family guy
-
Posts
723 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
26
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by family guy
-
-
Usch ja, Cavalier King Charles Spaniel är en av de värsta raserna när det gäller att sinka bilbyggen.
-
På bussar och lastbilar ser man ibland "dörrmatta" typ Astro-Turf i hjulhusen, alltså en sån som ser ut som konstgräs.
Har alltid trott att det var för att motverka stänk, men det kanske har en ljuddämpande funktion också.
Men om det är snyggt är upp till betraktaren.
-
Jag använder Biltemas, ganska små och diskreta tycker jag.
-
Vad spännande, det kan alltså bli nästan vad som helst? Ska det bli likte en sjua eller söker du inspiration nån annanstans?
Ska följa tråden med stort intresse och ser fram mot en rapport när axlarna passerar Doggers bankar.
-
Framtiden för oljetråget verkar oviss, pratade med svetsaren för en stund sen och förstod att det nog inte var så lätt att få ett gammalt Mondeotråg tätt. Dåligt material och rikligt med gammal inbäddad skit gör det svårsvetsat, torts blästring och ultraljudstvätt. Han ska göra ett nytt försök, men det är väl lika bra att börja planera för alternativa lösningar.
Billigast blir nog ett Scholar tråg, snyggast ett Raceline.
Det är väl händelsevis ingen som hsr ett fungerande moddat Zetectråg som bara ligger och skräpar?
-
Längesen man skrev nåt nu..
Jag har dock inte varit overksam, sen början av oktober har jag ihärdigt betat av åtskilliga småjobb. Det är bara det att de känns lite futtiga att lägga ut ett och ett.
Bilen har nu fungerande bromsar, både färd- och parkeringsbroms. All belysning är på plats men inte inkopplat, bortsett från att främre blinkers måste flyttas fram för att klara siktvinklarna. Gjorde också en ny kopplingspedal då bokvarianten inte kändes speciellt stabil, den gick att böja med bara händerna.
Med baklysen och nummerskyltsbelysning har nu bilen inte bara ett ansikte utan även ett arsle. Kanske lite udda placering av baklyktorna, men vad gör man inte för att sticka ut?
Kraftpaketet står redo och väntar bara på oljetråget som är borta på lite kompletterande svetsning. Sen blir det giftermål motor och låda och hopp in i motorrummet.
Vad som i övrigt gör mig glad som en spelman är att jag nu kan lägga en egen svarv till verktygsarsenalen, lite för sent för de flesta jobb på detta bygge men en ovärderlig resurs för framtida dito. Det går bra nu..
Återkommer vid nästa visuella genombrott.
-
Gängtejp på gängan till luftnipplarna tillsammans med att pumpa med pedalen samtidigt gjorde susen, nu är det luftat och klart.
Sammanfattningsvis höjer jag nivån på Biltemaverktyget till "ganska bra".
-
"Dock behöver man lägga gängtape eller nåto annat tätande (fett) på gängan till nippeln, annars suger den luft igenom."
Nu trillade poletten ner, du menar luftnippeln på bromsoket? Det ska jag testa i morgon, familjen har gått och lagt sig så jag startar inte kompressorn mer ikväll.
Låter du gängtejpen sitta kvar sen eller tar du bort den och luftar det sista på gammalt hederligt vis?
-
Nippeln till tryckluften har jag tätat med gängtejp, det gick åt några varv.
Pedalen är i normalläge, alltså inte nedtryckt.
Burken på verktyget är också ordentligt åtdragen och jag öppnar luftnippeln bara så mycket att den lättar från sätet.
Ska prova i morgon igen, kanske behövs mer gängtejp, och även testa att pumpa lite med pedalen.
Kan det komplicera saken att huvudbromscylindern sitter lägre än luftnippeln?
-
Ni som kan det här med att lufta bromsar, har Biltema lurat mig igen eller är det bara jag som inget begriper?
Jag har fyllt bromsvätskebehållaren på bilen, dragit åt alla luftnipplar utom den där verktyget sitter och kör fullt blås med tryckluften.
Om jag förstått principen så ska då ett undertryck bildas i verktygets behållare och på det viset suga bromsvätskan genom rören och ut genom luftningsnippeln.
Så varför kommer det inte en droppe? Har blåst i åtskilliga minuter utan att verktygets behållare ens blivit fuktigt på insidan.
Stånk, ynf...
-
Då börjar det klarna, läser man bara specifikationerna på de här olika verktygen får man ju lätt intrycket att de gör exakt samma sak.
Det blir nog en plåtsax från Verktygsboden så småningom.
-
Buffar upp den här tråden, den försvann från senaste inlägg så fort.
Vad tror ni om ovanstående frågor?
-
Mycket att välja på som sagt, nu måste jag lära mig vad en fasonsax är också...
Jag tror hur som helst att nibblern går bort, runda genomföringar brukar jag få till med hålsåg. Men det vore nog värt att prova en riktig manuell plåtsax, den jag har är av billigaste sort och klarar nästan ingenting.
-
Det finns som bekant många olika sätt och maskiner för att våldföra sig på plåt, själv var jag till helt nyligen övertygad om att en elektrisk plåtsax vore bäst.
Nu är ju dock inte världen så enkelt beskaffad, naturligtvis finns andra alternativ att välja på. Tryckluftsdriven plåtsax t.ex.
För att inte tala om nibbler.
