hox

Hej Vill inte alls säga att jag är någon hejare på det där med gängning men är det inte så att "snittet" skall gå åt ett speciellt håll för att hjälpa vid snedskärning. Sen köpte jag Biltemas gängsats och dom är bedrövligt dåliga. Köpte senare Dormer grejer och det går inte att jämföra alls. Biltemas går knappt att rensa gängor med. Tycker jag. H

Både jag och R står inför garagebyggar planer, jag är på g redan och under slutet av våren borde det stå där. Sen skall jag till Italien med Alfan för att kolla runt lite när dom firar 100:a års jubel näst år. Sen djävlar skall det börja slipas och donas i garaget med friggoblen. H

Ja, det har hänt att det fastnat lite spackel i formen när man guter av första gången. Tror det skulle ggå bort med högtryck. Och ja, jag tror att det blir bäst om man gör en första testgrej för att sedan göra en riktig. Man får det aldrig rätt p¨å första. http://www.alfapower.nu/viewthread.php?tid=21652 (64 sidor) H

Jag använder ganska ofta fogskum (enkomponents gillar att sprayas med vatten) Jag gjorde en liten kupa eller lock till Alfan just, då tog jag och göt av en hink för att få det inre. Sen har jag grovsågat den och tejpat den på plats och skyddat med lite plastfolie. Fyllde på med 2k fogskum som sedan formats och därefter har jag lagt på 2 lager kolfiber. Tänkte att det skulle synas men jag målar den svart som resten av panelen. När det gäller "sportbilspluggen" så kommer jag att göra som jag gjort på en del forspaddlingsbåtar jag experimenterat med. Tog helt enkelt frigolit och spacklade med vanligt billigt väggspackel och sedan målade jag och gjöt av. (släppfilm emellan) Fick då en form som jag små snyggade till och ur den kunde jag gjuta upp en hyffsad del (kajak). Fick med andra ord finspackla och slipa sen lacka det jag fick ur formen, men i stora drag så var den rak och rätt. Så kommer vi göra med Rox bilen, det blir bäst om man ganska snabbt kan få fram en del som har rätt egenskaper och som har samma material som man tänkt sig slutprodukten. Vi kommer att hyffsat snabbt ta fram en glasfiberkaross som kommer att vara en testmoj som vi sedan sny ggar till och gör formar av. Men ytan blir nog som mattlackad, så slipa och lacka gäller. Det jag egentligen säger är nog att om det bara är en eller kanske 2 smådelar så lägg krutet på dina 2 färdiga delar inte på formarna. Om du nu inte har tänkt att sälja fler förstås. Då blir det såhär jobbigt, Plugg-form-1:aprototype(ändra fixa)(slipa polera)(gjuta av)så har man rätt formar att gjuta slutprodukt i. En modell för att göra lamphus kan ju vara att ta frigolit och gjuta tunnt utanpå med epoxi/väv (smälter ej friggo) och sedan riva ur innanmätet och ta aceton på sista friggon.

http://www.conrad.se/swe/tp.php?recordID=429023 Annars är ju ett tjockt block med bonocel ännu lättare att slipa i. Men du kanske hade tänkt lägga på mtrl på någonting för at bygga upp tjocklek. Om du förklarar närmre så kan du nog få fler tips. Har provat en hel del hemmafippellösningar. Mvh H

Tjena RRRRRRRRrrrrrrrrrrrrr. Nya tag med hubbarna :-D Jag lägger in en bild som funkar för mig. Lite sidbild med några tankar om vart man skulle kunna ha rutor och ev ventilation och så. Även delning av kaross. En sak som kanske kan hända att man behöver på en dylik vagn kan ju vara "downforce" grejer och det blir ju förstås knepigt utan att förstöra en ganska cleen design. Men man skulle kunna utveckla med ev spoilerläpp i bak och ev lite del mellan skuldrorna i bak (som en liten vinge rakt bakom bakrutan i dalen) och så kan man kanske ha nån form av spoiler historia i fram. Jag själv har fastnat lite för dom små urgröpta profilerna dom sätter ifram framför hjulet. Biffar någon bild. Men det kanske inte behövs? Kan inte du tjonga in några större bilder där man kan se ram och kaross tillsammans på hemsidan. Kanske framifrån och sida och så. H

