DIRAVI

inte helt sant, med längre slag blir de juh som du säger "mer lastbil"... svampig alltså, men mindre dia. så får man en "fast" pedal samtidigt får man ett högre tryck... =lättare bromsning Men med mindre diameter får du längre slag. Eftersom det handlar om volym.

Själv brukar jag försöka redigera bort regnr på bilder jag lägger ut, men alla gör ju inte det, skall vi rekomendera dylikt handlande? Hur gör du?

.Magnus Lundstedt .DD7 2002 i princip bokmått .Gräsmyr .32

Har man smorda så är det att föredra kappslade (det är det iochförsig altid) då fettet absorberar vägdam och blir slippasta.

men mindre diameter ger samma resultat som att ändra utväxlingen mellan cylinder och pedalen, mer kraft längre slag, längre slag känns lastbil ;)

Med stående pedaler får du en pedalrörelse som harmonierar med fotbladets rörelse (fotbladet är ledat nere vid golvet nånstans). Med hängande så kommer pedalen att röra sig uppåt medans trampdynan rör sig neråt. Med hängande (koppling) har du möjlighet att stoppa futen under kopplingspedalen vid landsvägsåka, mycket värt anser jag, som körde närmare 100 mil förra veckan. Beroende på om man vill ha en plåt som styvar upp framför pedalerna eller inte (ger ganska mycket vridstyvhet åt chassiet) så tycker jag det verkar enklare att göra hängande pedaler justerbara.

Jag har min bil försäkrad i TryggHansa, betalar ca 3' för helåret och helförsäkring. Stor skilnad mellan olika bolag skulle det bli.

Jag tror att det snarare handlar om mer än 99% som inte kan ställa in sina dämpare korekt ;) Men har du en fjädringsväg på fem cm och en ojämhet på tio cm så såelar det ingen roll hur bra dämpare du har, det går endå inte att ställa in den så att det fungerar.

Själv har jag skutit till en lättviktspressening (alufärgad på ena sidan) i lagom storlek för att täcka sittbrunnen, och monterat den med trycknappar, Fungerar tillfredställande när man parkerar bilen utomhus i regn några dagar.

Det kan vara väldigt rimligt att öka effekten med 40-50 % vid en turbokonvertering, så det borde gå att få den genom besiktningen i en 740kg bil...

Jag har för mig den är massiv, hade en arbetskamrat för länge sedan som höll på att korta en till sin Cobrareplica, och i mitt dunkla minne så var den massiv, och skars i 45 grader och lades ihop i en gigg med snitten i V-form däre V-spåret fylldes med svets. (jobbade som skiftelektriker så nattetid hade vi tillgång till allt jag idag saknar... där gjordes mycket hemmarbete på nätterna :) )

En tvåpolig brytare har fyra stift, den fungerar i princip som två brytare med samma knapp.

med tanke på vad ett MS kit kostar så har ju den pojken riktigt bra timlön ..... simulatorkörningen är ju självgående. koppla in en kabelstam i boxen och starta upp och skicka med en CD och visa programvaran....... tja, bra affärsidé om det finns någon kundkrets i den priskategorin.... Säljer han en enda box så har han ju lyckan gjord redan där... Jag önskar lycka till ! Som jag upfattar det så ingick installation i bilen, och det tar ju en del timmar det med. Men bra timmpris var det, själv kostar jag närmare en tusenlapp i timmen för de som hyr mig, och det blir ju inte allt för många timmar kvar av 7kkr när delarna är betalda. Svartar man allt blir ju förståss förtjästen bra.

Länsförsäkringar är ju separata bolag i var län, men mina erfarenheter av lf i västernorrland är inte heller så bra. Folksam, Wasa och TryggHansa har jag bra erfarenheter av.

Det enda som egentligen behöver modifieras på drivpaketet är ju växelmekanismen, motorn sitter ju mellan drivhjulen original, och du tänkte montera den mellan drivhjulen, enda skilnaden blir ju att förare sitter framman motorn istället för bakom, åsså att drivhjulen slipper styra ;) Finns ett flertal sevenliknande mittmotorprojekt, se bara till att ha vättig triangulering, något som är en brist på ex MoJo. skippar du kardantunneln i en bokram (ersätt med en smal förstyvning) så kan du flytta fram sittplatserna en bra bit, då blir det plats för tvärställd maskin bakom ryggstöden. (självklart menar jag inte att det är enda modifieringar som bör göras, utan mest en princip att utgå ifrån) Det är kul med de som törs tänka själv, och inte bara göra som andra gjort före.

ta med svänghjulet från motorn M75'an sitter på.

Det är lite det jag menar med att trummor inte väger så mycket jämfört med skivor och ok ;) Det där med fjädringsväg, att det skulle vara lite kort med stel axel :blink: .. klart ska man köra offroad med sjuan så kanske det stämmer :D Det fungerar lika bra med stel axel som delad, allt hänger på hur duktig man är på att justera in dämpare. :thumbup: Har sett på olika banträffar horribla inställningar på dämpare :( och personerna ifråga försöker lösa problemen genom att hålla på med krängare hit och dit bla. Dom allra flesta väghållningsproblem ligger i stötdämparinställnigarna Det vanligaste felet som görs på alla typer av fordon är att man har för hårda fjädrar, då kan inte stötdämparen göra det den är tänkt för. Caper :) Att de flästa kör med för hårda fjädrar håller jag med om. lagom är så mjuka man kan ha utan att det slår igenom. Kör man bara på släta salsgolv behöver man inte någon fjädring alls, och då spelar det ju ingen roll hur axeln är beskaffad. Kör man däremot på de vägar som vi har här på trakten vill man ha fjädring för att slippa ha hjulen i luften titt som tätt ;) Har man vättigt mjuka fjädrar, men ingen fjädringsväg så åker man på bumpstoppen för det mesta, och det blir inte heller bra. ;) Behovet av låg ofjädrad vikt blir ochså större vid ovämt underlag.

