hox

www.roxgt.se

Tjena Är det någon här som har koll på dom här "Stratos" kiten ? Om man köper en förbyggd ram, har det stött på patrull hos SFRO? http://www.hawkcars.co.uk/hf3000/index.html Mvh Håkan

mecmove

Jag ska åka Bertone till Milano.

http://gt40.forum24.se/

Personligen skulle jag tycka att det vore cool med en bil av "Radical" stuket. Skulle ju gå att göra en mittmotorvariant av någon framhjulsdriven bil och sätta motorpaketet i bak. Typ som på bilden. Surfade på Nurnburgering och snabbaste tiderna och den gången fick jag upp en radical med hojmotor i. Satan va det gick. Borde inte va svårt att få till nåt tak.Just j`! Radical sr8 htte den nog. http://video.google.com/videoplay?docid=2990770163894389660# H

Hej Bläddrade igenom den här tråden nu på morgonen. Jag kommer på sikt bygga en helt egen bil (mittmotor) som inte är en Seven. Jag gör det dock tillsammans med en herre här på forumet. Den bil jag nu håller på med är en ganska kraftigt ombyggd Alfa Bertone coupe. Till saken, jag har inte kört värst mycket på bana med det har killarna i Alfa klubben gjort. I väldigt många år och med mycket bra banmöten, dom har även en raceserie i klubben som visats sig innehålla riktigt duktiga förare. Jag har nu börjat lära känna dom flesta av dom och samlat på mig en hel del info om vad som gör en förare/bil snabb på bana. Alforna trivs bäst på kurviga lite kortare banor och inte den andra varianten som skulle kunna vara rena rundbanor med superhög fart. Sjuorna borde ligga i samma register skulle jag gissa? det är väl inga 300km bilar. Ett exempel som jag reagerat på är att på Kinnekulle har våran (Alfaklubben) snabbaste tid satts till 58,5 och jag fick höra att en Seven som kör i modsport (eller va det nu hette) låg kanske 2,5 sek under. Den Alfan var då en GTV med transaxel setup och en lätt trimmad 75 ts motor på runt 190 hk vikt kanske 930 kg. Jag var och kollade på Mantorp (mer effektgillande bana) nu i somras och då vann en kille med en Alfa 75:a med v6:a på runt 230 hk. Mannen som ledde först har runt 400 hk och turbo och denna gång var det vxl lådan som gick, annars en del motor ras. V6:an har hållit hela säsongen. Så det jag lite oskyldigt vill dela med mig av är att vill du vara snabb på bana så är det oftast annat än effekt som är intressant Man märker på dom som kört att det är helt andra prioriteringar som gäller än när man först började (som rookie) att gissa. Dom vet ju förstås då dom kört en massa. Skulle tro att vikt är bland det bästa att få ner, spelar ingen roll hur många hästar du har vill du svänga så är vikt så gott som lika. Grepp/ väghållning. Körteknik Sist kommer nog motorn, har du körbarhet och känsla i en 200 hk 2 liters fyra så är du snabbare än en svårhanterlig 400 hk turbo fyra. En 580 hk turbo 4 skulle man bara kunna gissa hur den blir att köra. Jag fick en "aha" upplevelse då jag lyssnade på dom efter ett race och hörde huuuuur små grejer det är som avgör i tex kurvor, och det är väl kurvorna som är det luriga. Min bil http://www.alfapower.nu/viewthread.php?tid=21652 69 sidor skall enligt många bli intressnt att se vad den kan prestera. Som nu har jag mätt vikten och den väger nog 775 kg inkl 20 liter soppa utan driver.

Det är så man får lust och muta dig med någon present nån gång för alla klockrena svar du ger. /H

Det finns en viss skillnad mellan Amatör och Ombyggt. Mitt spektakel är ombyggt och det jag undrar är att det sägs att "rullbälten" kom först 74 och att det innan var fasta. Tänkte om dom då kanske anser att fyrpunktsbälten skulle kunna gå som fasta. Men dom är väl bannlysta totalt bergis. Skulle vara en exemplarisk fråga til "Mr Pinto", vi får väl se om herrn sitter och degar framför datorn och turar förbi här. /H H

Någon som har koll på om man kan ha 4 punkktsbälten som bes bälten i ett ombyggt fordon 72:a?

Visst det kan ju va en ide. Men han skulle bort till nån dragrace utställning i USA en sväng. Men jag kanske drar upp i Jul.´ Björklinge efter 272:an då?

Superschysst att det kluras men jag hittade bilden som kanske förklarar en del. Backen ligger längst till höger och nedåt och då är det liiiiite för lite rörelse i länkhuvudet. Men jag kollade igår och gissat att jag kan få till så att länkhuvudet tex sitter på en bult som kan vrida sig i ett tight borrat hål som en axel och så kan jag nog slipa precis lite grann bara, och se tll att det inte är nått glapp i den nedersta leden som puttar stången. Baktill har jag en ganska ny styrled så där funkar det. H

