Arrowsmith

Det befintliga utgångsobjektet som fanns till hands var en B23F och önskemålet var 250hkr. Stramast möjliga budget ska hållas, och motorn ska hålla ihop utan att rasa. Frågeställningen försköts till stor del från kamaxelval till en fråga om motorrecept. Mitt tips blev: * Bottendelen (block vevaxel kolvar stakar mm.) från en B230 FT / FK nyare än -95 * Komplett topplock från en B230 FB med kamaxel och allt från en tidig 940 . * Megasquirt insprutning och möjligen något större bränslespridare än std. * Turbo aggregat skulle vara lämpligt med ett 16T från en S/V 70 eller ett 15G från en 850 T5 * En vettig intercooler Kamaxel diskussionen begränsade sej till att jag fick veta att en A kam fanns till hands. Beroende på årsmodellen på den så kan den vara utan fördelarspår vilket gör den obrukbar med ett block nyare än -95 om inte aggregataxel byts ut i blocket och en äldre fördelare monteras där. Annars så är de nyare rödblockarna med fördelaren i toppens bak kant ju.. och inte avsedda för brytare, så då blir det en fråga om tändsystem med... Den rekomenderade FB toppen är i 531 gjutningen med bättre flöden och på de motorerna satt det VX3 kam i original. VX kammen är väl beprövad i överladdade motorer bland de volvofrälsta med gott resultat. Siktar man inte högre än 250 hkr så kommer man undan billigast såhär skulle iallafall jag tro. topplocksskiftet innebär en kompressionssänkning från 8,75:1 till 8,55:1 vilket jag inte ser som en nackdel i detta fallet. Principiellt så kan man ju ha ett högre laddtryck om man har ett lägre komp.förhållande. Men mycket av spikningsrisken kan man kompensera med tändkurvan utan att kompsänka allt för mycket och på så sätt bibehålla lågvarvsegenskaperna, vilket naturligtvis inte är helt fel.... Det som har mycket stor betydelse för laddtryck är din egentliga fyllnadsgrad i cylindern vilket innebär att flödar ditt insugssystem helt odugligt så måste du kompensera det med en vassare kam med längre öppettider för att nå samma fyllnadsgrad som du kommer upp till med en snäll mer körbar kam och ett bättre flöde. En "aggressivare" kam är ett vitt begrepp som är svårt att definiera men vid överladdning är det inte önskvärt med mycket överlapp utan gärna en nockvinkel på 112grader och uppåt. Sugmotor kammarna med "aggressivare" karaktär (läs eftermarknads) är därför oftast direkt olämpliga i en överladdad motor av flera olika anledningar. För att få upp fyllnadsgraden i en ej överladdad motor skapas kamaxlar med höga ventillyft och lång duration som har mycket överlapp vilket innebär en mindre nockvinkel ner mot 100-110 grader. Exempelvis så får du på en turboanpassad kam med vidare nockvinkel ett bredare effektregister, jämnare gång i motorn och bättre gasrespons på lägre varv. Fyllnadsgraden ser överladdningen till att sköta åt dej så att du ändå får ut din effekt. Men naturligtvis så kan man ta till radikalare kamaxel profiler i en överladdad motor med, om man ska riktigt högt upp i effekt. Men har man sådana avsikter så spelar det kanske inte så stor roll om du får taskig tomgång för då är man uppenbarligen ute efter något annat än körbarhet över hela registret.... :twisted:

Ser bra ut ! :racesmile: jag gillar linjerna över bilen Har du något utlåtande om hur din vindruta / vindavvisare fungerar att dela med dej av? Helt utan ruta som jag kör är ganska blåsigt och alternativ övervägs...

Jag var lite ironisk med exemplet och kaffepausen men jag ser själv när jag läser det nu att det inte framgår så klart i inlägget.... tanken var en : :P men det blev visst en : :( istället p.g.a. slarvigt klickande. (de smileysarna är bredvid varandra) ... sorry ! Intermittens vet jag att Kemppi iallafall mäter över 10 min. och jag har för mej att det är någon form av standard i sverige iallafall, jag är dock inte helt säker. Intermittens procenten varierar även naturligtvis med omgivningstemperaturen i lokalen och är på så vis varierande beroende på klimatet i det land du befinner dej och varan säljs. Det är något man kan ta i beaktning om man ska importera i ett sådant här fall och läser info på nätet som inte i detta fallet kanske stämmer helt med svenska normer. Så kolla om det anges en omgivningstemperatur varvid intermittensen avses gälla om det är aktuellt att köpa från asien.

:doh: självklart, ursäkta mej....

60% intermittens..... det var ju lagom häftigt :( skär i en minut och ta en kopp kaffe sedan innan du fortsätter o.s.v. 6375:- inkl. moms..... Går det inte hitta något begagnat på blocket som alternativ? Även om det är samma pris så är det nog ett minst lika bra köp många gånger.... Jasic är bara ett handelsnamn. Detta är kinastuff som tillverkas av Hero welding Co.Ltd. och finns att köpa på den asiatiska export marknaden för ett listpris på 300 USD (2300:-) vid en minimumkvantitet på 10 st. Man får väl fortfarande vad man betalar för antar jag..... För i runda slängar 6500:- skulle jag leta begagnade kemppi eller ESAB det borde gå att hitta....

