Toffe

Har efter lite pillande lyckats få ihop en matris av ek, "fräste" spåret med hjälp av en 19mm hålsåg i pelarborrmaskinen. Slutresultat : 2 st rör bockade med 84 mm radie, dom blev något ovala i böjen 21*18,5 men jämna och fina, duger säker för dom fyra hörn som skall vara i akterpartiet... //Toffe

Jag har slaktat en gammal Ford Courrier och tog då särskilt hand om baklysena, stående med vad jag tror lagom rundning för att montera i aluminiumsvepet......... är jag helt ute å kör vilse ??? Måste lamporna sitta på skärmarna ? //Toffe

Det sitter kvar i svänghjulet på motorn, kan ju kolla det vid tillfälle om ingen annan hinner före ;) //Toffe

Finns här också om man behöver "riktiga" magneter... http://24volt.eu/osc2/catalog/product_info...;products_id=57 //Toffe

Har letat på Nomo Kullager's hemsida nu ikväll och de glidlager som finns för 15mm axel har 17mm YD och de lager som har YD 16mm som vevaxeln är borrad har 14mm ID :S /Toffe

Hej Jag har en fråga ! Jag håller på att försöka para ihop en Peugeot Mi16 med en Ford typ9 låda. Den stilla undran är om lagret för växellådsaxeln i vevaxeln är superviktigt ? Motorn saknar det för pesjå-lådan men, kan det bero på att det är framhjulsdrivet ? för övrigt så är det samma diameter på kopplingslamellen 220mm samma diameter på axeltappen så när som på nån tiondel, medans hålet i vevaxeln är ett par tiondelar större. Är axeln i pesjå-lådan kraftigare lagrad och inte behöver lagret eller brukar det vara så på fler framhjulsdrivna bilar ??? /Toffe

Jag har ett diffhus från en Subaru J10 som ligger......... klart mycket mindre än motsvarande Sierra Effekttålighet ??? ca. 50 Hk i motorn å merparten till framhjulen.... Men som sagt liten...... /Toffe

Behållaren "laddas" av motorns ordinarie oljepump typ ett expansionskärl, och om man då har den bekvämare varianten med elektrisk ventil som stänger samtidigt som tändningen stängs av så behålls trycket tills nästa gång tändningen slås på. När tändningen åter slås på så öppnar ventilen och oljetrycket smörjer redan innan startmotorn har börjat snurra......... För att det skall fungera så måste det finnas luft i burken som agerar "fjäder", där sitter även tryckmätaren och visar att systemet är som det skall... ( gäller alltså för den lite finare varianten, finns enklare...) /Toffe

Är åxå intresserad av pris.....

på det viset kan man ju få till en väldigt nogrand skala, slä i fem liter- läs av, slå i fem till- läs av osv....

Varför kan inte tillverkarna smeta dit en siffra på hur många decibel dom olika ljuddämparna faktiskt dämpar ??? Som det är nu får man ju gissa sig fram......

I inlägg #10 så står det "efterfordon" vilket, vad jag hittat, innebär att den bogserade bilen varken behöver vara skattad eller försäkrad (likaså på släpvagn) men med bogserlina så måste både skatt och försäkring vara giltig.

Stämmer skatten med 145gr CO2/Kmh ( (1035-360)/15+100 ) eller har myndigheterna lyckats räkna på något annat vis ? /Toffe

alla tre punkter..... eller titta här....http://www.wilwood.com/Products/005-PedalAssemblies/Pages/techtip/pedaltech.asp

Skall göra ett försök: Bromsvåg, bara namnet säger ju en del, tänk dig en balansvåg eller en gungbräda där mittenstolpen kan flyttas för att dom olika vikterna (bromskrafterna) skall komma i balans.När man justerar bromsvågen så att det bromsar mer fram än bak så flyttar man alltså mittpunkten närmare framcylindern så att den tar mera utav kraften. Hoppas det hjälper med denna förklaring. /Toffe

Jag har vid ett par tillfällen sett ett par sådana här SAAB-chassien på KVD-Bilauktioner här i Åkersberga. Prisläge ? har inte funderat över de förns nu när frågan kommit upp här igen. KVD säljer ju för vagnparksägares räkning så det lär säkert dyka upp igen.

En "kul" grej är att de bärgningsbilar som har en bil på sin lyftbom (2 hjul i marken på offret) har dispens att köra 40Km/h.... Men är det nån som sett en bärgare snigla sig fram ???

att bygga en "dela med två" räknare är bland det enklaste digitala man kan bygga med elektronik och ju fler pulser man har från början att utgå ifrån desto lättare egentligen. Toffe

Landrover i Danderyd Ligger väl granne med Chrysler ?? Hursom... Dom skulle ha 192:- för ett Kit O-ringar till spridarna, en påse som visade sig innehålla 2 st O-ringar..... Hansen Racing i Löttingelund tog 95:- för ett kit till en V8 16 st :-) Men man vet ju aldrig Dom kan ju ta skäligt betalt åxå........ Toffe

Jag var på Fredells i Sickla, Stockholm i helgen och där fanns "alfer" http://www.alfer.com/024_eng/101_comb/024_eng_101_06.htm /Toffe

Inget bra sätt att få bilen tvättad på........

Finns det någon justerskruv på instrumentet för att få den att visa rätt hastighet ? Annars så tror jag att ju fler pulser man kan få från en givare så är det lättare att dela ner det elektriskt till något som stämmer..... själv har jag inte kommit så långt så det är ett problem för mig men nån dag så...... Någon som vet hur många pulser en givare brukar ge ? per varv eller per meter ? Jag tror att ta signalen från en ABS-ring och (96tänder) och skicka den till en räknare som räknar till 96 ger en puls per hjulvarv eller 95/97 för att justera till rätt utslag... Går att spåna vidare på som sagt.... /Toffe

Denna länk hittade jag inne på rejsa, där står allt å lite till man behöver veta om skruv och skruvförband.......... http://www.exx.se/techinfo/docs/bultens_teknikhandbok.pdf /toffe

Mindre huvudcylinderarea på frambromsen är väl alldeles rätt å riktigt iochmed att det ger ett högre bromstryck vilket går åt på frambromsarna resten av mina funderingar får jag försöka fundera/räkna vidare på........... Taunus-ok enligt MECA, Tvåkolvs- 54 mm /Toffe

Jag hae åxå en del funderingar kring detta. Har kommit så långt att jag förstår att mindre diameter ger ett högre tryck och då antar jag att den mindre diametern skall vara fram MEN .... Hur långt skall man trampa ? hur långt behöver bromskolvarna röra sig ? Med för liten diameter kanske inte kolven trycks ut tillräckligt.... Förklarning ...nån....snälla :notworthy: /Toffe sen visar det väl sig att de e alldeles självklart..... :icon_oops: