jonas2307

Jag kan inte påstå att jag har gjort någon konvertering av cvh motorn ännu, men jag har skissat lite på det innan jag ändrade ming angående motorval. Det kommer jag för övrigt säkert hinna göra fler gånger... :D Hittade en del info på nätet, om du inte sett detta ännu så kolla: http://skogenracing.myftp.org/Crille/ticford.htm http://forum.zatzy.com/showthread.php?s=&t...light=cvh+turbo -- Jonas

De dä kuggarna ser riktigt läckra ut, onekligen. Men, en dogbox vill man väl inte ha för daglig körning va? Kan tänka mig att bara tricket med raka kuggar är plågsamt ljudmässigt, men en dogbox går väl inte att växla så värst mjukt med? Tack för all info, lutar åt att 9'an är en duglig låda, som för så många andra... -- Jonas

Hmm, så om man har en väl servad och justerad typ 9 så kan man kanske belasta den med 320 Nm vid säg 5000 varv? Någon som har åsikter om rakskurna drev, ljud å sånt? -- Jonas

Har sökt en del i forumet men hittar bara info om vad Sierra diffen klarar, inte typ 9 lådan. Så, har någon info eller erfarenhet kring vad den klarar för effekter, vrid och varvtal? Har kollat på de satser som bland andra Burtonpower säljer, dessa verkar ju vara rakskurna allihop. Har någon lyssnat på en sådan låda, alltså låter det inte mycket om raka drev eller spelar det kanske ingen roll i en Seven? Tittar efter adaptrar för att matcha den mot en Swift motor, men det verkar inte finnas några färdiga vad jag sett. Någon som vet vem som kan tillverka? Funderingar i alla evighet.... -- Jonas

Varför bygga en 2wd först? Jag har i och för sig inte byggt någon locost ännu, mitt bygge är i ramstadiet ännu, men jag har ändå byggt med bilar under rätt många år. Jag bara funderar på om det är värt det, mest med tanke på vikten, eftersom donatorpriserna inte skiljer så där väldigt mycket. Dock vill man ju inte ha en bil som kräver "mycket" mer utveckling/byggande, och blir sämre... --- Jonas

Det finns tydligen några byggen på nätet, av varierande kostnad och kvalite, som använder transmissionen från Sierra 4wd. Är det någon som vet hur mycket extra vikt det medför? 50 eller 100 kg? Om man vill hålla sin locost runt 600kg, med en bilmotor, är det möjligt med 4wd? Lite funderingar om man ska sälja sin donatorsierra och skaffa en annan bara.... --- Jonas

Absolut intresserad av en kopia också! --- Jonas

Kul att det finns intresse för andra material än stål. Förmodligen ska man göra en annan konstruktion än fackverk, jobbar på en mer F1 lik version av sjuan, på ritningsstadiet då. Men, det vore lite ballt att ha en i fackverk också, mer för grejen än att det är bäst. Har gjort en del andra saker i fackverk och komposit och det blir både lättare och styvare. Ett problem för en vanlig hemmapulare är ju att avgöra om konstruktionen är hållbarare än en i stål, och som påpekats så är erfarenheten större hos besiktningskillarna när det gäller stålkonstruktioner. Min kommande sjua kommer förmodligen också bli i vanligt stål, men det hindrar ju inte att man samtidigt smider planer och prototyper av annat slag... -- Jonas

Har en fundering angående material i ramar: Måste det vara stål, eller metall överhuvudtaget? Skulle man kunna bygga hela ramen i kolfiber? Ett fyrkantrör i kolfiber borde man kunna dimensionera så att den får motsvarande styrka som ett i stål, eller? Vad säger SFRO om sånt, förmodar att det finns någon anledning till att man sett så många ramar i andra material... Men finns det regler som säger att det ska vara det ena eller det andra eller är deet helt beroende på hållfastighet? ---- Jonas

