jonas2307

Hej, Jag startade ett bygge för länge sedan, som aldrig blev klart. Sparade en gammal motor i en skrubb, utifall att liksom, men har insett att jag inte kommer att behöva den. Om någon är intresserad av den så är det bara att komma och hämta den, bättre att någon får den som vill ha den än att jag bara skickar den på skroten. Det är ett 2-liters block, utan topp eller andra lösa saker, kommer från en Mondeo om jag minns rätt. Den har stått inomhus hela tiden så det är inga rostskador på den, förutom den ytrost som fanns när jag hämtade den. Jag nås på 0703 - 723401, motorn finns i Älvsjö söder om Stockholm. Hälsning, Jonas

Hej! Jag har fått en tänkt donator över. Det är en Sierra sedan, 1988, Pinto och typ9 låda. Avställd, den hade kokat när jag köpte den, nu saknar den EFI, tändning och generator. Skänkes om någon vill bygga en sjua, jag fick platsbrist plötsligt. Finns i Älvsjö utanför Stockholm, en tid innan den skrotas i alla fall. Ring på 0703-723401 -- Jonas

Hej! Jag kanske är intresserad av motorn. Hur isärplockad är den och vad vill du ha för den? -- Jonas

Ingen bil ännu... Vi som fortfarande hukar över en hög rör på helgerna och inte riktigt har någon sjua att åka med, kan man komma med ändå? Är det bara att dyka upp på Tullinge eller kan man kanske åka med någon från McDonalds? --- Jonas

Datorer i bilen ja... Jag har en lösning där jag använder en ITX baserad miniPC i bilen, mest för ljud, bild, TV och kameraövervakning. Men, det mesta stöket med den har varit att lösa problemet med att den ska vara på i rätt tillfälle, och avstängd när den inte behövs. Jag har tagit fram en liten krets baserad på en PIC, som styr av och tillslag. Funktionen är att man har två knappar med dioder i som "interface". När man startar bilen startar datorn, och den går i några minuter efter att bilen stängts av, om man nu vill sitta i bilen med stereon på efter att man slagit av tändningen. Man kan också trycka i gång PC'n utan att bilen är på, då stannar den av sig själv efter ca 30 minuter. Kretsen har också ingång för larm, så att datorn startar om larmet går, då slår den också på en USB-kamera som i sin tur har programvara i datorn som detekterar rörelse i bilden. Om något rör sig framför kameran tar den bilder som mailas via ett gprs kort. Kameran kan startas under normal drift också, genom en egen knapp, om man nu skulle vilja skicka eller ta bilder med den på annat än "buset". Om någon vill ha ett ex av kretsen så kan det ordnas till självkostnadspris till alla Locost Sweden medlemmar, eller om någon bara vill ha en specifikation på hur datorn är uppbyggd. -- Jonas

Måste hoppa in i diskussionen lite också, eftersom jag funderar mycket på motor till mitt bygge. Har i princip bestämt mig för en Swift motor, men funderar ändå på mc varianten på grund av vikt och den sekvensiella lådan. Men, blir det inte surrigt om man kör lite längre på landsväg/motorväg? Vad varvar en mcmotor då, 6000? Och, hur håller lådan om man hjälper upp vridet med en turbo? Har läst en del på engelska forum angående just lådorna och det är förvånansvärt få som har haft problem med trasiga lådor, vad jag har lyckats hitta i alla fall. Dock verkar kopplingen gå åt snabbt, men den är ju å andra sidan lätt att byta efter vad jag hört. Det som gör att man lutar åt mcvarianten är ju vikten och det mulliga ljudet, inte många bilmotorer som för en rimlig penning varvar över 10 000... --- Jonas

