kimmen
-
Posts
327 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by kimmen
-
-
Ram 10cm, tråg 8cm.
-
Ca 4.4 sek. Har tyvärr 2 st växlingar innan 100km/t. Accar däremot ifrån en Radical som påstås göra stinten på 2,8 sek...
-
Kanske funkar att göra som man gör på fälgar, man bankar dit en "han" kona i det bef. hålet och borrar upp ett nytt hål bara där man vill ha det.
Vore det inte att föredra att göra det i den övre där det är mindre belastning?
-
Om du flyttar undre infästningen i spindeln blir du väl ändå tvungen att bygga om bärarmen, eller räknar du med att det ligger inom vad som kan justeras med övre leden?
-
Mer scrubb ger mer styrkänsla på både gott och ont.
therealpinto skrev på rejsa...
Samtidigt ska man läsa hela texten vi har på hemsida och i boken."Det finns inget absolut övre tak för styrradie, eftersom bilens
uppförande beror på många andra saker i kombination."
-
Har du kollat vad din bes. man tycker är ok. Har för mej att dom inte har nån exakt siffra utan ser det mer till hur det funkar på just den bilen.
Med lätt bil märks inte stort scrubb på mycket. Brukar argumenteras att om man får punka på en bil med mycket scrubb så kan ratten dras ur händerna, så kanske det är på en tung bil men inte på dessa flugviktare.
Niklas Libell åkte tex med punka i ett antal varv på Gelleråsen under tävling i sommras, utan servo och mycket scrubb och kände knappt att han hade punka så... :blink:
-
styrradie 90Mm...
Trevligt att det inte bara är jag som har mycket scrubb...(jag har 100 mm) :unsure:
-
Köpta ;)
-
Om man nu redan första säsongen vinner hela serien så kan man undra vad för utmaningar det finns kvar. Ska du byta klass eller köra på i samma klass och vinna igen. Räkna med att vara ett jagat byte nästa år :515:
Jag vågar inte säga nåt eftersom jag kommer att ändra mej ca 12 gånger under vintern men...det ska bli nytt reglemente nästa år så kanske ger det bättre konkurens... eller kanske Modsport om det finns några att tävla mot...eller bara åka på banträffar :wacko: vi får se :), kul kommer det i allafall bli, det brukar det ju bli i en sjua.
-
Man tackar :icon_oops: :racesmile:
Gick ju ganska bra :) .
-
Har en Sony Super HAD CCD kamera med 520 linjers upplösning och en Sony DCR-HC96E (videokamera)som lagringsenhet.
-
Såg inte att nån tog kort eller filmade.
Tidtagning var förbjuden, trots detta kom jag ner i 1.11,0 :prop: tror vankel-kalle låg i dom regionerna oxå.
-
Det gick naturligtvis bra :racesmile:
Många sjuor, sol och torrt.
Själv var jag och bromsade bilen på morgonen i Örebro, fick svart på vitt att mitt hemmagjorda grenrör gav 15 hk mer än det Ferrita byggde åt mej för 3 år sen. Så nu gjorde bilen nästan 210 på rakan :) .
-
Jag ska oxå dit.
-
Tror alla bilar är säkra jämfört med denna VW buss...
-
Nackdelen med 0 toe är att minsta lilla glapp kommer kommer till känna, några millimeter toe skadar inte. Kolla bakvagnen oxå. Tror inte du kommer märka bumpsteer fram om du inte har jättemycket bumpsteer och mjuk fjädring, är värre om den är bak.
Min bil blir spårkänslig med vissa däck medan vissa funkar kanon.
-
det är äkta kolfiber och stolen blev stabil men tror inte att man skall utsätta nackstödet för för mycket belastning jag har slutat ta spjärn mot nackstödet när jsg går i och ur bilen jag förstärkte nackdelen extra för originalet var känsligt .
Fin stol :thumbsup:
Jag är jag ingen stolexpert men är det inte av vikt att nackstödet är stadigt? Nackstödet ska väl fånga upp huvet om man blir påkörd eller kör av.
Har haft 2 olika stolar i min bil och båda har haft nackstöd man inte knäcker för hand (även om man skulle vilja).
-
Efter det där så är inte 40 oljorna lika tjocka vid 100°?
Ser mer ut som om 120 grader skulle vara mer rätt..? Ja, man lär sig olika på olika ställen.
-
Lite att tänka på...
At which temperature does an oil flow better?There is no temperature where oil suddenly starts to flow better.
A 10W/40 for example will flow between -25C and 100C or more, but there is some difference in the rate of flow! (True viscosity at -25C is about 7000 Centistoke(cSt) units, dropping to 14 at 100C. "Viscosity" is really just another name for "rate of flow".)
The correct question is at what (sump) temperature is an oil at a viscosity that suits a modern high-RPM engine? Present day designs are happy on an oil viscosity of 10 to 15 cSt. (But many are OK on less than 10.) 30cSt is too high at high RPM. It can lead to foaming, air entrainment and cavitation.
Temp. for 30cSt (DegC)..........Temp. for 15cSt ............Temp. for 10cSt
5W/40.........71.............................90.................................117
10W/40.......70.............................99.................................118
10W/50.......80............................109................................130
10W/60.......89............................119................................142
As you will see from the above table a 5W/40 or a 10W/40 is perfectly adequate for all engines except those that run unusually high temperatures (120degC plus)
Cheers
The Opie Oils Team
-
Om man jämför en 5W-50 (Helsyntet) med en 20W-50 (mineral) så skall dom väl vara lika tjocka vid full arbets temp?
//R
Ja, vid 100 grader.
-
Du trycker på "View New Content" uppe i höra hörnet :racesmile:
-
1078kg tjänstevikt :burnout:
-
978kg...(racevikt).
-
Jag har breda framvagnen och använder 50 nm fram och 40 nm bak, vet inte vad det blir i lb dock..
BMW 6a? eller Nissan 4a?
in Motor & växellåda
Posted
Är det tänkt att bli en glassätarbil eller ska du tävla med den, och i så fall i vad?