Vad funkar egentligen bäst om man vill göra svepande skär och gärna även svängar med mindre radie i plåttjocklekar runt 1-2mm?
Blir det taggiga snitt av nibblern?
En tryckluftsdriven plåtsax (Biltema) provkörde jag igår men jag fick inte riktigt till det, efter en stund körde den fast.
-
Jag går också och velar, vill ha en AC/DC TIG och skulle naturligtvis helst vilja ha en ESAB eller Kemppi. Plånboken får dock styra och jag har pratat med flera som varit nöjda med sina Kinasvetsar.
Hade fram tills för 5 minuter sen bestämt mig för en Stahlwerk 315P men råkade läsa denna lilla notis längst ner på BenRoyals hemsida:
"En 315 maskin går inte lika lågt i strömmen som t.ex. en 200 maskin på AC läget. Svetsar du tunnare material som insugsrör i aluminium på 1,5-2 mm så är denna maskinen INTE bra! Välj istället en AC/DC200P S eller SUPER. De har ett mycket bättre finlir på de lägre strömmarna och det är lättare vid t.ex. avslut. På DC är de lika bra.
En 3-fas 315 maskin tänder dock upp lite bättre än en 200 maskin på aluminium. Liten skillnad men den finns, så där har den ett litet övertag. Detsamma när man kommer till tjockare gods. Då fins det betydligt mer kraft. Men som sagt inte bra/lämplig till de riktigt tunna aluminiummaterialen! Detta är något som man kan finna på flertal maskiner. Att stora maskienr har lite svårare att komma riktigt lågt i strömmen jämfört med en mindre maskin."
Så nu är jag förvirrad igen...
Jag vill ju gärna (när kunskapen tillåter) kunna svetsa såväl lite tunnare aluplåt likväl som 3-5 mm stål. Om vi utgår från att säkringen håller, är det en enfasare jag ska ha i stället?
Och om man slår till på en enfasare. ska man ta den som även kan användas för plasmaskärning?
-
Det är väl ok för den här gången, men nästa bygge ska ha motorn i en släpkärra efter bilen.
-
Har provat blåsmetoden, den röda gick att blåsa i men i den vita var det tvärstopp. Ska prova att ansluta ett batteri kortvarigt till pumpen för säkerhets skull.
-
Bra att tanken svävar fritt på Assartorp, varför inte ha motorn lägsmonterad på passagerarplatsen? Då kan du titta till den när du kör.
-
Hej, hopp!
Nu börjar bränsleledningar komma på plats, men eftersom det var så länge sen jag monterade tankarmaturen i tanken har jag glömt vilken nippel som var matning och vilken som var retur.
Nån som kör med Ford originalsprut och har koll på detta? I GDS-handboken hittade jag nån formulering i förbigående som tydde på att den röda nippeln är retur, men helt säkert känns det inte och jag vill ogärna demontera armaturen bara för att kolla.
-
Jag låg på arméflyget, AF 1 i Boden som hjälpmekaniker HKP 9. Börjar vi se ett mönster?
-
Tusen tack för erbjudandet Kenneth, men jag skickade iväg vajern till Vajerman i Halmstad igår. De tog inte så farligt betalt så det kändes rimligt.
Du får gärna titta förbi ändå om du har vägarna förbi, jag har en annan handbromsvajer vi kan provlöda på.
-
Det låter klokt, jag är inte heller något vidare på att löda. Kötiden är egentligen inget större problem för mig heller, det finns mycket annat att göra på bilen ändå. Kruxet är att det är ganska långt till Benns för mig och de har ungefär samma öppettider som mina arbetstider. Går väl att skicka på posten om det kniper.
Jag avvaktar svar från en firma som heter Vajerman (tror de jobbar med vajrar...), om de inte har något vettigt att säga kanske din lödarkompis kan tänka sig ett litet extrajobb?
-
Har du gjort så på din bil, Kenneth?
-
Nu har jag äntligen kommit fram till hur lång min handbromsvajer ska vara, packade därför ner den i väskan i morse och tog med mig bilen till jobbet för att kunna åka förbi Marinshopen på hemvägen. De är återförsäljare för Watski där man enligt en tidigare tråd kan få en vajer pressad.
Jag ringde dock och kollade innan och fick veta att det kunde de inte alls. Pratade då med Yamaha-center och några andra segelmakerier men med samma resultat.
De enda som verkar kunna göra detta i Stockholmstrakten är Benn segel & rigg i Saltsjö-Boo och de har för närvarande en veckas kö i verkstaden.
Helst skulle man ju vilja ha det som original för att vara säker på att nippeln går igenom hålet i hävarmen;
Skulle man kunna göra en egen hylsa i aluminium och be exempelvis Hydroscand att pressa den i samma maskin de gör bromsslangar i?
Eller gör jag en höna av en fjäder som tar det så #¤/ allvarligt? Funkar den hemmagjorda lösningen med mutter och skruvstäd lika bra?
Fram för förslag och dela gärna med er av era erfarenheter, hur har ni fått det att funka?
CealmSeven Nummer Fyra 6X4 med Boggi Start 2009-11-14
in Våra Locost 7/Seven Bilar
Posted
Fast Portugisisk Vattenhund är snäppet värre, lägg märke till den genomborrande blicken (under lugg) man får så snart man gör något annat än kastar pinne eller sparkar boll.