DIRAVI

Angående 360's växellåda så sitter den ju väldigt bra under baksätet i en 360, och jag tycker du skall lämna den där ;) Bygger du med en 360 växellåda så kommer du att få växellådan mellan stolarna, och den är ganska bred, vilket resulterar i en bred trång bil. Skaffar du en M47 från en 240 och en lämplig bakaxel, exempelvis från en sierra, alternativt en 240 bakaxel, beroende på vad för bil du vill bygga. annars så tror jag axelröret från en 360, och en diff från en sierra, är ett enkelt sätt att få en fungerande DeDion.

Citroen BX har bromsok fram med integrerad handbroms, kanske lite väl stora för bakmontage, men lätta då de är i aluminium. Vad är det som är bra med just Audi-oken? Har inte sett några så jag bara undrar rent allmänt. :) BX-oken är väl bara delvis i aluminium, eller? Hur menar du då? Kolvarna lär ju inte vara aluminium ;)

http://www.mcsorley.net/locost/

Japanerna har ju varait väldigt inspirerade av amerikaner efter andra världskriget ;)

Justdetja, den borde ha samma ok bak som Saab900OG post 88.

Sen så kan man ju ha hydraulisk handbroms, så behöver man inte ha ok med inbyggd handbroms....... Saab900og post 88 har även de handbroms bak i bromsoken. Citroen BX har bromsok fram med integrerad handbroms, kanske lite väl stora för bakmontage, men lätta då de är i aluminium.

Men du får ju tänka på att de där prylarna sitter inte i "vanliga" bilar med liten eller obetydlig fjädringsväg ;) Här snackar vi närmare 30 cm fjädringsväg, och då blir ju problemet med att kulorna står still mindre ;)

Den kobentheten är ett problem på GS, CX, BX, XM och säkert de nyare med, konstigt nog bara ett problem i skandinavien, och värre ju längre norrut man kommer :icon_blink: Lösen enkelt genom att borra in en smörjnippel i bärarmslagret bak, och gå på med fettsprutan en gång vart eller vartannat år. De tå övre bilderna är föresten CX-framvagn och bakvagn. Intresant föresten att de presenterar fjäderkonstanter(hjulkonstant) i sitt försäljningsmaterial :o

Sen så är det ju så med växellådor att om man har en med mycket glapp och spel så tål den inte på långa vägar lika mycket som en likadan med spelen schimsade till rätt toleranser, så tar man en låda ur en sierra som gått 45000+ mil och skruvar i den i sin nya fina bil med 150 hp så tror jag man kan trycka sönder den, medans samma låda efter en isärplockning med justering av glapp och spel håller för det tredubbla.

Kan man montera " doggringar " i vilken låda som helst? Vart köper man dessa? det går väll inte att bara byta ringar man måste väll byta drev också så dreven får motsvarande doggar som ringarna......eller tänker jag helt fel? Du har rätt, man byter hela drevsatsen, eftersom klackarna måste finnas på dreven med.

En besynnerlig detalg, som kan ha bidragit till min ihopblaqndning av effekt i XM 24Ventilaren, är att samma motor i peugot 605 har 210 hkr.

Vad sitter det för motor i en Scorpio 2.3? Är det något att bygga på?

Sen är det jy så med vissa saker, tillexempel bromsdelar, att orginal till ett bilmärke, sällan tillverkas av biltillverkaren, utan de köper delarna från sina uderleverantörer, som även många av tillbehörsbutikerna köper sina saker ifrån. Kollar du vad du har för bromsar på volvon så är det sällan volvo, utan oftare Girling eller ATE, frågan är ju om det skiljer på de Girlingskivor som volvo saluför, och de Girlingskivor som biltillbehörshandeln saluför......

För en ledning som "står och skaver" på samma ställe är inte kulager så lämpliga. Vill man ha glappfritt utan flex finns det glidlager, av typen precitionssvarvad axel, tunn plasthylsa, presitionssvarvad stålhylsa. Kostar mindre än kulager som bär motsvarande last, och slits inte ut lika fort. problemet med kullager, är att kulorna står och nöter på samma ställe hela tiden, och då blir det gropar i lagerbanan där. Av denna typ