Polerar man sina bromsrör tror jag man har för mycket fritid över....... Då borde man nog börja leta efter något mer meningsfullt att göra istället :prop: men snyggt blir det :notworthy:

mej med...

stadgarna i PDF format. högerklicka - spara som

Mailet jag fick av Magnus resulterade denna gången i ett mer "övergripande" svar om utgångsobjekt att börja på och tips för att nå hans uppsatta mål, än om kamaxelval för hans befintliga motor... Detta broende på att det är önskvärt att bespara sej onödiga utgifter och ligga lågt i budget när det är möligt helt enkelt.

Risk finns :P för det är en 2 takts Sulzer diesel det där..... jag lade upp den info jag har om den sulzer dieseln på länken här nedan. http://surl.se/asll

"Utrikesminister Laila Freivalds lämnade på tisdagen in sin avskedsansökan. Vid en presskonferens tillsammans med statsminister Göran Persson under morgonen meddelade hon att hon avgår från sin post i regeringen. Bosse Ringholm tänker inte trycka upp några nya visitkort utan betraktar sig själv som ett högst tillfälligt inhopp för att klara av utrikesministeruppgifterna. " :biglaugh2: :biglaugh2: :biglaugh2: :biglaugh2: :515: :515: :515: :515: Varva ner nu pojkar !! justitieminister blir han nog inte förrän efter några skandaler till....

Det är en ganska komplex fråga att ta ställning till... Ska jag råda dej så tar vi det på mail och med mycket mer info om övriga komponentval och dina egna önskemål om karaktär samt ditt tänkta användningsområde för bilen dit tänkta mål effektmässigt din tänkta budget samt.....bla....bla....bla.... Maila mej så mycket info du kan på : hakan@booksgarage.com :racesmile: :revs: :thumbup:

Små och ganska ineffektiva med en inte helt lyckad inre flödesväg gör dessa billiga men ganska långt ifrån bra..... De finns med både plast och aluminium gavlar varav det senare är ett givet alternativ om man nu ska använda dom över huvud taget.

:stupid: Japp, pilsnerexpressen är utsedd...... :biglaugh2: :toot: GRATTIS !!!

Vi har "Power end of summer meet" på Skuteryd flygfält (Emmaboda) i augusti. Det brukar dra vansinnigt mycket bilar och besökare... Ett lysande tillfälle att visa upp oss. Och NEJ, det är inte bara jänkebilar och raggare där.....

länken funkar inte... Man kommer till en inloggningssida där man måste vara medlem... Jag rekomenderar att du provar bild uppladdningstjänsten på www.surl.se Den funkar kanon och är enkel. Där får du sedan en "egen" sida var gång du laddat upp ett gäng bilder så du kan länka till den sidan sedan. Kolla in om det kan vara något , för man blir ju alltid nyfiken...

Inte för att jag är bitter.... :mad: Men vissa saker man drömt om i evighet verkar helt plötsligt kunna hända andra helt utan vidare.... :515: http://www.svd.se/dynamiskt/utrikes/did_12082268.asp

Jag har inte min motor så långt bak som det skulle gå att få den i motorrrummet om man ville kämpa för det. Vid besiktningen så vägdes både bak och framända var för sej hos SBP och viktfördelningen utan mej på plats i bilen låg på 52% fram och 48% bak . Så med mej på plats i bilen så borde det bli tämligen optimalt. Många vilseleder sej själva att tro att en sjua är framtung. Men så är det inte.....

Har ingen provat med att mixa egen blandning att köra på? T.ex. #1 toluen+bensin #2 toluen+isopropanol+etanol #3 toluen+isopropanol+mtbe (metyl tertiär butyl eter) #4 xylén+bensin #5 xylén och mtbe #6 toluen och mtbe Jag är lite nyfiken på att prova till våren och håller på att samla nödvändig info för att göra det.

:biglaugh2: :notworthy:

I ett garage några km. från mej där jag brukar vara,så håller detta just på att genomföras. diff från en 1030/1031 (samma) håller på att monteras i en 360 "transaxel". Det är inte bolt-on på långa vägar men i dagsläget ser det inte helt hopplöst ut, utan det ser ut att kunna lyckas med en del besvär. Inte gjort på en kafferast dock....

Jo, det stämmer bra. Man bara vänder hela diffen och byter sida på pinjongen så kronhjulet går baklänges. Flitigt använt knep hos de som bygger VW trike.

Här har ni AFR (air/fuel ratio) på olika bränslen. Notera den stora skillnaden mellan bensin och etanol för att nå lambda 1.0 Det är ju ganska mycket hjälp om man kan byta mjukvara i bredbandslambdan innan mappning med etanol om lambdan är konfigurerad till bensin.

valp kuddarna är inte alls duma faktiskt... förhållandevis låga & små och riktigt hårda. I en bekants garage står just nu 5 esther chassin som är under uppbyggnad, och de ska ha valpkuddar i allihop. tror även det var till växellådsfästet. Vid den beställningen av valpkuddar blev det leveranstid :lol: Det är ingen kioskvältare hos den lokala volvo firman annars...

Här är min version av motorfästen.. Motorkuddarna är avseddda för stationära dieselmotorer. De är stenhårda och har genomryckningsskydd. Behovet av vantstag i motornsöverkant finns inte alls........ Brett mellan infästningarna i chassit skonar motor kuddarna och ser till att motorn är still...