Sensorer... Skulle ju skriva lite om sensorer så här kommer lite tankar... Vad gäller temperatur så finns det två typer som jag gillar, den ena skickar en pulsad signal med olika bredd på pulsen beroende på temperatur, och den andra använder Dallas bussen och ger ifrån sig ett nio bitars ord som beskriver temperaturen. De varianter som ger en spänning linjär mot temperaturen är känsligare för störningar och kabellängder. Valet mellan de andra två är väl kanske mest om man vill använda dallas bussen eller inte, den är dock smidig med sin enkla kabeldragning eftersom flera sensorer sitter på samma kabel. Ett par varianter från Elfa: Pulsbredd: http://www.elfa.se/elfa-bin/dyndok.pl?vat=...&dok=227425.htm Buss: http://www.elfa.se/elfa-bin/dyndok.pl?vat=...&dok=227567.htm Vill man mäte tempen utan att röra vid föremålet, med IR avläsning finns det sensorer också så klart, jag har tittat på en från Elfa som dock bara mäter upp till 100 grader, vilket är aningens för lite om vi pratar om bromsskivor. Nackdelen med denna är att temperaturen fås fram genom en 6'gradsekvation, och det är inte kul att lösa i en PIC. Den finns här: http://www.elfa.se/elfa-bin/dyndok.pl?vat=...=0&dok=4898.htm För att mäta acceleration i olika led så finns det hyfsat billiga sensorer, och dyra med beroende på krav så klart. Ett par varianter: Billig: http://www.elfa.se/elfa-bin/dyndok.pl?vat=...dok=2021267.htm Dyrare: http://www.elfa.se/elfa-bin/dyndok.pl?vat=...=0&dok=9747.htm För tryck så är det billigast, tror jag, med sensorer som ger en linjär spänning i förhållande till trycket. Finns ett antal på Elfa också. En variant: http://www.elfa.se/elfa-bin/dyndok.pl?vat=...=0&dok=4930.htm Kärnan i kretsen kommer i mitt fall att vara baserad på någon av de större varianterna i PIC familjen. En PIC18FXX2, finns här: http://www.elfa.se/elfa-bin/dyndok.pl?vat=...=0&dok=7220.htm Lite pyssel att få ihop det är det som sagt, finns det någon på forumet som är en klippa på att göra kretskort layouter så vore det intressant, jag har inte blivit kompis med det riktigt. Gör det mesta på veroboard... Lite info i alla fall. -- Jonas

Jo, PIC är den jag brukar använda till diverse småprojekt.

Hej å hå... Jag återkommer angående givare och sånt, har lite taskigt med tid men hinner förhoppningsvis under helgen. ---- Jonas

Kretsen jag håller på med gör ungefär det som du frågar efter. Sensorer är ju alltid lite struligt, jag gillar varianten som ger en pulsad utsignal, med olika bredd på pulserna som mätvärden. Till dem kan man ha långa kablar och de är relativt okänsliga för störningar. Finns både för tryck och temp vilket gör konfigurationen ganska enkel. Prestanda och minneskapacitet räcker bra på någon av de större PIC varianterna så det tror jag inte är något problem. Kul om du kanske skulle kunna göra den del av projektet som berör Windowsmiljön, jag trivs bättre med assembler och hårdvarunära saker än sånt som PytteMjuk har satt ihop. Att ha ett RS232 interface är inget större trixande, hastigheten borde ju räcka väl eftersom det inte är några större datamängder som ska över. Fasen, nu börjar man ju nästan känna pressen att göra projektet klart.... Jag är en fanatiker av analoga instrument och vill egentligen inte ha någon display i bilen, även om det kanske är lättare att ändra i layout på en sådan. Dock tycker jag att det är läckert att kunna spela upp en logg i de analoga instrumenten i bilen, kan ju vara kul att kolla på efter ett race. Kombinerar man det med att suga över informationen till en PC för närmare analys så borde kanske det räcka. --- Jonas

Det beror lite på när ni vill ha grejerna. Jag håller på med en liknande konstruktion, kommer också att använda MS, men det spelar kanske mindre roll. Eftersom man håller på med så mycket annat så kommer den antagligen inte att finnas förrän framåt sommaren, men om intresse finns så har jag inget emot att sprida konstruktionen. Det vore kul att höra vilka parametrar den ska kunna hantera, själv funderar jag på om det inte vore kul att föra över värden till PC efteråt, men då måste man hacka ett program i Windows också så det tar nog lite mer tid. Själva kretsen byggs runt en PIC så den blir ganska simpel att förändra. -- Jonas

Agående material till hemsidan och sånt, visst! Skicka PM, mail eller ring så kan vi se vad som kan ordnas. --- Jonas

Egna reportage, hm, det hjälper jag gärna till med. Har kamera, redigeringsmöjligheter för mini-DV och stavar hyfsat! --- Jonas

Ahh, kul med så mycket svar, sicket forum detta är... Ska man kanske dra slutledningen att man inte ska köpa en relativt billig från Ebay då, speciellt som ingen annan verkar ha gjort det ännu? -- Jonas

Hej! Håller på och letar efter en svetsmask som bländar ner sig själv. Så trött på att inte se ordentligt innan man får igång ljusbågen. (MIG använder jag för det mesta.) De masker som jag sett i Sverige kostar en del, billigast jag hittat är Jula och Clas Ohlsson, 1800 sek ungefär. Har hittat dessa på ebay, verkar finnas ett gäng annonser med dessa. Någon som provat dem eller har åsikter generellt angående ämnet? Ebay: http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?Vie...7952661135&rd=1 --- Jonas