Ser ju faktiskt lite coolt ut med rör på båda sidorna! Har hört från Alfasiter att man drar separata rör från varje sida ibland och ljudet blir tydligen inte sämre i alla fall. Kan bli lite krångel att lösa vxllådan bara, skulle tro att transaxeln som används på Alfa 75'or och dylikt är för stor. Någon som provat? Kanske "vill" man inte använda Alfas 3.0 motor heller eftersom bilen blir "så tung" då, över 900 kg, men det finns ju en 2.5 variant också. --- Jonas

Ah, men det är ju ljudet som man mest är ute efter, egentligen. Finns det något skönare än ljudet från en varvande Alfa sexa? Om man drar ut rören från varje sida, då åker man på problemet med två katalysatorer också, trist kostnad åsså kanske den inte är så snygg... --- Jonas

Hej! Håller fortfarande på och samlar delar och idéer till mitt bygge. Har en fundering angående hur man installerar en v6'a i en locost. Har inte sett några bilder på det, kanske beror det på att ingen har gjort eller att det inte går.... Men, funderingen är alltså avgasrören, kör man lämpligast ut 3 cylindrar genom varje sida på bilen, utan att koppla ihop dem eller gör man ett väldigt krångligt grenrör? Om man delar upp röret på 2*3 cylindrar, påverkar det gången på motorn? Hur påverklar det ljudet? Lite funderingar... --- Jonas

Jag är gärna med och hjälper till, även om jag mest är på planeringsstadiet med bilen... -- Jonas

Men, usch. Varför gör man skillnad på en kitcar och en vanlig bil? Man behöver ju knappast plocka ner en BMW som man tar hem från ett annat EU-land. ---- Jonas

Hej! En fundering som konstigt nog kom upp under semestern i England.... Kan man importera en begagnad, i England godkänd, kitcar och regga den i Sverige? Går den in som vilken annan nyare bil som helst eller måste man plocka ner den och besiktiga den som en amatörbyggd? Får inte riktigt ihop vad som gäller i detta fallet med den info som finns spridd här på forumet. Någon som kan skapa lite ljus i mörkret? --- Jonas

Men, visst finns det en del japaner från kanske tidigt 80-tal som hade elektroniskt styrda förgasare? Borde väl egentligen inte vara så svårt att pula ihop en liten krets som använder lamdasignalen som input och justerar förgasaren mot att hålla lambda 1? Så länge det bara är en skruv att vrida på så borde det vara en smal sak med en stegmotor. Om man nu gillar att pyssla med elektronik och gamla saker, som förgasare. Vilket jag gör! :prop: --- Jonas

Hej! Har förstått att MT75 lådan är i aluminium och en nyare konstruktion. Innebär det att den är lättare och egentligen att föredra i en Locost? Är den måhända mycket dyrare och/eller svårare att få tag på? Har sökt på forumet efter vilka fordar som har diffad axel, men jag lyckas inte hitta info om det. Hur är det, har alla v6 sierror och scorpor det, eller är det kanske inte så enkelt? Min gamla sierra som jag har tänkt som donator har inte diffat, så klart.... --- Jonas

Metanol.... Metanol är egentligen ganska enkelt att framställa, i alla fall i teorin. Finns flera sätt, ett som jag har provat, under rent vetenskapliga experiment så klart, är att göra den av trä. Man torrdestillerar trä, hettar upp det i ett slutet kärl, och kyler gasen som kommer ut. Man får då tjärvatten, som innehåller tjära, vatten, metanol och en del annat krafs. Nästa steg är att destillera tjärvattnet för att få ut metanolen, en process som liknar framställning av andra......... spritsorter. Lite fixande, men har man en enkel men fungerande anläggning så är det simpelt, billigt och absolut inte tillåtet! Man får inte äga eller använda destillationsapparater i Sverige, inte ens för vatten. --- Jonas

