liter 16V motor i helaluminium. (405Mi16/BX19GTi16Valves) Alternativt nån lite större moytor, men då mer som glassätare, nån behändig tvärställd helaluminiumV6'a (XM V6 24Valves) Ser bilarna inte allt för bra ut exteriört, och har haft okunniga ägare, så brukar det gå att få dem riktigt billigt. Tankten är att jag någon gång skulle vilja bygga en längsmonterad motor. Typ som Renult Clio med v6, tycker det verkar vara ett vinnande koncept:) dock då inte med clio kaross utan typ focus eller något ;) Motor på tvären är ingen för mej.. Renå 30 lådan vad är det för något? sitter i vilka bilar? Finns det några andra vettiga v6:or i alu som inte kostar skjortan att köpa och trimma? vill gärna ha ut ca 300-400 hk så turbo är ju en fördel:) Svante du kunde ha fått dom gratis av mej, har ett gäng över :) En motor jag skulle kunna tänka mig till ett lite robustare bygge än en sjua, är någon av Peugot-Citroen's V6or, antingen den lite äldre, PRV-sexan, som även huserar i Volvo och Renault. Men i det 3 liters 24 ventilers utförande den då hadde i Citroen XM, lämnar i runda slängar 210 hästar original, men har potential för att ta ut mycket mer. Är byggd helt i aluminium, och kostar oftast inte så mycket pengar. Alternativt den nyare PSA-sexan, med variabla kamtider och lite annat hockus pockus lämnar den i orginal ut sådär 270 hkr, och har enorm potential, då det är en lite nyare motor så blir iochförsig tillgången något mindre, och då även priserna något högre. Sen så är ju BMW's 12'or inte direkt överdyra, man kan få en lätt defekt BMW 750 för ganska modesta summor. Det klassiska valet faller ju annars på Chevrolet smallblock, går att få vättigt ljud ut med rätt grenrör. Finns säkert hur många motorer som helst, det beror ju så mycket på vad man känner till, vad prisläget på begmarknaden är, och hur extremt man vill bygga.

Jag tror det både mest praktiska, och snyggaste är att göra ett (dolt) länkage. Man vill ju ändå ha en 'kardantunnel' även fast man inte har kardan, dels för att styva upp chassiet, dels för att dra rör för kylare och dyligt i, då kan man ju enkelt bygga ett länkage däri. De paddelväxelsystem som finns att köpa som addon till blandannat Audi och VW har jag inga bra erfarenheter av, de är mer show än go, långsamma växlingar, opresist, rappligt. En sekvensiell växellåda kan lika gjärna ha spak, men man växlar som en MC, upp eller ner, med en spak(reglage) som inte flyttas beroende på vilken växel som är vald. Det kan vara en spak traditionellt placerat, eller paddlar vid ratten. Sekventiella lådor kommer till sin rätt egentligen först nar det kombineras med såkallade doggringar, som gör att du kan växla väldigt brutalt.