Ronny och jag (Håkan) gjorde ett studiebesök hos Sören Trygg som har en Lola t 70 replica och kör i Modsport tror jag. Han har en minst 350 med över 500 hk och det funkar med den lådan. Så vi provar med det vi också. Det blir sjukt dyrt om man kikar vidare på Porsche och sånt. Att få ut runt 400 hk ur en Audi v8 kostar mer än skortan och för min del så är kompressor och turbo helt borta ur bilden. En Ls1:a ligger runt 315-325 hk original och är helalumaskiner. Om du chippar och sätter på 8-1 avgas och lite öppnare insug lär det gå att närma sig 400, utan att öppna motorn. Gissar att det håller i all evighet. Det gillar jag i varje fall. Turbo mojänger och annat med remmar pajar bara. Därav valet. Plus att jag har en polare som tar hem maskiner ifrån USA så vi hoppas på att det kan hjälpa när det blir aktuellt. H

Hej Jag måste fixa någon form av lås/öppningsmöjlighet på 2 dörrar. Tänk mig en variant där man har en rund "tryck knappsmodell" som man vrider om nyckeln i. Och ett lite handtag eller nått att dr upp dörrn med. Med andra ord så låser man tryckmöjligheten genom vridning av nyckel och då går det inte att pressa in "knappen" eller så greppar den inte öppningsmojen på dörrhållardelen. Typ den modell som fanns på vissa bilars bakluckor. Någon som sett nån modell på lämpligt fordon? Biffar ett par bilder på ett par lås som kostar 275 pund och det är liiiiiite över min nivå. Mvh H

Tja. Jag är ingen 7 byggare utan har byggt om eller byggt en Alfa bertone kanske man skulle kunna säga. Sen har jag som nästa projekt att bygga en helt egenritad bil med en av dessa 7:en byggare. Det där medblöjbyten och "frugan" är nog det som är det största problemet skulle jag vilja säga. Men hos mig är det såhär, om inte jag skulle kunna fippla med en del sådana här saker så skulle inte tjejen orka med mig. Jag har den turen att det har förståtts. Jag är klar med Alfan inom några månader och garage bygger jag nästa år. Med andra ord, jag ligger hellre under en blöt pressening och bygger bil än att sitta framför tv:n och sitta av tid. Klart du ska bygga oavsett vad och hur det går till. H/Ingarö

Fiiifan va bra R-mannen. Super att du fått ihop projektet, va lite orolig ett tag. Jag fick själv inbetalningskortet för förarlicens av SBF idag. Kul. Annars har man själv haft 2 ganska oproduktiva veckor. H

Skulle bergis löna sig att låta dom här killarna plasta åt er. Verkar ha superpriser och rätt kunskap. Gör man tex 5 karosser och stuvar bra får man säkert plats på ett släp. http://rpglasfiber.com/ H

Jag plastar lite och en gammal sanning som kan gälla om man "kan" plasta någorlunda är att ett lagern 450 gr matta ger/bygger 1 mm har jag för mig. Men i vissa fall så slabbar folk bara dit lagrena och då kan det bli tungt. Kan man använda väv istället så blir det hela sjukt mycket snålare. Ett tips om ni inte redan har koll på det är att om man gör förstyvningar med tex plastade balkar så krymper ju polyester en del vid härdningen och om man då bygger en balk under en ganska plan yta så drar det vid härdning så man ser balken genom ytan. Det är faktisk en av dom stora skillnaderna mot Epoxi som inte har något lösningsmedel som skall dunsta bort. Mina senaste huvar och tex dörrar till mina Alfagrejer har jag lagt först ett lager 175 gr väv + ett lager 300 gr matta + 175 gr väv. Men då är det "lätt" och plasten som hade räckt till 300 grammarn räcker nästan till alla lager. Ytan inåt blir supernajs att möta, till och med utan hanskar och så. Vill man ha det lite kralligare så kan man ju köra 2 lager 300 grammare. Så om ni har 3 lager 450 och gelcoat lagd av en båtbyggare är det säkert risk för pansarvagn. Men skit absolut inte i gelcoaten "för jag skall ändå lacka" för det blir inge bra. Kan man dock med epoxi. Men epoxi är i en annan liga både hanteringsmässigt och prismässigt, även om man bara laminerar det. Ett tips på att kolla om plastningen har gjorts med känsla är att ha karossen mellan en stark lampa och dig. Är det 1 miljon skarvar och lapptäcke med gud förbjude klippta remsor (mattan skall rivas)(väv måste förstås klippas) och gelcoat med stora ljusskillnder så kan ni plasta bättre själva. Jag köpte skärmar och front/bak i glasfiber till min bil ifrån England och den plastningen var gjord som ett lapptäcke, halvbra och tyngre än om man vart på lite. H

Edit? Hur deletar man inlägg? H

Skulle tro att en lätt stressad och Alfa v6 irriterad seven byggare behöver lite mental support. Så jag vll bara säga, håll ut och kämpa på. Motorn kommer nog att spinna som den halva v12:a det är, fint och gott utan oljespill. Hoppas den är snäll mot dig nu när du behandlat den med så kärleksfullt mekande under ett par halvljusa kvällar. Heja heja heja. /H

Ledlager.