Då jag (Håkan) har en gammal kamrat som renoverar och trimmar v8:or och helst just cheva 350 så bestämde jag mig för att börja med en sån. Det är billigaste alternativet tycker jag. Blir också enklare med besiktning just för effektgränser. Ls1:an är bra dyr tycker jag och dom börjar på runt 315 hk, det blir en tung bil det. Det går ju fint att få en smallblock 350 lite luftigare efterhand. Visst lite tyngre men enklare och lätt ändå, man förstår vad man gör och det är verkligen lägst priser på dom grejerna. En sak som ju kommer att kosta rejält i framtiden är ju däck/fälg och där vilja lägga en del krut. Kamratens sida. http://www.rkstalteknik.com/ 4 mil norr om Uppsala är platsen (Harbo)

Någon som vet vart det finns m12/12 mm länkhuvud som har mer än 13 graders vinkelmöjlighet? Skall bygga växelspaksmoj så det behöver inte va starkast, kanske tom plast. Mvh Håkan

http://k20a.org/forum/showthread.php?p=829471

Värt att nämnas om Epoxi. Är i princip klart, finns transparenta. Innehåller inte lösningsmedel så det krymper inte vid härdning. Limmar och håller ihop supermycket bättre än polyester. Dyrt Efter som "alltid" kolfibern ska synas så är det minst 10 ggr jobbigare at hålla på med.(om man nu använder kolfiber) Mycket känsligare för arbetstemp än "polly", inga 16 gr ena dan och sen 22 och sen 14. Nä helst minst 20 ett par dagar innan och värme hjälper härdningen väldigt bra (värme kostnad på garage) Och till sist just nu, epoxi gillar inte UV strålning (vitnar/mjölkar) med åren. H

Skulle tro att det finns en liten kaffeburk någonstans. Men som sagt det blir lite sloooow tills garaget står på plats (senast i höst, annars djä....r) Älgslingan 9 070-7699255 Håkan

Yess, fullt medveten om det. Men ger vi oss in i Epoxi världen så har vi lämnat locost världen. Sen kan jag bidra med lite om allergier. Att slipa epoxi är bland det sämsta man kan göra, jag har gjort det en del och det är inget vidare. Det som händer vad jag förstår är att när epoxi skall härda så tillsätter man en syra. Syran kan bara härda emot mängd bas, vilket innebär att om det är lite för mycket syra så härdar aldrig den. Inte som polyester där det härdar ut med tiden. Slipa, damma, i dammet så virvlar syra ner i lungor och så är man där. Slipar man epoxi måste man fan göra det i en lokal som man antingen går in i med heldräkt eller så dammsuger man efter varje tillfälle och tvättar väggar och sånt. Jag kan känna av ibland om jag går in i min lilla bod där jag inte har dammsugit så värst. Men epoxi är ju överlägset i en del sammanhang så då får man väl använda det. Hare bra / H

Jaha! Va friggo? Vafasiken det smälter ju när man slänger på polyesterplast. Jag kom alltså själv först med den frågan och besvarar då det hela. Jag har gjort en hel del experiment med byggen, små och större. Dom senaste har varit till "Alfan" och kajakbyggen. Då har jag lärt mig att det är ingen ide att tro att det första du gör blir rätt så lägg inte så förbannat mycket krut på det då. Utan jag gör såhär, av många anledningar. Slipar till frigoliten så bra det går, spacklar med vanligt billgt sandspackel. Målar det med plastfärg och! lägger kanske 3-4 lager med släppfilm på det (polyvinylalkohol eller va det nu heter) Sen gjuter jag av med gelcoat och glasfiber. Man får högtryckstvätta inuti formen för ibland fastnar lite färg ändå (vattenlösligt till visss del) Sedan gjuter jag en ganska stadig kaross med generöst med gelcoat på och har det och gör finplugg av. Då görs ändringar och delningar. Vi kan då testa hur det känns att sitta i den och hur den tex passar på ramen. Vips så bestämmer vi en massa saker och Ronny kan trolla med ram/hjulupphäng så får jag trolla kaross. Frågor o klur besvaras gärna.

Tre till

Två till

Lite till

Nä det är inte schysst att ha lite bilder som vill ut till en bunt itresserade fnulare i landet. Här kommer några på "frigolit" ;-) H

"Min tolkning" Antar att man får grundmåla delarna innan bes? då försvinner väl texten på rören. Jag har fått för mig att det skall räcka med en provstump som man har akapat av och kvitto med intyg om kvalite. H

Ronny!! Jag tar mig friheten att svara. Som planerat så drar det inte igång riktigt förrns vi har passerat denna vår och sommar. Vi kunde inte hålla oss utan ville dela med oss av det hela, speciellt just för att detta är R:s hemmaplan. Men hos mig så samlas det info om det ena och andra, tex så har vi nog ganska bra koll på hur vi skall bygga adapterplatta mella tex Ls1 och i mitt fall Audi 01E lådan. Vi har även förståt att det går att vända insuget på den motorn, så hamnar inte det flåset precis i nacken där det är som trängst. Vi har också förstått att det VISST går att ha en plastframruta och det gör ju att man kan fixa en glasruta när man tröttnat på ev repor. Det sägs att det skall finnas polykarbonat so har 0,3 % sämre repltålighet än glas men det tror jag när jag testat. En framruta går att göras men då jag kollade upp det hela för kanske 2 år sen låg det på ca 7500 :- styck om man beställer 2. Vi får se vad som händer. Ronny fibblar med att kolla in vattenskuren aluminium vet jag, och så "Pappar" han väl en hel del.