skall du ha längsmonterad motor nära drivhjulen så fungerar audis lådor fint, eller om du skall ha mer effekt Renault 30. Skall du köra med motorn på tvären så är det enklaste att plocka hela drivpaketet från samma bil, jag skulle nog utgå från en bil med XU9J4, altså Peugot/Citroen 1.9 liter 16V motor i helaluminium. (405Mi16/BX19GTi16Valves) Alternativt nån lite större moytor, men då mer som glassätare, nån behändig tvärställd helaluminiumV6'a (XM V6 24Valves) Ser bilarna inte allt för bra ut exteriört, och har haft okunniga ägare, så brukar det gå att få dem riktigt billigt. Tankten är att jag någon gång skulle vilja bygga en längsmonterad motor. Typ som Renult Clio med v6, tycker det verkar vara ett vinnande koncept:) dock då inte med clio kaross utan typ focus eller något ;) Motor på tvären är ingen för mej.. Renå 30 lådan vad är det för något? sitter i vilka bilar? Finns det några andra vettiga v6:or i alu som inte kostar skjortan att köpa och trimma? vill gärna ha ut ca 300-400 hk så turbo är ju en fördel:) Svante du kunde ha fått dom gratis av mej, har ett gäng över :) Renå skall ju egentligen vara renault ;) Så renault 30 har den lådan. Sitter även i Lotus esprit, Många Ford GT40-byggen, vissa DeTomaso Pantera? Går ju även bra att använda Lådor från Renault 25 och mindre, beroende på effektutag. En sån låda är inte så svår att para ihop med en V6 från exempelvis CitroenXM, då den motorn i grunden är samma som i Renault 30. (och volvo 260/760) Går ju med adaptrar att få ihop dem med vilken motor du vill, och kundskaperna angående konvertering är enorm, då det under många år varit det självklara valet för replikabyggen av stormotoriserade mittmotorbyggen. Ett alternativ som blivit aktuellt på senare år är audis lådor, då audi har motorn framför framaxeln är de anpassade för att inte växelådan skall bygga så mycket år det hållet. Beroende på storlek på motor och bil kan det enklaste kanske vara att ta motor och växellåda från en audi. då får man välja fyra, femma, Vsexa eller Våtta. Ett annat alternativ som jag skulle uppskatta är någon av BMW's 12or hopparad med antingen R30 lådan, eller en AudiV8-låda.

skall du ha längsmonterad motor nära drivhjulen så fungerar audis lådor fint, eller om du skall ha mer effekt Renault 30. Skall du köra med motorn på tvären så är det enklaste att plocka hela drivpaketet från samma bil, jag skulle nog utgå från en bil med XU9J4, altså Peugot/Citroen 1.9 liter 16V motor i helaluminium. (405Mi16/BX19GTi16Valves) Alternativt nån lite större moytor, men då mer som glassätare, nån behändig tvärställd helaluminiumV6'a (XM V6 24Valves) Ser bilarna inte allt för bra ut exteriört, och har haft okunniga ägare, så brukar det gå att få dem riktigt billigt.

i Mittmotorbyggen så tar man ofta en motor som står mittemellan drivhjulen, och placerar den mittemellan drivhjulen. Sen spelar det ju ingen roll om drivhjulen satt fram eller bak från första början. Det blir nog billigare att använda en enklare billigare framhjulsdriven bil till donnator, än att ta en lite mer exklusiv/ovanlig mittmotorbil.

Beror ju lite på vart röret kommer vara placerat. Exempelvis rundningen på hörnen bak har jag inte ännu sett en enda bil som inte har bockade rör. Skulle även kunna användas för rundningen bredvid axeln, (min axel, inte bilens ;) ) om nui förstår vad jag menar. Eller till shutteln.

Thomas(DD7) rekomenderar att man tar två st 240 rattstänger, tar övre halvan från den ena, och vänder den, då passar den tydligen in någonstans i pusslet mellan ratten och styrväxel från escort :D

Kolla på Citroen XM V6, samma maskiner som Peugot (PRV) Men lägre pris.

Jag funderar lite över det här med garanterad axelbelastning. Bygger man med stel axel, eller använder hela bakvagnen eller framvagnen från en bil, då borde det ju stämma hyfsat med den bilens garantier. Men bygger man en engen framvagn med blandade delar och rör, då måste ju axelbelastningen på den framvagnen vara upp till byggaren att beräkna/garantera Samma sak med bakvagnen, bygger man hela hjulupphänget själv........

De enda dumma frågorna är de man inte ställer ;)

http://www.hrquartermile.com/forum/viewtop...opic.php?t=1640 Lite inspiration kanske.

mycket slarvigt uppmätt på 140-spindeln, kring 6-8 grader.

Opels gammla dieslar hade ju kungliga huvscoop, en avgjutning av ett sådant kanske :D