family guy

En lite fråga såhär innan jag börjar koppla: I manualen rekommenderar de att man ska mäta resistansen i lufttempgivare och kylvattentempgivare vid 100, 20 respektive 0 grader för att kalibrera dem. Jag har dragit på detta i brist på lämplig termometer. Behövs detta göras eller finns dessa värden redan i Tunerstudio?

Strålande initativ, här kommer förste man i korvkön: 1. Ronny Jannerstad

Visst kan du det, jag har tittat på dem nu och de är märkta med "1", varken mer eller mindre. Pm:a mig din adress så har du dem på måndag. Jag vill inte ha nåt för dem, tycker det är kul om grejerna kommer till användning. En slant för frakten kan jag tänka mig, men det är ingen brådska med det. Ett litet paket brukar inte bli så dyrt.

Mina är helt orange, det är väl det du vill ha?

Menar du de här? Det var den enda Swedol-länken jag hittade i din tråd. http://www.swedol.se/lykta-saw.html Såna har jag två liggande som jag inte använder, det blev MC-blinkers i stället. Jag dubbelkollar märkningen när jag kommer hem, vill du ha dem så får du dem.

Visst gör det det, dessa rör är dessutom kalldragna så du slipper valshuden. Ärligt talat började jag själv bygga med E355, 25x25x3, men gjorde ett omtag eftersom det blev så jäkla tungt. Men hållbart hade det definitivt blivit.

E220/E235 är vad jag har använt, E355 är nog lite väl ambitiöst. Se sidan 35 i prislistan nedan. http://www.begroup.com/upload/Sweden/Prislistor/St%c3%a5l/Prislista%20st%c3%a5l,%20specialst%c3%a5l,%20r%c3%b6r%202016-01-15.pdf

Då känner jag mig helt lugn, lycka till och hoppas du lyckas hålla tidplanen.

Jag tycker aktern ser lite kort ut. Du har säkert stenkoll på det, men kommer skärmarna inte att sticka ut bakom bilen?

Kör hårt, att vara lite avvikande är liksom normaltillståndet bland oss som frekventerar detta forum. Ser fram mot att få se och höra en dieselsjua. Ser riktigt snyggt utfört ut också.

Jag kommer att vara på Stoneleigh på söndagen, gör en resa med en kamrat utanför klubben och tittar på lite annat också. Lördag till söndag kinesar vi hor Martha, sen drar vi mot London igen på söndag eftermiddag/kväll.

Det får nog bli så, jag har ju många utgångar som är lediga.

Nämen, har man sett? Sökte på Msextras:s supportforum och fann svaret. "Ignition Diagnostic Monitor" ska det vara. Det satt långt inne, jag hade börjat fundera på om det var en förkortning för "Idi Amin" Så här vet Chuck att berätta:

Är det inte krångligare än så, har du gjort det på din bil och fått det att funka? Googlade på IDM och hittade väl inget som kändes sådär glasklart relevant. "Internet Download Manager" "Intelligent Dance Music" Hittade även att man kan skicka IDM-brev på posten samt några högst lokala distriktsmästerskap. Med bakgrund av din information så tolkar jag det som "Inkopplüng Drehzahlmesser".

Små och stora frågor dyker upp allt eftersom... Nån som vet vad "IDM" betyder? Förväntas jag ansluta den nånstans?

En fråga som jag inte kan finna svaret på, men kanske är pinsamt uppenbar för de mer belästa på området är hur man ska arrangera insprutarna om man inte kör sekventiell insprutning. Kort sagt, vilka cylindrar är "Bank 1" och "Bank 2"? Om man nu har en rak fyra med tändföljd 1-3-4-2, ska då 1:an och 3:an hänga ihop? Förbryllad...

Eftersom jag har nerverna på utsidan när det kommer till elektronik så blir jag förstås lite orolig att de kallar det medium current "PWM" ground switching outputs. Visserligen med PWM inom citationstecken. Pulsviddsmodulering är inte direkt mammas gata för mig, men de kanske bara menar att det finns möjlighet till det? Kan man tillsvidare betrakta dessa outputs som kontakter som sluter mot jord?

Det är det värt, tro mig. Själv tog jag ut ett par semesterdagar och knäckte tre kurser på raken, provade på svarv & fräs samt plåtformning också.

Den här är matnyttig och inte onödigt komplicerad: http://www.adlibris.com/se/bok/bagsvetsning-fakta-om-mig-mag-9789147018765 Förutsatt att det är MIG/MAG du är intresserad av, det är förmodligen den vanligaste metoden i de här sammanhangen. Liknande böcker för TIG finns också. Vill du prova på båda delarna rekommenderar jag varmt Verktygsbodens prova-på kurser, de är tyvärr bara en dag men man hinner lära sig så pass mycket att man kan börja öva själv. http://verktygsboden.se/kurser/svetskurs

Tillrättaläggande: Det visade sig efter en mer handgriplig studie vara exakt rätt kontaktdon, det var bara själva backljuskontakten som haft sådan separationsångest att den lämnat kvar en lite bit av sig själv i kontaktdonet. Med den lilla gynnaren ur vägen satt det som en smäck. Ack, dessa livets små glädjeämnen..

Jag tittade lite på manualen till MS3/V3.57 utan MS3X, och det ser ut som att en liknande lösning är nödvändig där. Sånt här gör mig lite kallsvettig bara, jag förstår vilka komponenter jag behöver men måste jag in och löda fast detta på kortet? På V3.57 är komponenterna ytmonterade så den är ju inte riktigt gjord för hemmapyssel. Eller kan jag lägga detta utanför ECU:n? Nu har jag ju dock MS3X också, och där verkar det vara mer plug&play: Nackdelen är förstås att jag behöver ett DB37 stiftkontaktdon för att ansluta till MS3X-kortet, men det känns bekvämare att löda dit några kablar än att gå in och löda på kortet. Hur man programmerar allt detta har jag inte ens tittat på än. Kommer man kunna ställa in det så att vätsketemperaturgivaren förutom att styra bränsle och tomgång även kan styra reläutgången till fläkten?

Här är svaret från Gustaf: "Jorda bredbandslambdan i samma punkt som motorstyrningen, så kommer det fungera bra. Det är i alla fall min erfarenhet. Gustaf"

Jag har nu fått ett trovärdigt svar från Gustaf på min Megasquirttråd, men om någon har mer input så tas det tacksamt emot.

Tack Gustaf, det låter betryggande. Då jordar jag tillsammans med MS i motorblock eller topplock.