Självklart är problemen med extrem scrubradie mindre på en lättare bil, och visst kan man leva med det, jag lever med jätteextrem scrubradie eftersopm jag har de sämsta tänkbara fälgarna på mina taunusspindlar ;) Sen så beror det ju väldigt mycket på användningsområdet. Och framförallt målsättning och intresse vad gäller bilbyggande. Vill man som jag teoretisera en del och försöka genom att mäta, räkn och jämföra hitta en så bra kompromiss som möjligt så. och även om man har en bil som inte kommer att användas för banåka i någon större utsträckning så tycker jag att det är roligt att ha så bra egenskaper som möjligt. Men jag tror efter lite analyser att exempelvis 140-spindlarna går att enkelt få till en betydligt trevligare framvagn med, och det är ju inte direkt ovanliga spindlar. Har inga exakta mått på sieraspindlarna, men det jag sett av dem skulle göra en bättre framvagn än med taunusspindlar, och eftersom det inte direkt saknas sieradelar nuförtiden tycker jag att de vore vättigare. Av de spindlar jag har tittat på hittills med nogrann uppmätning så tycker jag nog att CX-spindeln verkar i det närmaste ideal rent geometriskt, den skulle fungera mycket bra med bokens infästningar i ramen. nu har den ju iochförsig lite väl överdimentionerade bromsar, men det kan man eventuellt göra några vättiga lösningar på.

Hejsan! Nu känner man sig lite dum, men varför "måste" man använda en lamell som hör ihop med växellådan? För att kraften skall överföras dit??. :icon_blink: :icon_oops: Det är tydligen något jag inte begriper. m :D h Janne Måste och måste. På ingående axel i växellådan är det splines. Hålet i lamellcentrom har motsvarande splines. De måste passa ihop.

Jag tycker å andra sidan det blir maffigt med dubbla utblås, och det blir ju nån tusing extra för en till kattalysator, men frågan är om det inte är värt det. Att fylla lyftarna med olja tror jag kan vara en bra ide, så tar det lite mindre tid att bli av med det där närvklämmande knacket vid första uppstart.

Även om de är välanvända så blir det inte särskilt bra, Skall man ha till en vättig framvagn med Taunusspindlar får man tyvärr skaffa fälgar med ET kring 100 mm, det finns andra alternativ som ger betydligt bättre resultat.

Finns ju inga regler som förhindrar att du modifierar varkrn rattstång eller styrväxel. Finns ju annars många bilar som har justerbar rattstång, och det fungerar säkert bra på en glassätarbil. Skall man köra aktivt skulle iallafall jag undvika teleskopratt, då jag ännu aldrig sett en som fungerar om man lägger lite press på den. Ne inga regler finns det ju men min besiktningsman sa att man inte fick svets skarva styrväxel flera gånger:) Mått mellan ratt och golv väntar jag forfarande på ;) Någon som har koll på vad det finns för grejor att sätta över styrstången så att den blir lite snyggare, typ en sådan gumma damask som sitter på stryväxel fast på metervara:) Ändå är det inte så ovanligt att svetsa i styrväxeln.

Får grattulera det är en riktigt trevlig maskin.

Finns ju inga regler som förhindrar att du modifierar varkrn rattstång eller styrväxel. Finns ju annars många bilar som har justerbar rattstång, och det fungerar säkert bra på en glassätarbil. Skall man köra aktivt skulle iallafall jag undvika teleskopratt, då jag ännu aldrig sett en som fungerar om man lägger lite press på den.

:thumbup: fungerar riktigt bra. :thumbup:

Är det det systemet som bruakar krångla på cittrorna :)? Det som brukar krångla på cittror är framförallt rost i karossen på äldre bilar. Rost i motorbocken på CX TRD om ägaren slarvar med glykolen. På CX GTI är det även ibland behov av att byta lägesgivare för tändningen, och tändspolarna kan spricka. men det är inte så vanligt. Sen är ju citroen som andra bilar, de behöver underhåll, man behöver byta olja med jämna mellanrumm, tyvärr är det alltför många som tror att man inte behöver det.

hydraktiv är ett system med olika lägen för fjädringen. Det sitter som du kanske vet gasklockor som innehåller kvävgas, vilken är fjädrande medium. Ändrar man gasvolymen så ändras fjäderkonstanten. Nu är det ju inte så enkelt att ändra gasvolymen under färd, så citroen hittade på ett system med en extra klocka per hjulaxel, som man kan koppla bort. och då blir både dämpningen hårdare, och fjäderkonstanten ökar, och voila, har man sportläge på fjädringen, det hela sköts automagiskt utav en liten dator som känner av en massa olika saker. exempel övergår fjädringen till sportläge om bakluckan öppnas :D

Det är en ganska fin helalu V6 på tre liter med 12 ventiler som levererar 170 hkr. Grattis. Är det en med hydraktiv eller utan