Och såhär blev det. En kluring man får är förstås om ledlagrets tätning rääknas som "tätat". Det har en liten gummiläpp på varje sida. H Bilder på framvagnen.

exempel //

Tjena, här kan jag bidra med ett klockrent tips. Tyvärr så är väl en del av dessa grejer inte "locost" men mecmoves bilserie "Rodoball MTE" har i princip alla lösningar för 7:en byggare. http://www.mecmove.com/rodobal/mte.asp Har själv handlat mina grejer där till min "lätt" ombyggda Bertone coupe och det finns fina damasker och gummihuvar och sånt. Mvh Håkan Mitt kanske galna proj om ni inte redan sett (39 sid) http://www.alfapower.nu/viewthread.php?tid=21652

Den jag har RX2N kan detta (obs ! även soppamätare) Hastighetsmätare "GP Style Speedometer RX2N ~ 10,000 RPM" NY! • Speed unit: km/h / MPH alternative. • Speedometer range: 0~360 km/h (0~223 MPH). • Odometer: 0~99,999.9 km (mile). • Trip A.B: 0~999.9 km (mile). • Speeding warning setting range: 30~180km/h (20~110MPH). Adjust unit: 5 km/h (5 MPH). • Top speed record: 0~360 km/h (0~223 MPH). • Tire Circumference setting: 300~2,500 mm. Adjust unit: 1 mm, sensor point: 1~60. • Tachometer range: 0~15,000 RPM. Display unit: 100 RPM. • Over RPM shift light setting: 5,000~15,000 RPM. Adjust unit: 100 RPM. • Max RPM record: 0~15,000 RPM. • Stroke/ Piston setting 2 Stroke: 1, 2, 3, 4 pistons. 4 Stroke: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12 pistons. • Temperature unit: °C, °F. • Digital water temperature range: 0~120°C (32~248°F). Display unit: 0.1°C (0.1°F). • Temperature level gauge display range: 20~120°C (68~248°F). Display unit: 1 level = 10°C (50°F). • Digital oil temperature range: 0~120°C (32~248°F). Display unit: 0.1°C (0.1°F). • Over temperature warning setting: 60~120°C (140~248°F). Adjust unit: 1°C (1°F). • Top temperature record: 0~250°C (32~482°F). • Fuel gauge Display: in 10 levels (one level means 10% fuel). • Fuel resistance setting: 100 O - 510 O. • Insufficient fuel warning setting: 10~50%. Adjust unit: 10%. • Clock 24h. • Target speed timer: 30~360 km/h (20-220 MPH). Adjust unit: 5 km/h (5MPH). • Target distance timer: 50~1,000 m (1/32~20/32 mile). Adjust unit: 50 m (1/32 mile). • Top Speed timer the record includes: 1. Speed: 0~360km/h (0~223 MPH) 2. Distance: 0~999 m (0~3,280 feet) 3. RPM: 0~15,000 RPM 4. Timer: 0~9 `59 ``99 • Indicator light: Direction indicator (green) High beam (blue) Oil (red) Eobd (amber) Engine Idle (green) Speeding (red)

Om jag inte minns fel ifrån manualen (skummat igenom) så tror jag det var upp till 50-60 pulser per varv. 6 bultskallar kan ju funka men ju fler ju jämnare visning. Jag tror att jag fixar till en plåtskiva och monterar på ena drivaxeln i bak. Sen talar man om hur många pulser per varv och däcksdiameter/radie och så ska det funka. H

Hej Jag har köpt ett sånt till min Alfa och det verkar fakiskt vara helt OK. Kan nästan allt utom oljetryck. Dom säljs av http://www.samsmotor.se/ i sverige. På framsidan av deras hemsida skall man klicka direkt på rutan där det str KOSO mätare.

Pinto/Gustav. Du figurerar här mycket och hjälper till i massor. Törs man fråga vad du har för eget härligt projekt i garaget. Håkan

Ojanbojsan, vilken kärra. H ;)

Du har rätt. Men jag har själv tyckt att det sett lite klent ut. Tror jag bygger till en 12:a bara för känslans skull. Man tackar för tipsen som vanligt. Ska ta kontakt med bes man då jag fått den på fötter (borde bli ganska snart) Typ när den jätteroliga snön försvunnit. / H