Hm, 100% sprit... :thumbup: Den kommer inte att var 100% speciellt länge eftersom sprit drar åt sig vatten, det är bland annat därför som man normalt bara kan lagra eller hantera etanol i blandningen 96%. Den blir det av sig själv efter ett tag. Vatteninsprutning brukar man använda mest till turbobilar, för att få ner tempen på blandningen, i och med att den kyls så minskar volymen så man får in mer, och risken för spikning minskar. Att bilen går bättre i fuktig eller sval luft, gäller speciellt turbobilar också, beror på ovanstående, kall luft tar upp mindre plats med samma mängd syreatomer. Troligen är det lägre krav på etanol som används till bilar än den som används till människor, vi är känsligare för en del ämnen som man skada oss i liten mängd, jämfört med en motor. Ska man göra bränslet själv är det enklare att framställa metanol. Men vänta nu, det får man ju inte heller göra.... :hypocrite: Tror jag fått till teorierna riktigt, rätta mig gärna om de är fel. --- Jonas

Jag kommer gärna på en garageträff. Lite extra motivation kan ju aldrig vara fel.... --- Jonas

Hej! Sicka problem man har fått efter att ha läst Boken och hittat hit! :hypocrite: Snubblade över en Seven i början av 90-talet, bokstavligt talat, och föll nästan i gråt över bilen som jag bara var tvungen att ha. Har lyckats hålla mig undan med ursäkter om tillgänglighet och kostnader för en äkta Seven. Men nu, när man kan bygga sig en bil nästan "gratis" under ett år eller så, vad ska man försvara sig med då? Nu har jag plötsligt kommit över en gammal Sierra, fått bort det mesta junket ur garaget och bara några månader kvar av renoveringen av huset. Vad ska man göra med all ledig tid, ett tomt garage och en hyfsad utrustning verktyg? Skit också! Nu ska vi se, en Zetec måste ju ligga och skräpa här någonstans, ser jag inte ett halvbyggt Megasquirt i hörnet och vad ska jag ha den här turbon till??? Påminn mig om att INTE åka och titta på någon bil! Förresten finns det säkert inga bilar i Stockholmsområdet..... :whistling: Hoppas vi får höras mer! --- Jonas

Jo, har funderat på mazdans motor, den är ju liten men kanske ganska svår att få tag i, det ska ju vara lowcost.... Har sett att några bygger med Opels 16v 2 liters fyra också, den är det väl bättre tillgång på och det finns ju lådor som passar enkelt. Har någon tankar om för- och nackdelar med denna jämfört med en 2 liters zetec? -- Jonas

Jo, det ligger säkert mycket i att det är en liten lätt bil man ska ha. Gillar tanken på ljudet från fler cylindrar, samt att ha avgasrör på varje sida om huven.... Dock kan det ju bli gott ljud i en varvvillig fyra också, å med den sån så klarar man kanske lättare gränsen på effekt och vikt. :hypocrite: -- Jonas

Har funderat och kollat en del ytterliggare angående motorval, och en Zetec 2.0 börjar kännas som ett bra val. Dock så kan man inte låta bli att fundera på större motorer, kanske en Ford V6, Duratec(?), den har väl 170hk orginal? Eller varfor inte en Rover 3.5 liters 8'a? Är det en bra ide, eller går man ifrån tanken med en lätt och smidig sportbil då? Får dessa överhuvudtaget plats i ett chassie byggt med utgångspunkt från boken? Roligt med allt funderande innan man börjar projektet.... --- Jonas

Mycket funderingar blir det... Hm, verkar nästan som om det är en Scorpio man ska använda som donator. Har den smalare spårvidd än Sierran, eller måste man bredda chassiet i alla fall om man använder den? Ett alternativ är väl kanske att korta drivaxlarna, det måste ju vara ett mindre jobb än att korta en stel axel. Fler frågor: Kan man använda spindlar, hubbar och sådant från scorpan? Och i så fall också bromssystemet? Det borde väl inte vara något större problem? -- Jonas