Granadans drivknutar, både yttre och inre passar på VW typ1 (sjuttotal) Granadans yttre knut har samma artickelnummer som Scorpions yttre knut. Någon som har en VW axel och lust att mäta längden på dem?

???? MT75 har ingen lös kopplingskåpa och hur menar du med konvertera, begge passar ju mot samma motorer, även om det är vissa mindre skilnader.

Jag läste just om en bil (VW typ1) Som hade Granada drivknutar och original (VW typ1 )drivaxlar. Min fundering är, då jag ännu inte vet om drivaxlarna var moddifierade eller inte. Har granada och typ1 samma splines? Har Sierra, Scorpio och Granada samma splines? Har typ1 och sena typ2 samma splines? Kan man få svar på några av dessa frågor kan en ny värd av drivaxlar till sierradiffen öppna sig! Sen har ju vissa forddiffar axlarna skruvade mot en fläns vid diffen, finns säkert fler bilar med den lösningen, så frågan är om man kan hitta något som passar, med lite kortare drivaxlar.

Mittsverigebanan är nog sveriges nordligaste bana, men det finns ju Åmsele flygfält(nyligen nedlagt militärflygbas, används tydligen en del till konkörningar), Pite dragway (gammalt flygfält?) och ett par banor i nordnorge(Mo i rana?) och bottniaring i findland.

Nästan alla (europeiska), har för mig Duratec skall ha en "Ny" passning. Sen har ju v6orna en egen och jänkemaskinerierna skiljer sig de med, men ibland är det samma växellåda till V6 och V8 men med olika transkåpa.

Det kanske skulle vara idé att lägga en träff på "Mitt i sverige banan". Det var ganska dyrt på helgerna men överkommligt tidigt på säsongen och vardagar.Ni som bor där uppe i norr har bättre koll på det lokala när det gäller våren och barmark. Kanske en träff på våren...eller hösten då det oxå är billigare. Hur många är ni där uppe som kan tänka er att samlas där? Ni kan väl ta ett snack och se hur stort underlag det är. Jag tror att det behövs ett samarbete med andra klubbar om man ska få det att gå ihop. Vår träff på Tullinge gick ihop med ett nödskrik. men det ordnade sig till sist. :thumbup: (Med näppe). Kan inte du Anton eller Diravi ta tag i det här och höra av er. Eddy Jodå, det är ju bara 25 mil härifrån umeå, så det är ju nästgårds ;) Jag skall ner och köra till veckan, kan höra efter hur läget är. Men att säga att vi bor uppe i norr är lite felaktigt, vi bor ju mitt i sverige ;) Jag hade väntat mig att få en del kluriga kommentarer, det var därför jag försökte uttrycka mig lite otydligt kanske ;) Det är så när man inte har koll på geografin och inte helt klart koll på var var och en har slagit ner sina bopålar, men 25 mil är väl ungefär vad vi också har till t.e.x. tullinge. iofs är det väl vad jag har tänkt mig att det måste bli för dom som bor längst ut i ett tänkt upptagningsområde. :D Om du ändå skall ner så kan du väl ta som din uppgift att kolla lite om vad de har att bjuda på. Om du tror att det skulle vara nå´t för oss och om det kanske finns möjlighet att samarrangera en trackday med någon klubb eller liknande. Har du nån uppfattning om hur många som skulle kunna vara intresserad av tex DD7 ägarna, det är väl en hel del har jag förstått :D Du kan väl göra en liten undersökning är du bussig. :whip: ;) Eddy "Kassör´n" Jo, jag skall prata med han som ordnar körningen nästa fredag, för att se hur det är upplagt bakom kulisserna. 25 mil är nog inte ens halvvägs till utkanten av upptagningsområdena häromkring, jag kan tänka mig att en och annan från Luleå kan vara intresserad av att komma med.

Det kanske skulle vara idé att lägga en träff på "Mitt i sverige banan". Det var ganska dyrt på helgerna men överkommligt tidigt på säsongen och vardagar.Ni som bor där uppe i norr har bättre koll på det lokala när det gäller våren och barmark. Kanske en träff på våren...eller hösten då det oxå är billigare. Hur många är ni där uppe som kan tänka er att samlas där? Ni kan väl ta ett snack och se hur stort underlag det är. Jag tror att det behövs ett samarbete med andra klubbar om man ska få det att gå ihop. Vår träff på Tullinge gick ihop med ett nödskrik. men det ordnade sig till sist. :thumbup: (Med näppe). Kan inte du Anton eller Diravi ta tag i det här och höra av er. Eddy Jodå, det är ju bara 25 mil härifrån umeå, så det är ju nästgårds ;) Jag skall ner och köra till veckan, kan höra efter hur läget är. Men att säga att vi bor uppe i norr är lite felaktigt, vi bor ju mitt i sverige ;)

Ja