Frälst blev jag för över tio år sedan när jag fann mig stående bredvid en "riktig" seven på en mässa i Jönköping med tårfyllda ögon, ( :wub: ), över den lilla bilen. Dåvarande sambon tyckte att det var utomordentligt fånigt att bli förälskad i en bil, och en så liten till råga på allt. Då fanns varken utrymme eller pengar att göra något åt saken. Nu, med ny fru, hyfsat färdigrenoverat hus och två småbarn så har jag fått ett utomrdentligt stort behov av avkoppling och egen tid. Eftersom min fru är så förstående så har jag en början på ramen i mitt garage! Snabbt går det inte att bygga, men det är nästan lika roligt som att köra. Och ja, jag vägrar att prova andras bilar eftersom jag vill hålla kvar ovanstående tes.... :D -- Jonas

Hej! Jag har inte meckat just med Saabs mätare, men den typen av kretskort som det verkar vara på de där, vad man kan se på bilderna, brukar inte vara några problem att kapa och löda in kablar istället. Det ser ut som om det är ett fåtal ledare på korten och då är det ingen magi. -- Jonas

Har en funderinga angående våra bilar: När man har lagt xxxx antal timmar på att bygga den, vad händer om och när man krockar med den? Alltså, vad säger försäkringsbolaget, det känns ju kanske inte som om man direkt kan lämna bilen till en märkesverkstad och få den fixad. Kan tänka mig att själva konstruktionen med fackverksram och nitade/limmade plåtar måste vara krånglig att rikta. Hur får man bort en aluminiumplåt som är både nitad och limmad? Eller slänger man bort det trasiga helt och bygger nytt, och får man i så fall betalt utifrån någon värderding som gjorts innan? Hur har ni gjort som har färdiga bilar? -- Jonas

Just det, sluta surra om detta, som om det inte alls vore så svårt! Det är jättekrångligt, dyrt, onödigt, fånigt, ger ingen som helst körglädje och tar helt udden av begreppet Locost! Svårt att få tag i grejer är det också. :whistling: Så, överens, det finns ingen som meckar med sånt här då? :lol: :lol: Inte i Älvsjö i alla fall.... :whistling: --- Jonas

Verkar ju lovande minst sagt.... :D En fråga till, är det någon som har en bild eller beskrivning på hur systemet ser ut? Ser typ9 lådan likadan ut på fyrhjulingarna som på de tvåhjulingarna? Eller går det en axel till framdiffen utifrån lådan, eller var tar den sin drivning? Tackar för raska svar, jobbar ni inte? :whistling: -- Jonas

Har en fundering angående Fords fyrhjulsdrift: Är det samma system på alla fyrhjulsdrivna fordar, alltså mellan Sierran, Scorpion och Cosworth varianterna av dessa? Klarar alla modellerna samma effekter? Det verkar ju för osannolikt bra om man kunde ta transmissionen från en "vanlig" fyrhjulsdriven sierra, som nästan är gratis, istället för att behöva plocka ner en Cosworth.... Om det finns skillnader, vari består de och hur mycket effekt klarar den vanliga av, på ett ungefär? Tacksam för svar.... --- Jonas

Jupp, jag är med, trots att jag missade mötet på mässan eftersom jag kom ett par timmar för sent. -- Jonas

Visst är det enklare med etablerade lösningar, på ett sätt. Men, om man är optimist och vill kunna laborera med en mängd olika inställningar på fjädrar och dämpare så måste ju Citroens system vara kanon. Eller har jag kanske missat i bedömningen om hur krångligt systemet är? Skulle inte vara första gången... ;) Kanske skulle man skaffa sig en CX för att lära sig hur systemet fungerar? Frugan lär ju uppskatta en bil till på tomten och mer prylar i garaget! :whip: -- Jonas

Hm, intressant. Om man väljer en XM som donator, för att få variabel fjädring och dämpning, kan man då också ta spindlar och alla fjäderdon från den eller måste man samla på sig flera modeller? Om jag förstår ditt ovanstående utlägg rätt så är det bäst att använda en XM om man vill ha varierbarhet? Motorn vill jag nog inte ta från cittran, även om jag giller 16v motorn som delas med peugeot. Dock verkar det lite lurigt att hitta en växellåda till den, eller? Har inte hittat någon adapter till Fordlådan till den motorn. Men, jag jobbar en del med inbyggda system och elektronik, åtminstonde på min fritid, och blev intresserad av vad man skulle kunna göra med citroen mekaniken som bas. Finns systemet/systemen beskrivna mer utförligt någonstans? Edit: Arghh, nu såg jag länken som du skickade med, men om det finns mer info är jag tacksam. :icon_oops: -- Jonas

Intressant med Cittra prylarna... Hur mycket övriga saker går det, alltså i form av pumpar å sånt? Tänker på om vikten på alla saker ökar mycket jämfört med vanlig fjärdring. Vilka Cittror kan man använda som donator? Känns som en Xantia Aktiva, (?), kan bli lite dyr som donator, speciellt om man bara ska ta hydraliken från den... Myror i huvet får man. :blink: --- Jonas